• РЕГИСТРАЦИЯ

АКАДЕМИК КРЫЛОВ. ВО СЛАВУ ФЛОТА РОССИЙСКОГО

Ходанов
Консервативен, патриотически настроен, работал в оборонке
18 октября 18:45 197 20651

«Ковчег строился по непосредственным указаниям промысла Божия, следовательно, в нем было все «добро зело», т. е. переборки были распределены правильно, ни палубы, ни переборки не текли, люки были прорезаны где надо и крепости ковчега не ослабляли. С тех пор прошло по библейскому исчислению 7410 лет, построено бесчисленное множество судов, но уже разумом человеческим, поэтому на всех из них было и есть множество недостатков, нарушающих обеспечение основного качества корабля – его непотопляемость. Я и постараюсь изложить эти недостатки и меры к их устранению.»                                   А.Н.Крылов

«Флот – это органическое целое, относительная малочисленность или отсутствие какого-либо типа судов не искупается увеличенным развитием количества судов другого типа – излишнее их число не даст преобладания над противником, а приведет лишь к напрасной трате средств».                                                                                                                А.Н. Крылов

«…Все правила внутренней службы на корабле выработаны вековою практикою и почти любое из них можно подтвердить примером повреждения, а иногда и гибели корабля, к которым приводило нарушение правил службы; поэтому точное и строгое соблюдение этих правил столь же необходимо как умное управление кораблём и как надёжная его постройка.

...Всякая истина всегда представляет вечный вклад в сокровищницу человеческого знания, независимо от того, когда этою истиною воспользуются.

В технике нет места прилагательным, а только числам.

Всякая неверная цифра – ошибка, а всякая лишняя цифра – половина ошибки.

Часто истинная причина аварии лежит не в действии неотвратимых и непредвиденных сил природы, не в невозможных случайностях на море, а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимании опасности, в которую корабль ставится, в небрежности, в отсутствии предосторожности.»                     А.Н.Крылов

Флот не может получать одностороннего развития одних типов судов в ущерб другим, надо иметь суда всех типов и в определённой пропорции.»                                                                      А.Н.Крылов

«Двадцать пять лет назад, когда я был выбран в Академию наук, академиков в России было 38. Сейчас у нас членов академии, т.е. выдающихся ученых, известных почти всему миру, - 126. Тогда ученый-одиночка работал в основном "на свою науку", решая задачи, возникавшие только в тиши его кабинета. Сейчас ученый работает на народ; он решает задачи гигантского строительства, он создает новую промышленность, новую технику. Отсюда та страстность, с которой работают советские ученые. Впервые в нашей стране ученый стал подлинно государственным деятелем, и государство заботится о нем так, как этого никогда еще не было, нет и не может быть нигде в мире.»                                                                                  А.Н. Крылов, 1941 год.

«Надо помнить, что затраты на истинно научное творчество окупаются затем в жизни государства не седмирицею, не сторицею, а числами, для которых в древнем языке не было названий».

«Я отдал флоту 65 лет своей жизни, и если бы я располагал ещё такой же жизнью, то и её отдал бы до конца любимому морскому делу.»                                                             А.Н.Крылов

  В августе этого года мне посчастливилось побывать в Чебоксарах . Наш теплоход «Николай Карамзин» причалил в речпорту уютной и аккуратной столицы Чувашии. Поднявшись по ступеням причала мы оказались на припортовой площади, на которой нас встречали гостеприимные и заботливые хозяева, одетые в яркие национальные чувашские костюмы. Всё это яркое действо происходило у подножия величественного памятника основателю российской судостроительной школы, академику Алексею Николаевичу Крылову. Скульптор С.А.Щербаков изваял академика Крылова в флотском мундире с моделью линкора «Севастополь» в руках…

В 2013 году Россия более чем скромно отметила 150-летие со дня рождения своего выдающегося сына - академика Алексея Николаевича Крылова. Слишком скромно для человека, сыгравшего такую выдающуюся роль в науке вообще и в становления корабельной науки в России да и во всём мире. Он был первым, кто в России поставил различные проблемы кораблестроения на прочный научный фундамент, используя математические методы.

В книге «Самые знаменитые люди России» говорится: «Крылов Алексей Николаевич— кораблестроитель, механик и математик, академик Академии Наук СССР, заслуженный деятель науки и техники, основоположник теории корабля, автор многих работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, математике, по истории физико-математических наук». А ещё - Алексей Николаевич был великим просветителем и популяризатором науки, блистательно владеющим родным языком и не только им одним, великолепно излагающим свои неординарные мысли изящными отточенными фразами.

Для того, чтобы составить представление о масштабе личности Алексея Николаевича Крылова, рассмотрим его послужной список: в 1896 г. избран членом Английского общества корабельных инженеров, которое 17 января 1899 г. присудило ему (первому из иностранных ученых) золотую медаль Общества за работы по теории качки корабля.; академик (1916).

А.Н. Крылов - один из основоположников школы советского судостроения; лауреат Сталинской премии 1-й степени (1941), Герой Социалистического Труда (1943), награжден тремя орденами Ленина (1939, 1943, 1945). Именем Крылова назван кратер на обратной стороне Луны.

Алексей Николаевич Крылов - один из самых выдающихся математиков, механиков и инженеров России первой половины           ХХ века. Главным делом его жизни были исследования по теории корабля, но вместе с тем его интересы были разносторонни, разнообразны, а ум его был энциклопедичен. 

Музей Н.А.Крылова на родине  в селе Висяга (Крылово) 

А.Н.Крылов родился 15 августа 1863 года в селе Висяге Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии). 

Отец Николай Александрович Крылов (1830 – 1911)

Отец его Николай Александрович Крылов (1830—1911) - артиллерийский офицер, участник Крымской войны 1855—1856 годов. В 1850 г. окончил Первый Кадетский корпус в Петербурге. Участвовал в боевых действиях против горцев на Кавказе и в Крымской войне 1853-1856 гг. Выйдя в отставку, поселился в своем поместье - деревне Висяга. Был избран мировым посредником Алатырского уезда. Затем, в декабре 1865 г. Алатырское уездное земское собрание избрало его председателем земской управы (А.Н. Крылов в своих воспоминаниях приводит другую дату - начало лета 1866 г.). 

Н.А. Крылов - автор многочисленных статей, которые публиковались в крупнейших журналах того времени - "Исторический вестник", "Русская старина", "Новое время", "Сын Отечества" и др. Его перу принадлежит книга "Экономическое значение Беломорского канала".

Дед Крылова Александр Алексеевич Крылов был ранен под Бородино, и при взятии Парижа награждён золотым оружием за храбрость.

Софья Викторовна Ляпунова с сыном Алёшей 1866г.

Мать Софья Викторовна Ляпунова принадлежала к роду Ляпуновых, к которому, кроме прочих знаменитых людей России, принадлежат имена двух знаменитых математиков: Александра Михайловича Ляпунова (1857 – 1918) и Алексея Андреевича Ляпунова (1911-1973). В родственных отношениях с Алексеем Николаевичем, по отцу и по матери, находится целый ряд других выдающихся русских деятелей науки: И. М. Сеченов - знаменитый основатель русской физиологической школы; академик Б. М. Ляпунов - крупный специалист по славянской филологии; Н. Ф. Филатов - известный московский профессор детских болезней и выдающийся профессор глазных болезней В. П. Филатов.

Можно сказать, что, Алексей Николаевич Крылов унаследовал свои выдающиеся математические способности от матери, а мужество и организаторский талант от рода Крыловых.

Алексей рос резвым и шаловливым подростком, с взрослыми любил ходить на охоту, часто ездил по Волжским степям к своим многочисленным родственникам.

В 1872 году, когда А. Н. Крылову исполнилось девять лет, отец его, желая поправить своё здоровье, переехал на юг Франции. Семья поселилась в Марселе, где прожила два года. Здесь, в частном пансионе, приближавшемся по типу к коммерческому училищу, Алексей основательно познакомился с французским языком и арифметикой. 

По возвращении в Россию он был вынужден переходить из одной школы в другую, так как семья отца, занявшегося коммерческой деятельностью, часто меняла место жительства. Во время пребывания в Севастополе он знакомится с моряками, героями обороны Севастополя. 

Алексей Крылов – курсант Морского училища 

Под влиянием блестящих подвигов моряков в русско-турецкую войну, А. Н. Крылов в 1878 г. поступил в младший приготовительный класс Петербургского морского училища, блестяще выдержав вступительные экзамены. В то время под руководством контр-адмирала А. П. Епанчина Морское училище было передовым учебным заведением, имеющим отличный состав преподавателей. Постановка преподавания была направлена к тому, чтобы учащиеся могли не только усвоить изучаемые предметы, но и имели досуг для самостоятельного чтения и углубления своих познаний. Затем семья переехала в Ригу, где А.Н. Крылов научился свободно говорить по-немецки, а затем в классической гимназии изучил латинский и греческий языки.


гардемарин А.Крылов 1884 г.
Пафнутий Львович Чебышев

А. Н. Крылов своё свободное время уделял изучению математических наук в объёме университетского курса. Здесь пришло на помощь счастливое обстоятельство. Дядя Алексея Николаевича - Александр Михайлович Ляпунов, ученик знаменитого русского математика П. Л. Чебышева и в будущем сам знаменитый математик, в то время готовился к сдаче в Петербургском университете магистерского экзамена и подготовлял свою знаменитую магистерскую диссертацию. Он оказал большое влияние на молодого А. Н. Крылова и руководил его математическими занятиями. Многие математические идеи, которые П. Л. Чебышев высказывал на своих лекциях и в беседах со своими учениками, доходили до Алексея Николаевича через А. М. Ляпунова. По своим знаниям молодой А. Н. Крылов превосходил даже некоторых преподавателей училища.



