В среде отечественных любителей авиации история противостояния ближнемагистральных Ту-334 и Sukhoi Superjet 100 является одной из ключевых тем для обсуждений на протяжении доброго десятка лет.
Каждая из сторон приводит свои