В 1884 г. Алексей Крылов окончил Морское училище с отличием и был произведён в мичманы с награждением премией и с занесением его имени на мраморную доску. 

В этом же году он уже работал в Гидрографическом управлении под руководством И.П. Коллонга. Под руководством последнего А. Н. Крылов выполнил свои первые научные работы по девиации компаса; здесь же приобрёл прочные навыки в вычислениях - навыки, которые он с тех пор не переставал развивать, совершенствовать и передавать другим. Явление девиации компаса, занимавшее этих учёных, заключается в ошибках показаний магнитного компаса на корабле под влиянием судового железа; такое же явление наблюдается и на воздушных кораблях. Основы теории девиации, имевшие целью определять девиацию теоретически, т. е. вычислять величины указанных ошибок, были заложены французским математиком Пуассоном в 1829 г., когда проблема ещё не была актуальной, так как железное судостроение только начинало развиваться.

Иван Петрович Коллонг - создатель теории о девиации компаса, специалист по морской навигации, член-корреспондент Петербургской АН, генерал-майор.

Практическое значение этих исследований моряки смогли оценить лишь после гибели двух пассажирских пароходов у берегов Ирландии в 1862 г. Расследование катастрофы, унесшей более двухсот жизней, показало, что эти пароходы наскочили в тумане на берег, полагаясь на показания компаса, искажённые значительной девиацией. Большие заслуги в последующем развитии учения о девиации и, что особенно важно, в разработке методов по её уничтожению принадлежат русской науке. А. Н. Крылов, посвятив компасу свои первые научные работы, вернулся к этим вопросам более чем через пятьдесят лет. Трудами Коллонга и А. Н. Крылова русское компасное дело стало на первое место в мире.

Уже на первых порах добившись значительных успехов, Алексей Николаевич не захотел ограничиваться лишь этой научной областью. Его притягивала теория корабля и кораблестроение в целом как «обширнейшее поле для употребления математики». Летом 1887 года Крылов был отправлен на стажировку на Франко-русский судостроительный завод, расположенный в Петербурге (позже, в 1908 г., эта верфь была объединена с новым Адмиралтейством под названием "Адмиралтейский судостроительный завод" ныне – ФГУП "Адмиралтейские верфи"), а сразу же после этого в октябре 1888 поступил штатным слушателем на кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии. Лекции выдающихся учёных – А.Н. Коркина, Н.Я. Цингера и И.А. Евневича – произвели огромное впечатление на Алексея Николаевича.

Академию Крылов окончил в октябре 1890, его имя было занесено на почетную мраморную доску этого заведения, а сам он устроился чести работать преподавателем Морского училища, одновременно являясь доцентом Морской академии, продолжая изучать механику и математику и посещая лекции в Петербургском университете.

В 1891 году Крылов женился на Е.Д.Драницыной. У них было пятеро детей. Две первые девочки умерли сразу после рождения. Сыновья Николай и Алексей после школы закончили кадетский корпуса, стали офицерами. судьба их сложилась трагически, погибли в 1919г. Младшая Анна в последствии стала женой П.Л.Капицы.

В Морской академии он вёл практические занятия по математике, курс которой в то время включал высшую алгебру, аналитическую геометрию, дифференциальное и интегральное исчисление, теоретическую механику. а позже с 1882 года он читал курс теории корабля.

В мае 1892 Крылов успешно выполнил расчеты для проекта подводной лодки Степана Джевецкого, а в 1893 свет увидела его первая работа, посвященная новому методу расчета подводной части судов. Она так и называлась «Новый метод вычисления элементов корабля», представленные в ней схемы и приёмы для вычисления «плавучести и остойчивости» с тех пор стали классическими. В 1893 году Крылов разработал рациональные, ставшие классическими приемы и схемы для вычисления основных характеристик корабля - остойчивости и плавучести. С того времени А.Н. Крылов почти 50 лет преподавал в стенах Морской Академии, а также в Петербургском политехническом институте и других вузах.

В 1895 году молодому русскому учёному А.Н.Крылову было поручено изучить вопрос о необходимом запасе глубины под килем корабля для безопасного прохода корабля в Либавский (Лиепайский) порт при наличии килевой качки. О причинах побудивших его заинтересоваться данной проблемой математик писал: «Во время сооружения Либавского порта был выкопан в море длинный канал глубиной приблизительно футов в 30. В один прекрасный день экипаж яхты «Полярная звезда» получил приказ отправиться в Либаву. Было свежо, и сильный ветер поднимал крупные волны. Командир яхты бросил якорь у входа в данный канал, отказавшись идти дальше. Приключился крупный скандал, поскольку на яхте должен был плыть сам царь. В Петербург ему пришлось ехать по железной дороге. Меня в связи с этим пригласили в Гидрографический департамент и предложили разобраться с вопросом о килевой качке кораблей, установить, насколько суда качаются кормой и носом и какой необходимо учесть под килем запас глубины, дабы обеспечить безопасность прохождения в любую погоду».

Крылов не только развил и усовершенствовал существовавшие приближенные теории бортовой качки корабля, но создал первую теорию килевой качки, разрешив тем самым задачу, которая до этого признавалась недоступной для аналитического решения вследствие больших математических трудностей.

Мировая наука получила классическое решение вопроса, казавшегося до Крылова неразрешимым. Попытки ряда иностранных ученых разрешить эту проблему были безуспешны. Английский ученый В. Фруд пытался дать "теорию", но вынужден был расписаться в своей беспомощности, заявив: "Я был не в состоянии преодолеть математические трудности". До него другой английский ученый Э. Рид пошел еще дальше в признании своей несостоятельности, заявив: "...можно выразить сомнение в том, что весьма разнообразные и постоянно изменяющиеся усилия, действующие на корабль на волнении, когда-либо будут полностью выражены математическим языком".

И вот в 1896 году приехал в Лондон русский, никому там дотоле не известный "капитан Крылов" и изложил в Британском обществе корабельных инженеров "теорию качки корабля", в которой с математической строгостью исчерпывающе была решена важнейшая проблема кораблестроения, проблема поведения корабля на волнении. В 1896 г. А.Н. Крылов избран членом Английского общества корабельных инженеров.

Капитан А.н.Крылов 1898г.

Англичане, не признававшие никаких иностранных авторитетов, не могли замолчать достижение и приоритет русского ученого. Больше того, они впервые были вынуждены присудить золотую медаль общества ученому-иностранцу А.Н. Крылову.

В 1898 г. А. Н. Крылов напечатал две свои замечательные работы, в первой из которых был дан исчерпывающий ответ на вопрос о поведении корабля на любом волнении, а следовательно, решён вопрос о мореходных качествах корабля ещё до спуска его на воду, над чем когда-то безуспешно работал английский судостроитель В. Фруд. Работы Крылова по теории колебаний корабля на волнении (1896–98) до сих пор служат основой для решения важнейших вопросов прочности и мореходности корабля.

За эти работы Английское общество корабельных инженеров присудило ему золотую медаль Общества за работы по теории качки корабля. В дальнейших работах А. Н. Крылов углубил теорию качки корабля и дал ответ на ряд вопросов, интересовавших современных судостроителей. Мало того, А.Н.Крылов выполнил работы по уменьшению качки корабля при помощи "успокоительных цистерн" Фрама и "гироскопического успокоителя" Шлика. А. Н. Крылов дал собственную весьма точную и общую теорию успокоителя Фрама, которая подтвердилась опытами, произведёнными на корабле "Метеор" в 1913 г., давшими полное решение вопроса. Гироскопический успокоитель Шлика был исследован Алексеем Николаевичем в его капитальной работе, напечатанной в 1909 г. в "Морском сборнике" № 3. Исследования Крылова установили область применения гироскопического успокоителя и показали  значение его в морском деле. Эти работы на много лет опередили и предвосхитили систему гироскопов американского изoбpeтaтeля Сперри.

Первая буксировочная тележка в Менделеевском бассейне.1 января 1900 года А.Н.Крылов был назначен заведующим опытовым бассейном, в этот же день вице-адмирал С.О.Макаров был назначен главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором г.Кронштадта. По случаю назначения Крылова заведующим Бассейном адмирал Макаров в письме на его имя отмечал: «Вы в это живое дело внесёте правильное основание, и работы Бассейна потеряют их теперешний случайный характер... Желаю вам полного успеха во всём, прошу верить моему глубокому уважению».

Огромную роль в развитии научно-технических работ Алексея Николаевича сыграла его деятельность в 1900-1908 годах в должности заведующего Опытового бассейна, расположенного в Морском ведомстве. Оставив пост преподавателя Морской академии, Алексей Николаевич получил огромные возможности экспериментальных – на моделях судов — проверок и исследований своих идей. Данный бассейн возник в 1891 году по инициативе Дмитрия Менделеева, который, к слову, «приложил руку» и к воспитанию Алексея Крылова. Владимир, старший сын Дмитрия Ивановича, учился в Морском корпусе и был хорошим товарищем Алексея Николаевича. На праздники он приезжал к своему отцу вместе с Крыловым, который получил возможность лично познать знаменитую менделеевскую школу постановки эксперимента.

В 1901 году Крылов «по предложению адмирала С.О.Макарова» участвовал в рейсе «Ермака», научным итогом которого стала книга «Ермак во льдах». Готовя к печати эту книгу, С.О.Макаров обращался по каждому возникающему у него в связи с этим трудом вопросу к научному авторитету А.Н.Крылова. Книга эта была подарена Д.И.Менделееву.Картина М. Г. Платунова «Первое полярное плавание ледокола Ермак».

 А в 1901 году, после того как Алексей Николаевич получил предложение о С.О.Макарова принять участие в полярном путешествии на ледоколе «Ермак», он по старой памяти обратился к Менделееву, возглавлявшему Депо образцовых мер и весов, с просьбой найти ему точные приборы, необходимые для магнитных исследований во время плавания. Менделеев оказал ему посильную помощь.

 Опытовый бассейн был один из первых в мире после бассейна В.Фруда.      А.Н. Крылов занялся обследованием работы бассейна, изучил его недостатки и, произведя капитальный ремонт, устранил их. После перестройки бассейн оказался одним из самых передовых опытовых бассейнов и стал давать надёжные и вполне точные результаты при испытании моделей. Особое внимание А. Н. Крылов обратил на то, в какой мере модельное испытание судов соответствует их натуральному испытанию.

Здесь, помимо большой организационно-технические работы, Крылов выполнил ряд экспериментальных исследований. Так, им были проведены опыты с опрокидыванием модели броненосца "Петропавловск" с целью экспериментальной проверки непотопляемости корабля; составлен проект изменения бронирования линейных кораблей для обеспечения боевой плавучести и остойчивости; выработаны методы для определения влияния качки корабля на меткость стрельбы и др.

С 1900 года при работе в Опытовом бассейне А. Н. Крылов вошёл в близкий контакт со знаменитым адмиралом и учёным Степаном Осиповичем Макаровым, оказавшим очень большое влияние на формирование научно-морских идей молодого А. Н. Крылова. К этому периоду относятся работы А. Н. Крылова по непотопляемости корабля, в которых он научно обосновал и развил идеи С. О. Макарова о выравнивании корабля путём затопления соответствующих отсеков. Составленные Крыловым таблицы непотопляемости получили широкое распространение и явились надежным средством для обеспечения непотопляемости вновь проектируемых судов. Его выводами и предложениями, составленными им таблицами непотопляемости пользуются и в наше время во всех флотах мира.

Эскадренный броненосец «Петропавловск» на Кронштадтском рейде, конец 1899 года
Адмирал С.О.Макаров

Много лет спустя, А.Н.Крылов напишет об идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом поврежденного корабля затоплением неповрежденных отсеков: "Это казалось чиновникам большой чушью. Потребовалось 35 лет на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего С.О.Макарова имеют большое практическое значение". Из-за этой теории А.Н. Крылову пришлось выдержать большую борьбу. Корабельные инженеры в генеральских мундирах, сидевшие в Морском техническом комитете, не могли отрешиться от рутины. За то, что Крылов их в этом обвинял, ему был объявлен выговор в приказе по флоту. Молодой ученый доказывал, что спасать корабль, когда он получает пробоины, надо не откачкой воды, а наоборот: надо спрямлять корабль, затопляя другие отделения, кроме поврежденных, чтобы корабль не опрокидывался.

 Эскадренный броненосец Петропавловск являлся флагманом 1-й Тихоокеанской эскадры и участвовал в боях с японским флотом. В своих «Воспоминаниях» А.Н.Крылов писал: «31 марта (12 апреля) 1904 г. броненосец «Петропавловск» под флагом командующего флотом вице-адмирала Макарова подорвался на мине заграждения, произошла детонация или мин, или пороховых погребов, и броненосец потонул, опрокинувшись при этом. Адмирал Макаров погиб. Распространился слух, что эта гибель была мною предсказана, но что не были приняты указанные мною меры к её предотвращению. Этот слух, как обыкновенно бывает, не имел под собою оснований — повреждения броненосца от детонации пороха были так велики, что никакими мерами спасти его было невозможно».

Только после гибели броненосца "Петропавловск" вспомнили о работах Макарова и Крылова. Было немедленно назначено заседание, на котором Крылов сделал доклад о непотопляемости корабля. Однако по докладу не приняли никаких мер, а Крылову с упреком сказали: "Обращаясь к генерал-лейтенанту, подполковник не должен делать такие доклады, он должен помнить и соблюдать субординацию, а не называть прямо в глаза вещи их именами"(!). И только после Цусимы теория Крылова о непотопляемости стала применяться в практике кораблестроения.

 А.Н. Крылов с дочерью Анной (1904) в будущем женой П.Л.Капицы

В 1904 году А.Н. Крыловым построена первая в России машина для интегрирования дифференциальных уравнений, создан ряд важных корабельных и артиллерийских приборов, с помощью которых выполнены крупные исследования в области колебаний артиллерийских стволов и внешней баллистики.


 


Эскадренный броненосец «Петропавловск» - являлся флагманом 1-й Тихоокеанской эскадры и участвовал в боях с японским флотом. 31 марта 1904 года броненосец подорвался на японской мине вблизи Порт-Артура и затонул. Гибель корабля и потеря находившегося на нём вице-адмирала С.О. Макарова стали трагедией для русского флота

В 1906 году Крылов впервые прочел свой курс "О приближенных вычислениях" (изд. 1907), в котором развил единую глубоко продуманную систему наиболее рациональной организации численных расчетов, встречающихся в различных областях физики и техники. Эта работа не потеряла своего значения даже в нынешнее время использования ЭВМ. Разработанные Крыловым приемы и схемы для вычислений основных характеристик корабля - плавучести и остойчивости стали классическими.

А.Н. Крылов в 1910 г.

А.Н. Крылов смело и до конца вскрывал ошибки иностранных ученых, отстаивал приоритет своих соотечественников в науке и технике, неустанно пропагандировал заслуги наших ученых, подчеркивал превосходство русских ученых, инженеров, изобретателей. Ученый решительно восставал против рутины и косности чиновников, сидевших в управлениях морского и артиллерийского ведомств. С убийственной иронией А.Н. Крылов говорил, что все эти чиновники действуют по одному правилу: ко всякому делу применяют одно из трех "от" - отписаться, отмолчаться, отказать.

В этой борьбе А.Н. Крылов часто обращался за поддержкой к русским морякам, видя в них людей, которые могут понять и оценить пользу новшеств в военно-морском деле.

Один из своих докладов на многолюдном официальном собрании, на котором присутствовало много офицеров флота, А.Н. Крылов закончил словами: "Я уверен, что в той борьбе, которую я начал против рутины в кораблестроении, вы, господа адмиралы, вы, господа командиры, поддержите меня вашей властью, вашим авторитетом, вашим словом".

Между прочим, за этот доклад А.Н. Крылову в приказе по флоту был объявлен выговор "за употребление в служебном докладе выражений и тона, противных дисциплине и правилам воинского чинопочитания".


Летом 1907 г. был объявлен международный конкурс на лучший проект линейного корабля. Всего было представлено сорок проектов русских кораблестроителей и иностранных фирм. Занимая пост главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета, А.Н. Крылов вместе с другими инженерами признал наилучшим проект, разработанный на Балтийском заводе под руководством профессора Морской Академии, корабельного инженера И.Г. Бубнова. Под руководством А.Н. Крылова проект был осуществлен. 

Линейный корабль “Севастополь” покидает Балтийский завод. Июль 1914 г

Русский флот получил линейные корабли типа "Севастополь", оставившие далеко позади иностранные типы этого класса кораблей. Крылов ввел в конструкцию кораблей ряд новшеств, нашедших в дальнейшем применение в практике военного кораблестроения (обшивка, набор, килевая балка, использование на линкорах легких водотрубных котлов, применение сталей повышенного сопротивления и др.).


Линкор “Гангут” на достройке. 5 мая 1914 г.
Заместитель заведующего Опытовым бассейном, подполковник корпуса корабельных инженеров И. Г. Бубнов

Расчеты по этим кораблям, выполненные под руководством И.Г. Бубнова и составившие пять томов, являлись, по словам Крылова, "истинным руководством по строительной механике корабля и проектированию судов".

При проектировании этих кораблей произошел следующий любопытный случай. Механический отдел Морского технического комитета требовал установить на кораблях тяжелые котлы Бельвилля. А.Н. Крылов, возглавлявший комитет, настаивал на установке более легких и экономичных котлов, применявшихся тогда на эскадренных миноносцах. Эти котлы обеспечивали линейным кораблям скорость хода от 23 до 25 узлов, а котлы Бельвилля - 21 узел. Вопрос предстояло обсудить на заседании комитета. Не будучи уверенным, что вопрос разрешится удовлетворительно, Крылов обратился с просьбой к командующему Балтийским флотом прислать на заседание флагманских и дивизионных механиков. Корабельные инженер-механики прибыли, и их трезвый голос помог Крылову добиться на заседании наиболее правильного решения.

Линкоры типа "Севастополь" строились в 1907-1014 гг

В 1908—1910 годах А.Н. Крылов - главный инспектор кораблестроения, начальник кораблестроительного отдела Морского технического комитета и его председатель. А.Н.Крылову принадлежат выдающиеся работы в области строительной механики корабля. Он положил начало разработке динамических проблем в кораблестроении, развитых впоследствии русскими учеными в специальную отрасль этой науки. Изучая проблему уменьшения качки корабля, он создал теорию вибрации судов и впервые ввёл преподавание этой дисциплины. Ему принадлежит первый в мировой науке курс "Вибрация судов" (1908). В этом курсе он изложил строгую математическую теорию колебания различных упругих систем, методику применения этой теории к решению различных практических задач, в том числе к расчету вибрации корпуса корабля. Разработав всю теорию строго математически, А. Н. Крылов указал, как избавиться или, по крайней мере, уменьшить вибрации судна и влияние резонанса, крайне вредное для его прочности.

А.н.Крылов 1911 г.

С 1910 года А.Н. Крылов стал ординарным профессором Николаевской морской академии, консультантом Адмиралтейского и Балтийского заводов.

В морских и научных кругах все больше рос авторитет А.Н. Крылова. В 1908 году ему было поручено возглавить кораблестроение всей России. Уже в генеральском чине, став главным инспектором кораблестроения и исполняющим обязанности председателя Морского технического комитета, он руководил проектированием и постройкой мощных боеспособных линкоров типа "Севастополь", эсминцев типа "Новик", долгое время остававшихся лучшими кораблями своего класса в мире.

Эскадренный миноносец "Новик" Рига 1917г.

В 1911—1913 гг. он - экстраординарный профессор Института инженеров путей сообщения.

В 1912 он Крылов завершает работу "О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложение в технических вопросах" (изд. 1913). Последний курс содержит целый ряд важных научных результатов: исследование вопросов, касающихся вынужденных колебаний упругих систем, способ улучшения сходимости тригонометрических рядов.

 Броненосцы «Севастополь», «Полтава» и «Петропавловск» справа в море

В последующие годы (1910–17), оставив службу в Морском техническом комитете, А.Н.Крылов, помимо преподавательской деятельности, консультировал по вопросам кораблестроения на Металлическом, Обуховском, Путиловском и др. заводах.

В 1915–1916 годы – председатель правительственного правления Путиловских заводов. А. Н. Крылов активно участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров – дредноутов типа «Севастополь».

В 1916 году А.Н. Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 году А.Н.Крылов был назначен директором физической лаборатории Академии наук и был руководителем Русского общества пароходства и торговли.

После революции 1917 года академик Крылов сразу принял сторону революционных масс русского народа. 

В 1918—1920 гг. А.Н.Крылов совмещал свою деятельность в академии с работой во многих комиссиях Академии наук и народного хозяйства, с преподаванием в Петроградском университете и в других организациях.

В 1918 году он - консультант комиссии по особым артиллерийским опытам. Известен А.Н. Крылов и как крупный специалист в области артиллерии. Он оставил многочисленные математические исследования, научные труды, имеющие большое практическое значение, а также разработку оригинального устройства для тренировки наводчиков, известного под названием "прибора Крылова".

 Курсы командного состава флота (1918-1919 гг., Петроград).

В 1919 году трагически погибли оба сына Алексея Николаевича Крылова – офицеры Николай и Алексей, воевавшие на стороне белых. Это было настоящим ударом для отца Алексея Николаевича и Елизаветы Дмитриевны Крыловых. Елизавета Дмитриевна и младшая дочь Анна эмигрировали в Европу.

 1-й Президиум (1924 г.) физико-механического факультета: А.Ф. Иоффе, П.Л. Капица и А.Н. Крылов (слева направо)

В 1919 г. А. Н. Крылов назначается начальником Морской академии (будущее высшее военно-морское училище им.Фрунзе с 1939 года). Здесь он, прежде всего, реформировал преподавание, построив его так, чтобы оно стало доступно новому составу слушателей, пришедших в академию. Он сумел их заинтересовать своим предметом, и его слушатели быстро одолели начала математики и перешли к приложению её в кораблестроении и кораблевождении.

А.Н.Крылов 1920г. 
31 марта 1921 года линкор "Севастополь" был переименован в "Парижскую коммуну"...

В 1921 Академия наук командировала Алексея Николаевича за границу с целью восстановления научных связей, закупки технической литературы, приборов и инструментов. За рубежом он наблюдал за строительством кораблей для нашей страны, работал в различных комиссиях, обменивался опытом. 

Весной 1924 года Крылов принял участие в работе первого Международного конгресса по прикладной механике, проводимого в голландском городе Делфте. Помимо этого ученому довелось заниматься приобретением, заказом, фрахтованием необходимых для России лесовозов, нефтеналивных судов и пароходов, а также в перевозке купленных в огромном количестве паровых котлов и паровозов. Как раз по этому поводу Крылов отмечал в воспоминаниях: «Наша страна нуждалась в паровозах. На иностранных паровозостроительных заводах их было заказано 1250 штук. Транспортировать в Россию необходимо было водным путем и в собранном виде. Мне было доверено приискивать пароходы выгодные и пригодные для этих перевозок. Ознакомившись с делом, я выдвинул предложение не фрахтовать по дорогой цене пароходы, а приобретать их. Во время транспортировки паровозов, купленных в одной только Швеции, получилось сэкономить около полутора миллионов рублей золотом».

В апреле 1926 ученый принял участие в составлении договора с британской оптической компанией на изготовление 41-дюймового рефрактора, предназначенного для Пулковской обсерватории. А в октябре 1927 Алексей Николаевич принял в столице Франции Пушкинский архив и переправил его на Родину. Ум, энергия и чисто русская смекалка помогали Крылову выполнять каждое порученное дело самым лучшим образом. От иностранцев Алексей Николаевич всегда требовал товары только самого высшего качества, поражая их своей выдающейся и разносторонней осведомлённостью. Всё необходимое ученый доставал в кратчайшие сроки, при минимальных тратах государственных средств и доставлял в Советскую Россию в полной сохранности.

Свадебный снимок Петра Капицы с женой Анной, дочерью Алексея Крылова. Париж, 1927   

В зарубежных поездках Алексея Николаевича часто сопровождала его дочь – Анна. В 1926 в Париже она познакомилась с русским физиком, работавшим в Кавендишской лаборатории в Англии. Звали его Петр Капица. Через некоторое время молодые люди поженились. Вместе с Анной Крыловой Пётр Леонидович прожил долгие 57 лет.

В Париже он наладил отношения с первой женой Елизаветой Дмитриевной (она вместе с дочкой Анной эмигрировала еще в 1919 году). Помогал ей деньгами, хотя жил и путешествовал по Европе со второй женой Анной Ферингер. "После пережитой трагедии - гибели сыновей - родители помирились вполне. Мама поняла, что семейной жизни у них не может быть, но дружба и любовь остались. Существовала я - и для того, и для другого. Они оба сосредоточили свою любовь на мне и как бы в этом снова слились духовно", - объясняет смысл этой противоречивой ситуации Анна Крылова-Капица.

В 1926 году умер вице-президент Академии Наук, один из крупнейших математиков, основатель школы математической физики В.А. Стеклов, и А.Н. Крылову группой академиков было направлено письмо с просьбой баллотироваться на этот пост. Крылов ответил отказом, говоря о своём «непреодолимом отвращении», которое он питает «ко всякого рода административной деятельности».

В этом ответном письме А.Н. Крылова были высказаны также замечания по адресу некоторых лиц, которые не понимали его занятий техническими проблемами в этот период времени. Крылов писал: «Резкой грани между наукой и техникой поставить нельзя, и если 39 лет я занимаюсь наукой о корабле, то не имеет смысла отрывать меня от вверенной мне постройки судов, в проекты которых я внёс много своего. . . »

Академик А.Н. Крылов так оценивал роль науки: «Надо помнить, что затраты на истинно научное творчество окупаются затем в жизни государства не седмирицею, не сторицею, а числами, для которых в древнем языке не было названий».

В ноябре 1927 Крылов вернулся на родину и возобновил свою преподавательскую деятельность в разных учебных заведениях страны. Параллельно с этой работой он консультировал строителей кораблей и проектировщиков. В основе его педагогических взглядов, которые, к слову, он всячески проводил в жизнь и пропагандировал, лежало непреложное требование «учить учиться». По словам Алексея Николаевича, никакая школа не способна была подготовить законченного специалиста, специалист мог образоваться в результате его собственной деятельности. Для этого требовалось, чтобы он умел и хотел учиться, учиться и учиться на протяжении всей жизни. Задача же преподавателей – привить ученикам любовь к науке, к выбранному делу, а также общую культуру. Будущий специалист должен был вынести из учебного заведения лишь критически усвоенные основы знаний, умение выискивать недостающие сведения, понятия о том, где их можно отыскать и как их употребить.

Алексей Николаевич являлся весьма изобретательным педагогом. Он умел находить поразительные формы преподавания труднейших дисциплин неграмотным курсантам. Биограф Крылова Соломон Яковлевич Штрайх писал об этом: «Простыми словами академик Крылов начинал свою лекцию и так же понятно и просто продолжал ее. Ни хитроумных названий, вызывающих зевоту от скуки у одних и бессмысленное благоговение у других. Ни вульгарного упрощения в изложении серьезных научных дисциплин. Заинтересованность слушателей возрастала с каждой его фразой. После основных понятий и определений всегда следовал интересный рассказ по истории кораблестроения. Постепенно Крылов переходил к сложным вопросам. Не только цифровыми выкладками и чертежами на доске сопровождались лекции. Академик отправлялся со слушателями в Опытовый бассейн или на моделях кораблей разъяснял изложенное. Теория подкреплялась красочными примерами из истории мореходства».

В 1928-1931 гг. он стал директором Физико-математического института АН СССР. Изучая проблему уменьшения качки корабля, А.Н. Крылов создал теорию вибрации судов и впервые ввёл преподавание этой дисциплины. Ему принадлежит первый в мировой науке курс "Вибрация судов" (1908). В этом курсе он изложил строгую математическую теорию колебания различных упругих систем, методику применения этой теории к решению различных практических задач, в том числе к расчету вибрации корпуса корабля. В труде "О расчете балок, лежащих на упругом основании" (1930) Крылов обосновал и развил оригинальный метод расчета балок и перекрестных связей, обобщил этот метод применительно к балкам переменного сечения и к набору судового корпуса. Для развития строительной механики эта работа сыграла значительную роль.

В 1931 Крылов предложил наилучший из всех существующих метод решения так называемого векового уравнения. Над решением этого уравнения в свое время работали выдающиеся французские математики Ж. Лагранж, П. Лаплас, У. Леверье и нем. математик К. Якоби.

 Вручение Крылову диплома Почётного члена английского корабельного общества 1944 г.

В 1936 г. А. Н. Крыловым был выпущен обширный курс "Вибрации судов" для судостроительных вузов. Этот курс на 442 страницах даёт развитое содержание дисциплины, обязанной своим возникновением самому А. Н. Крылову. В этом же году академик А.Н.Крылов участвовал в инженерных разработках по строительству Володарского моста в Ленинграде. Нужно сказать, что А.Н. Крылов еще в 1911 году участвовал в экспертной комиссии при постройке моста Петра Великого в Петербурге. А. Н. Крылова не случайно привлекли к работе над мостами. Его работа, относящаяся ещё к 1904-1905 одам, содержит решение основной задачи по теории мостов - о напряжениях, вызываемых в тяжёлой балке катящейся по ней массой. Эту задачу не могли решить знаменитые иностранные учёные Стокс и Сен-Венан. Одна эта работа ставила А. Н. Крылова в ряд с ведущими механиками всего мира. В 1930 г. появляется новая книга А. Н. Крылова "О расчёте балок, лежащих на упругом основании". А. Н. Крылову принадлежат крупные изыскания по теории упругости и сопротивлению материалов.

Важные работы были выполнены Крыловым по теории девиации магнитных компасов. Посвятив этой теме свои первые научные труды, Крылов вновь обратился к ней спустя более, чем 50 лет. В 1938—40 были опубликованы работы: "Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении", "О теории гирокомпаса Аншютца", "Основания теории девиации компаса"; в них дано полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследованы вопросы теории гироскопических компасов, а также разработана теория влияния качки корабля на показания компаса. За весь комплекс этих работ в 1941 Крылов был награжден Сталинской премией.

Большая ценность научных трудов Крылова в области кораблестроения заключается не только в строго научном решении многих сложных задач кораблестроения, но и в развитии средств математического анализа, механики и др. Большие исследования проведены Крыловым в области артиллерии (продольные и поперечные колебания стволов во время выстрела) и внешней баллистики (вращательное движение артиллерийского снаряда во время полета). В тесной связи с последними исследованиями стоят труды А.Н. Крылова по теории гироскопов, положившие начало многочисленным работам в этой области. А.Н.Крылов занимался не только теорией гироскопов, но и принимал активное участие в разрешении вопросов, связанных с производством гироскопических приборов и устройств и с их практическим применением.

15. Правление ВНИТОСС академик В. А. Поздюнин, профессор Г.Е.Павленко, А.Н.Крылов, академик Ю. А. Шиманский и профессор В. Л. Сурвилло май 1936 г.

Большой интерес представляют труды Крылова, посвященные разработке наследия классиков науки – И. Ньютона, Л. Эйлера, К. Гаусса и др. А. Н. Крылов был замечательным знатоком истории физико-математических и технических наук; им созданы яркие очерки о жизни и деятельности выдающихся ученых: II. Л. Чебышева, Ж. Лагранжа, И. Ньютона и др. А. Н. Крылов перевел на русский язык "Математические начала натуральной философии" И.Ньютона (1915, с дополнениями Крылова), "Новую теорию движения Луны" Л. Эйлера (1934).

Академик с первым советским орденом

А. Н. Крылов имеет крупные изобретения. Он построил первую в России машину для интегрирования дифференциальных уравнений и ряд важных корабельных и артиллерийских приборов.

А. Н. Крылов создал большую школу кораблестроителей, из которой вышли В. Л. Поздюнин, П. Ф. Папкович, Ю. А. Шиманский и др.

В 1938-1940 годах А.Н. Крылов опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса: "Основания теории девиации компаса", "Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении", "О теории гирокомпаса" и др. Он предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса. 

В 1939 году Алексею Николаевичу за эти исследования было присвоено звание Заслуженного деятеля науки и техники, а 13 марта 1941 года за работы по теории компасов и гирокомпасов он был удостоен Сталинской премии 1-й степени. "Весть о том, что правительство удостоило меня Сталинской премии, я принял с величайшей благодарностью. Эта награда для меня тем более дорога, что ею дана высокая оценка моих трудов за истекшие два года. Раз партия и правительство дали столь лестную оценку моим трудам, то я делаю из этого только один вывод: надо с удвоенной энергией продолжать начатые работы для того, чтобы закончить их в более короткие сроки. Так трудом я постараюсь отблагодарить за высокую награду", - сказал в выступлении академик Крылов.

 Правительственное сообщение 13 марта 1941 года о присуждении Сталинской премии 1ст.

В начале Великой Отечественной войны А.Н. Крылов был эвакуирован в Казань, но и там продолжал научные исследования. В Казани Крылов написал книгу своих воспоминаний. Книга «Мои воспоминания» стала настольной для всех кораблестроителей. Она имеет большое значение также и для историков - как важный свидетель времени.

За выдающиеся достижения в области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения и заслуги в подготовке специалистов для Военно-Морского Флота академику А.Н. Крылову 13 июля 1943 года было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он также трижды награждался орденом Ленина. В августе 1945 года А.Н. Крылов вернулся в Ленинград.

Линкор "Парижская коммуна" поддерживает огнём защитников Севастополя
31 мая 1943 году линкору "Парижская коммуна" по возвращению из порта Поти в Севастополь командующим флота Н.Кузнецовым было возвращено славное имя города российской боевой флотской славы Севастополя
Славный линкор "Севастополь" в октябре 1954 г порезан на иголки по указанию Хрущёва 1956-1957 гг

Академик Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А.Н. Крылов всегда славился острым языком, его меткие ответы вышестоящим руководителям во все времена становились легендами. "В общении, - писали о нем, - это был интереснейший человек, в котором причудливо соединились добродушие с тонкой усмешкой, степенность с молниеносной сметливостью и математическая точность с выразительным художественным языком". Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто объяснил и рассчитал значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн. Он автор около 300 книг и статей по судостроению, магнетизму, артиллерийскому делу, механике, математике, астрономии, геодезии. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

Педагогическая деятельность академика Крылова

Как уже указывалось, с 1890 года А.Н. Крылов был оставлен в Морской академии для проведения практических занятий по математике, теоретической механики, а с 1892 года - теории корабля.

В должности заведующего опытовым бассейном А.Н. Крылову пришлось принимать деятельное участие в испытании построенных судов. При испытаниях крейсера "Громобой" и затем крейсера "Баян" была обнаружена весьма значительная вибрация этих судов. В то время вопрос о вибрации судов еще совершенно не был исследован теоретически, имелись лишь приборы для записи вибрации, и этот вопрос представлял большие затруднения для корабельных инженеров. С 1901 года, разработав теорию вибрации, А.Н. Крылов начал читать курс вибрации судов сперва в Морской академии, а затем в Политехническом институте. При чтении этого курса оказалось необходимым развивать целый ряд чисто математических разделов, иначе усвоение курса представляло для слушателей большие затруднения. Поэтому, когда в 1909 году курс Морской академии вместо двухгодичного был сделан трехгодичным, Крылов прочел ряд лекций о дифференциальных уравнениях математической физики.

В 1910 году в мире предстояло интересное астрономическое событие – возвращение кометы Галлея. В связи с этим А.Н. Крылов решил прочесть в Морской академии четыре лекции о способах определения орбит комет и планет по малому числу наблюдений, подробно остановившись на методе Ньютона и сопоставив с ним позднейшие методы Лапласа, Ольберса и Гаусса. Имя Ньютона как основоположника механики и анализа постоянно встречается в трудах Морской академии. Но его сочинения, написанные на латинском языке, были совершенно недоступны слушателям академии, поэтому А.Н.Крылов перевел важнейшие из них - "Математические начала натуральной философии" - на русский язык, снабдив текст 207 примечаниями и пояснениями для обеспечения изучения этого творения Ньютона. Это потребовало два года упорной работы. Перевод был издан в 1915 и 1916 годах Морской академией, а в 1936 году переиздан Академией наук СССР.

 Герой социалистического труда А.Н. Крылов 1943 г.

В основе педагогических взглядов Крылова лежало требование "научить учиться".

После 1917 г. к подготовке инженеров-кораблестроителей в Морской академии были предъявлены новые требования. А. Н. Крылов проделал большую работу по перестройке академического образования по всем специальностям. 12 июля 1919 г. на заседании Конференции его избрали начальником Морской академии. На этой должности он был до 17 марта 1920 г. Затем Крылов стал заведовать кораблестроительным отделом академии.

Крылов сформулировал новые требования, предъявляемые к академической подготовке корабельных инженеров: «В отличие от Инженерного училища, подготавливающего корабельных инженеров для службы, главным образом, в портах по ремонту Военно-Морского Флота, частью же в заводских цехах и на младших должностях в конторах строителей по организации технологического процесса постройки новых кораблей, Морская академия должна готовить инженеров для занятия руководящих должностей, а также инженеров-конструкторов, способных решать сложные технические вопросы, связанные с разработкой тактико-технических заданий на проектирование нового флота с выявлением типов и основных элементов подлежащих постройке кораблей, с разработкой их проектов. Естественно, поэтому следует комплектовать кадры для академии из инженеров, окончивших Военно-морское инженерное училище и имеющих определенный стаж практической работы».

На вновь организованном кораблестроительном отделе академии курсы математики и теории корабля вел академик А. Н. Крылов. теоретической механики — профессор А. А. Фридман, подготовкой по проектированию корабля руководил профессор К. П. Боклевский, коллегами которого были профессор В. Л. Поздюнин, корабельные инженеры А. И. Балкашин, Л. X. Казин и А. Н. Щеглов. Вести занятия по теории корабля А. Н. Крылову помогал корабельный инженер П. Г. Гойнкис. Курсы строительной механики корабля читали корабельные инженеры Ю. А. Шиманский и П. Ф. Папкович. Все они совмещали преподавание в Морской академии с работой на заводах, организациях Морского ведомства и в гражданских высших учебных заведениях. А.Н.Крылов в 1918—1920 гг. совмещал свою деятельность в академии с работой во многих комиссиях Академии наук и народного хозяйства, с преподаванием в Петроградском университете и в других организациях.

Следует отметить, что традиция совмещения преподавателями кораблестроительных ВУЗов и факультетов педагогической работы с работой на кораблестроительных предприятиях имела большое значение не только для содержания читаемых курсов, но и для авторитета у слушателей. В первой половине 1927 г. в профессорском звании без защиты диссертации по кораблестроительному факультету был утвержден А. Н. Крылов как старший руководитель цикла «Теория корабля».

В целевых установках для кораблестроительного отдела отмечалось: «научно разрабатывать цикл специальных дисциплин, относящихся к кораблестроению».

В первой половине 1927 г. в профессорском звании без защиты диссертации по кораблестроительному факультету был утвержден А. Н. Крылов как старший руководитель цикла «Теория корабля».

В целевых установках для кораблестроительного отдела отмечалось: «научно разрабатывать цикл специальных дисциплин, относящихся к кораблестроению».

 Крылов в Военно-морской академии кораблестроения и вооружения сентябрь 1945 ,профессор А. П. Шершов, А. Н. Крылов, начальник академии М. И. Акулин, стоят П. Ф. Папкович и заместитель начальника Г. В. Штейнберг

Какую бы проблему ни разрабатывал Алексей Николаевич, он всегда думал, как сделать ее доступной для практического использования.

Он выделялся среди крупнейших ученых всего мира тем, что обладал замечательной способностью просто подходить к сложнейшим и, казалось бы, неразрешимым задачам. В любой задаче, в любом вопросе он видел прежде всего физическую сущность, природу рассматриваемого явления, и благодаря этому безошибочно определял, куда и как направить логические рассуждения и математические выводы, чтобы быстро, с наименьшей затратой труда и в то же время с необходимой и достаточной точностью решить поставленную задачу.

А.Н. Крылов был выдающимся математиком. Он внес много нового и ценного в развитие этой науки, но никогда не считал работу в области математики самоцелью. В одном из автобиографических очерков он говорил, что его специальность - кораблестроение, т.е. приложение математики к различным вопросам морского дела. В математике Крылов видел могучее средство для решения разнообразных, большей частью технических задач, имевших актуальное значение для развития нашей страны.

За выяснение какой бы проблемы А.Н. Крылов ни брался, он давал оригинальное решение, которое всегда отличалось крайней простотой и ясностью и в то же время научной строгостью. В простоте этих решений сказывалась огромная сила таланта выдающегося русского ученого. Анализируя тот или иной вопрос и делая практические выводы, А.Н. Крылов смело восставал против догматизма в науке, вскрывал несостоятельность "незыблемых" утверждений зарубежных ученых.

Так, например, в 1930 г. А.Н. Крылов детально разобрал работу японского инженера Иоката "Новые формулы для нахождения статических моментов и моментов инерции площадей". Заканчивая свою статью по этому поводу для журнала "Кораблестроитель", А.Н. Крылов писал: "Я не потому вошел во все эти подробности, что формулы Иоката имели бы значение в кораблестроительных расчетах, - ими пользоваться не будут, а для того, чтобы предостеречь от имеющейся привычки считать все, что носит заграничный штамп, за непреложную истину, а это далеко не всегда правильно".

А.Н. Крылов смело и до конца вскрывал ошибки иностранных ученых, отстаивал приоритет своих соотечественников в науке и технике, неустанно пропагандировал заслуги наших ученых, подчеркивал превосходство русских ученых, инженеров, изобретателей. Ученый решительно восставал против рутины и косности чиновников, сидевших в управлениях морского и артиллерийского ведомств. С убийственной иронией А.Н. Крылов говорил, что все эти чиновники действуют по одному правилу: ко всякому делу применяют одно из трех "от" - отписаться, отмолчаться, отказать.

В этой борьбе А.Н. Крылов часто обращался за поддержкой к русским морякам, видя в них людей, которые могут понять и оценить пользу новшеств в военно-морском деле.

Насколько ответственно А.Н.Крылов относился к педагогической работы можно судить по количеству учебников, написанных им для своих слушателей и легших в основу кораблестроительного образования в СССР. За время почти 50-летней работы в академии Крылов создал ряд учебных курсов, которые были вместе с тем оригинальными научными трудами большого практического значения. Из работ Крылова, написанных для читаемых им курсов, следует отметить следующие: "Nouvelle methode de calcul des elements d'une carene" ("Bull, de l'Association Technique maritime". 1893, № 4; 2) "A new theory of the pitching, motion of ships on waves" ("Transactions of the Inst. of Naval Architects". 1896; 3) "A general theory of the oscillations of a ship on waves" в "Trans. of the Inst. of Nav. Arch.". 1898; 4) "On the stresses experienced by a ship in sea-way" ("Trans. of the Inst. of Nav. Arch.". 1898); 5) "Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires" в "Bul. de l'Academie des Sciences de S.-P-bourg. 1903"; 6) "Theorie des Schiffres" ("Encyclopedie der Math. Wissensch."); 7) "Теория корабля". Ч. 1 и 2, 1907—1908; 8) "Вибрация судов". 1908; 9) "Теория и расчет гироскопического успокоителя качки системы О. Шлика". 1909; 10) "Конспект курса дифференциального и интегрального исчислений, читанного в Николаевской морской академии". 1910—1911; 11) "Курс теоретической механики, читанный в институте путей сообщения Имп. Александра I". 1911—1912; 12) "Лекции о приближенных вычислениях". 1911; 13) "О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложение в технических вопросах". 1912, и др.

Современный курс теории корабля, который и в настоящее время читается студентам кораблестроительных специальностей, основан на разработках А.Н.Крылова.

Популяризатор науки Володар Лишевский так пишет о А.Н. Крылове как педагоге. «В 1919 г. А.Н. Крылова назначили начальником Военно-Морской академии. В это время при ней открылись курсы для подготовки командного и инженерно-технического состава. Лекции читали многие прежние преподаватели, привыкшие к иному контингенту слушателей, вновь же поступившие практически не имели никакой математической подготовки. На этой почве возникало много недоразумений. Бывшие участники революционных боев с недоверием относились к своим преподавателям, получившим генеральские звания еще при царском режиме, а те, в свою очередь, не могли приспособиться к необычному для них составу слушателей, взять верный тон. В этой напряженной обстановке на занятия пришел Алексей Николаевич Крылов. Прежде всего курсантов поразил внешний вид бывшего генерал-лейтенанта. Он был в простом бушлате и в матросских брюках, заправленных в сапоги.

– Кто из вас знает математику? – спросил ученый. Аудитория молчала.

– Кто из вас окончил высшее учебное заведение? Опять молчание.

– Кто из вас имеет среднее образование? И снова тишина.

Первый раз в жизни, – сказал Алексей Николаевич, – буду читать лекция по теории корабля лицам, не знающим математики. Подумаю, как это можно сделать. Приходите в следующий раз.

 Алексей Николаевич Крылов в рабочем кабинете в г.Москве (1945 г.)

В книге «Академик Алексей Николаевич Крылов» известный исследователь жизни и творчества ученого С. Я. Штрайх так рассказывает о дальнейшем: «Простыми словами начал академик Крылов свою первую лекцию: «Теория корабля изучает мореходные его качества, т.е. плавучесть, остойчивость, плавность качки на волнении, ходкость и поворотливость». Также просто и понятно он продолжал ее: «Предмет этот в полном своем развитии весьма обширен, требует постоянного применения высшей математики и механики. В таком полном виде теория корабля необходима корабельным инженерам для того, чтобы при составлении проекта корабля придать ему такие обводы и так расположить на нем грузы, чтобы он обладал всеми требуемыми по роду своей службы качествами...Краткие основные понятия из теории корабля необходимы... Всякий моряк должен знать, чем и как обеспечивается его безопасность в плавании при разных условиях, какие меры надо принимать, чтобы предотвратить гибель корабля при разного рода повреждениях, полученных от несчастных ли случайностей или в бою и т.п. Вот эти-то главнейшие выводы теории корабля, не прибегая к математическому их обоснованию, мы и постараемся изложить».

Ни мудреных названий, вызывающих бессмысленное благоговение у одних и зевоту от скуки у других. Ни вульгарного упрощенчества в изложении серьезной научной дисциплины.

Внимание слушателей возрастало с каждой фразой лектора. После основных определений следовал занимательный рассказ из истории развития кораблестроения. Постепенно профессор переходил к более сложным вопросам. Лекции сопровождались не только чертежами и цифровыми выкладками на доске. Академик Крылов отправлялся с учениками в Опытовый бассейн и на моделях судов пояснял изложенное в аудитории. Теория подкреплялась яркими примерами из истории мореплавания.

Просто и естественно рассказал Алексей Николаевич о таблицах непотопляемости, о которых слушатели вряд ли знали, и объяснил, почему погиб корабль адмирала Макарова. И снова исторические случаи с подробными поучительными выводами. Уважение и внимание аудитории были завоеваны окончательно.

Крылов говорил о важности дружной, коллективной, спаянной работы, о необходимости товарищеской помощи и взаимовыручки.

В двенадцати лекциях академик Крылов дал своим слушателям полное представление о самых необходимых для моряка вещах. Перед нами блестящий пример популяризации сложной науки. Любое преподавание – это просвещение слушателей, популяризация научных знаний. Но рассказ о теории корабля почти без использования математики – вершина подобного искусства. Преподавание – одна из граней популяризаторской деятельности А.Н. Крылова. Ей он отдал полвека своей жизни».

А. Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной. Их дочь Анна вышла замуж за будущего Нобелевского лауреата Петра Леонидовича Капицу. Так что А. Н. Крылов - дед известных учёных Сергея Петровича Капицы и Андрея Петровича Капицы. А сыновья самого А. Н. Крылова Николай и Алексей служили в Белой армии и погибли на Гражданской войне. Несмотря на эти трагические личные обстоятельства, всю жизнь А.Н. Крылов посвятил развитию отечественного кораблестроения и русской науке.

Дочь Анна Алексеевна Капица (Крылова) и сыновья Андрей и Сергей, которые через многие годы стали известными учёными

Алексей Николаевич выделялся изрядным чувством юмора среди своих коллег: вот несколько его популярных изречений:

…Есть две группы наблюдательных наук, именуемых «точными» – астрономия, физика, химия и пр., и есть другая – белая и черная магия, астрология, графология, хиромантия и пр. К этой второй группе принадлежит и метеорология.

На представленный ему в 1909 г. проект оборудования адмиральской каюты на новом броненосце А. Н. наложил резолюцию: «…полагаю, что убранству адмиральской каюты более подобает величавая скромность кельи благочестивого архиерея, нежели показная роскошь спальни развратной лицедейки».

Когда в 1920-х Крылова вызвали из-за границы осмотреть ничтожную неисправность на черноморском танкере, он, приехав, заключил: «Если будет такая течь, то зовите доктора по венерическим болезням, а не инженера за 1000 км»

После начала Великой Отечественной войны Алексей Николаевич наотрез отказался покидать Ленинград. Он шутил: «Что касаемо бомбежки с воздуха и артобстрела, то я рассчитал, что шанс попадания в мой дом эквивалентен шансу выигрыша ста тысяч рублей по трамвайному билету». И все же под давлением друзей Крылов отправился в Казань, где продолжил работу над автобиографической книгой «Мои воспоминания». Данное произведение написано хорошим литературным языком, легко читается и отражает тот срез времени, в котором довелось жить великому кораблестроителю.

В августе 1943 года, когда А.Н.Крылову исполнилось 80 лет, он получил письмо от имени Академии Наук, в котором, в частности, было сказано: «Ваша деятельность всегда будет образцом для передовых учёных. Мы, Ваши товарищи и в значительной степени Ваши ученики, горячо Вас поздравляем и желаем Вам ещё долгие годы плодотворной работы на благо любимой Родины».

Дожив до победного окончания Великой Отечественной войны, Алексей Николаевич Крылов с радостью видел торжество нашей великой Родины.

Чтобы быть ближе к научным морским организациям и к родному кораблестроению решил вернуться в Ленинград.

В августе 1945 года восьмидесятидвухлетний старец, исполненный необыкновенного личного обаяния и мудрости и сохранивший характерную морскую выправку вернулся в родной Ленинград. Последние месяцы жизни он трудился не покладая рук, окружённый множеством своих учеников – моряков трёх поколений. 2 октября Алексей Николаевич выступил перед учащимися Высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского, а 26 октября 1945 в 4 часа утра его не стало. По свидетельству очевидцев последними словами великого ученого были: «Вот идет большая волна». Его последней, неоконченной работой стала «История открытия Нептуна».

А. Н. Крылов похоронен на «Литераторских мостках» Волкова кладбища неподалеку от И. П. Павлова и Д. И. Менделеева. О похоронах рассказал внук Андрей Капица: "Моряки хоронили его со всеми воинскими почестями, положенными адмиралу флота, и его провожал, как мне казалось, весь Ленинград"…

К А. Н. Крылову с полным правом можно было бы приложить слова, сказанные Кондорсе после кончины Эйлера, "он перестал вычислять и жить", если бы только деятельность замечательного учёного-патриота, инженера, организатора, педагога, мастера слова не выходила бы за узкие рамки любой фразы.

Такова была жизнь этого замечательного представителя отечественной науки, отдавшего все свои исключительные дарования на служение русскому народу. Когда в 1939 проходило празднование 75-летия академика, после многочисленных поздравлений смущенный Алексей Николаевич произнес: «Я около 60 лет служу любимому морскому делу и всегда полагал само это служение Родине, Флоту и народу высшей честью для себя. И поэтому я не понимаю, чем же снискал сегодня подобные почести?». В заключение хочется сказать, что А.Н.Крылова не случайно называют отцом научного кораблестроения в России. Его ученики способствовали тому, что после Великой Отечественной войны в СССР был создан мощный океанский военный флот в 80-х годах уже прошлого столетия практически не уступавший американскому.

Абсолютно справедливо, что главный научный кораблестроительный центр в России носит его имя.

Академик А.Н. Крылов так оценивал роль науки в государстве: «Надо помнить, что затраты на истинно научное творчество окупаются затем в жизни государства не седмирицею, не сторицею, а числами, для которых в древнем языке не было названий».



Москва Памятник у Северного речного вокзала

Академик, к счастью, не смог предвидеть «достижений» либерально-демократических времён своей России, когда последовательно   разрушался тот научный потенциал, который был накоплен научными школами государства,  когда в недалёком прошлом мощная индустриальная держава превращается в сырьевой придаток, в дополнение к сырью бесплатно снабжающая отнюдь не  дружелюбные «цивилизованные» страны западных «партнёров» уже подготовленными  недорогими высококлассными специалистами.

Научно-исследовательское судно "Академик Алексей Крылов"  оказалось в Украине, теперь называется "Киев", давно не используется по своему назначению, если вообще используется....

На вопрос, какова его основная специальность, академик А.Н.Крылов отвечал: «Кораблестроение». И сразу же добавлял: «Лучше сказать — приложение математики к различным вопросам морского дела».

«Я отдал флоту 65 лет своей жизни, и если бы я располагал ещё такой же жизнью, то и её отдал бы до конца любимому морскому делу.»                                                            А.Н.Крылов

Памятник А.Н. Крылову. г. Алатырь. Архитектор А.М. Ненашева. Фото 2007.
Панорама ФГУП "Крыловский государственный научный центр"

Славные фамилии российского флота

Юрий Макаров. Первые посадки самолётов на советский авианосец https://cont.ws/@hodanov/90914...

Юрий Макаров – главный инженер советского авианосного флота https://cont.ws/@hodanov/90216...

СПИСОК ССЫЛОК

1) Автобиографическая книга академика А.Н. Крылова «Мои воспоминания»

2) htmlhttps://www.shipdesign.ru/...

Готман А.Ш.

д.т.н., член – корр. РАЕ и РИА,

профессор кафедры ТУК НГАВТ, Новосибирск

3) https://flot.com/history/b-kry...

Профессор, инженер-контр-адмирал А.И. Балкашин


Консервативен, патриотически настроен, работал в оборонке

Победа Вашингтона в борьбе за русское будущее

Стимул - палка, которой погоняют осла. Скорее даже тонкий прут, поскольку скотинку надо погонять так, чтобы она чувствовала дискомфорт и, не упрямясь, двигалась вперёд, но в то же время следить, чтобы...

Опережая график: Москва готова к энергетическому самоубийству Прибалтики

Вопрос прибалтийского энергокольца, объединяющего Беларусь, Россию, Эстонию, Литву и Латвию (БРЭЛЛ), долгое время использовался нашими соседями в качестве козыря для политического торга...

Перестройка в США – хроники «сдувающейся» империи

Это то, о чём говорят «на американских кухнях», что передаётся «сарафанным радио». И что вызывает зреющее недовольство у населения. Как по мне, то самое время перечитать «...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Ходанов 30 ноября 18:25

    КУДЫ КРЕСТЬЯНИНУ ПОДАТЬСЯ?

     КУДЫ КРЕСТЬЯНИНУ ПОДАТЬСЯ? Жаркий летний солнечный день 1966 года… В голубом сибирском небе шныряют стрижи, вычерчивая замысловатые фигуры, воробьи лениво купаются в кучках пыли на грунтовой дороге – центральной улице сибирского села Легостаево. Мы, я - второклассник Коля и моя младшая двоюродная сестрёнка Галя прибежали в центр села с улицы...
    1286
    Ходанов Созидатели
    15 ноября 22:07

    АДМИРАЛ ФЛОТА КУЗНЕЦОВ. ЧАСТЬ II. ИДТИ НАПЕРЕКОР

    АДМИРАЛ ФЛОТА КУЗНЕЦОВ. ЧАСТЬ II. ИДТИ НАПЕРЕКОР  «Талантливый флотоводец, энциклопедически образованный человек, он владел даром предвидения, чувством нового и твердо отстаивал свою позицию, невзирая на авторитеты. Это был русский интеллигент в самом высоком понимании этого слова».                  &nbs...
    4789
    Ходанов Созидатели
    15 ноября 22:04

    АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ. ЧАСТЬ I. НЕСГИБАЕМЫЙ ПОМОРСКИЙ ХАРАКТЕР

    АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ. ЧАСТЬ I. НЕСГИБАЕМЫЙ ПОМОРСКИЙ ХАРАКТЕР «У моряка нет трудного или лёгкого пути. У моряка есть один путь – славный!»                                                             ...
    7223
    Ходанов Созидатели
    4 октября 18:58

    АКАДЕМИК ХАРИТОН. ТЯЖКОЕ БРЕМЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

    «Испытываешь какое-то необыкновенное возбуждение, подъём всех душевных сил, когда тебе удаётся подметить какое-то явление, описать, выразить в виде формул и, наконец, понять суть. Такое же чувство тебя охватывает, когда делаешь какой-то эксперимент и вдруг начинаешь получать совсем не то, что ожидал. Это неожиданное столкновение с тайной словно электриз...
    23023
    Ходанов 20 сентября 19:14

    ИВАН ИВАНОВИЧ ДИБИЧ - ГЕНЕРАЛ-ФЕЛЬДМАРШАЛ ИМПЕРИИ

    "Балканы, считавшиеся непроходимыми в течение стольких веков, пройдены в три дня, и победоносные знамена Вашего Величества развеваются на стенах Миземврии, Ахиолы и Бургаса, среди населения, которое встречает наших храбрецов как освободителей и братьев!"        Из донесения  императору Николаю I генерала-фельдмаршала Ивана Ивано...
    9553
    Ходанов Созидатели
    20 сентября 19:10

    ВЕЛИКИЙ НЕЗАМЕНИМЫЙ ИЛЬЮШИН

    ВЕЛИКИЙ НЕЗАМЕНИМЫЙ ИЛЬЮШИН «У него была великая присказка. Если хочешь сделать что-то серьёзное, то за восемь рабочих часов ничего не сделаешь. Все сильные люди, все великие. Талантливые люди, конечно работали по четырнадцать-шестнадцать часов. Он искренне, не ради показухи, много читал, цитировал даже Платона. Сидишь и думаешь: а я Пла...
    17595
    Ходанов Созидатели
    23 августа 18:40

    Николай Дмитриевич Кузнецов: "Я просыпаюсь, когда стихает гул двигателя"

    «А я живу в 100 метрах от испытаний и просыпаюсь, когда стихает гул двигателя»Н.Д.Кузнецов «Я ведь тоже человек очень самолюбивый, но чтобы до такой степени…»Н.Д. Кузнецов в адрес Глушко, давшего указание порезать лунные двигатели«Всегда любил в людях жажду знаний, стремление реализовать их в общем деле. Люблю твёрдость убеждений, энергию, настойчив...
    12252
    Ходанов 19 июля 18:35

    КНЯЗЬ ПЁТР БАГРАТИОН - ГОРДОСТЬ РУССКОЙ АРМИИ 1812 ГОДА

    ПЕТР ИВАНОВИЧ БАГРАТИОН - ГОРДОСТЬ РУССКОЙ    АРМИИ 1812 г."Со млеком материнским влил я в себя дух к воинственным подвигам."                                                              &nb...
    13710

    МСТИСЛАВ КЕЛДЫШ - ОТ ФЛАТТЕРА И ШИММИ ДО КОСМОСА, ЯДЕРНОГО И ГИПЕРЗВУКОВОГО ОРУЖИЯ (часть 2)

    КЕЛДЫШ И СОЗДАНИЕ АТОМНОГО ОРУЖИЯВ 1946 г. возникло грозное противостояние между недавними странами-победительницами − ведущими странами Запада во главе с США, с одной стороны, и СССР с другой. В Советском Союзе, только что пережившем четыре тяжелейших года войны, была карточная система и разруха во многих отраслях народного хозяйства. Во многих районах...
    18184

    МСТИСЛАВ КЕЛДЫШ - ОТ ФЛАТТЕРА И ШИММИ ДО КОСМОСА, ЯДЕРНОГО И ГИПЕРЗВУКОВОГО ОРУЖИЯ

    МСТИСЛАВ ВСЕВОЛОДОВИЧ КЕЛДЫШ. ОТ ФЛАТТЕРА И ШИММИ ДО КОСМОСА, ЯДЕРНОГО И ГИПЕРЗВУКОВОГО ОРУЖИЯ «Келдыш родился и вырос в интеллигентной дворянской семье. Нетрудно вычислить, что период его отрочества, юности, образования и формирования личности приходится на первые 15 лет советской власти, и совершенно очевидно, что нет никаких оснований подозревать со...
    19849
    Ходанов 23 июня 19:22

    МИХАИЛ АНДРЕЕВИЧ МИЛОРАДОВИЧ ИСТИННЫЙ РЫЦАРЬ ИМПЕРИИ

    МИХАИЛ АНДРЕЕВИЧ МИЛОРАДОВИЧ «Чтобы быть везде при вашем высокопревосходительстве, надобно иметь запасную жизнь».                                                                   ...
    18965
    Ходанов 2 июня 08:20

    ИВАН ФЕДОРОВИЧ ПАСКЕВИЧ. НЕПОБЕДИМЫЙ ФЕЛЬДМАРШАЛ ИМПЕРИИ

    ИВАН ФЕДОРОВИЧ ПАСКЕВИЧ. НЕПОБЕДИМЫЙ ФЕЛЬДМАРШАЛ ИМПЕРИИ«Везде Россия, где властвует русское оружие» И.Ф. Паскевич«Познакомься с одним из лучших генералов моей армии, которого я еще не успел поблагодарить за его отличную службу» АлександрI при представлении Паскевича брату Николаю Ф. Крюгер.На портрете изображены И...
    23183

    ДЕТИ ГОР. БРАТУШКИ

    ДЕТИ ГОР. БРАТУШКИЖиви, Россия, в славе, в мощи,                                                               трепещет мир, твой слыша глас,               ...
    24795
    Ходанов 29 марта 18:49

    ДЕТИ ГОР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ РОК. МИФЫ

     ДЕТИ ГОР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ РОК. МИФЫ"Исчезли в облаке тумана все голубые городаИ земляничные поляны остались в детстве навсегда. В конце пути придёт расплата за радость тех далёких днейКогда любой казался братом, когда ты был среди друзей.Сейчас по улицам знакомым тебя ведёт другой маршрутИ горько путнику иному, когда его нигде не ждут.Друзья становятся чужими, себ...
    24068
    Ходанов 15 марта 18:53

    ДЕТИ ГОР. О ДРУЖБЕ

    По жизни встречаем мы много народа,Все мимо шагают и только одинПодходит тебе, как глоток кислорода,С которым не страшно дожить до морщин.Богдан ХудавердМужская дружба… Как юношеская привязанность превращается в настоящую мужскую дружбу на всю жизнь? Этот рассказ – моя робкая, неуверенная попытка докопаться до корней, причин возникновения этого ощущения привязанности,...
    22701
    Ходанов Созидатели
    22 февраля 18:56

    СВЯТИТЕЛЬ ЛУКА ВОЙНО-ЯСЕНЕЦКИЙ. ХИРУРГ, МОНАХ, УЧЁНЫЙ

    СВЯТИТЕЛЬ ЛУКА ВОЙНО-ЯСЕНЕЦКИЙ.ХИРУРГ, МОНАХ, УЧЁНЫЙ"О Мать моя, поруганная, презираемая Мать, Святая Церковь Христова!Ты сияла светом правды и любви, а ныне что с тобой? Тысячи и тысячи храмов твоих по всему лицу земли Русской разрушены и уничтожены, а другие осквернены, а другие обращены в овощные хранилища, заселены неверующими, и только немногие сохранились. На ме...
    22405
    Ходанов Созидатели
    9 февраля 09:05

    ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ ШУХОВ. ПЕРВЫЙ ИНЖЕНЕР РОССИИ

    ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ ШУХОВ, пожалуй, первый по заслугам и изобретениям архитектор и инженер-изобретатель Российской империи и молодой Советской республики. В мировой истории инженерного дела вряд ли найдется личность более талантливая и многогранная, ученый, внесший неоспоримый вклад в развитие нефтегазовой отрасли, архитектуры и строительства. Владимир...
    29351
    Ходанов 1 февраля 22:14

    ДЕТИ ГОР. ПИТЕРСКОЕ ПИВО

    ДЕТИ ГОР. ПИТЕРСКОЕ ПИВО 18+ «А мы будем пить, пить, пить…Оно будет плыть, плыть, плыть…Туда, туда - где милая живёт,В ту самую сторонушку где милая живёт!»Застольная семейная песня моих дедов-прадедов, отца и его братьев(исполнялась на сватанье. свадьбах и просто под хорошее настроение)   Я не сторонник потребления крепких алкогольных нап...
    28687
    Ходанов Созидатели
    25 января 18:50

    ОДА БОЖЬИМ ОДУВАНЧИКАМ

     ОДА БОЖЬИМ ОДУВАНЧИКАМЖенщинам блокадного Ленинграда посвящается. Женщина — с нами, когда мы рождаемся,Женщина — с нами в последний наш час. Женщина — знамя, когда мы сражаемся, Женщина — радость раскрывшихся глаз. Первая наша влюбленность и счастие, В лучшем стремлении — первый привет. В битве за право — огонь соучастия, Женщина — м...
    26857
    Ходанов Созидатели
    25 декабря 2018 г. 19:31

    ДЕТИ ГОР. ВОЕНКА

    Военная кафедра в любом ВУЗе – тема, требующая отдельного обсуждения. Я не склонен эту тему обсуждать глубоко и обстоятельно, но пару поучительных историй из своего опыта готов донести до сведения уважаемых Читателей.Военка в ЛИТМО была военно-морская. Все Читатели, надеюсь, понимают, какое значение в Петербурге-Петрограде-Ленинграде занимал и занимает на всём протя...
    31094
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика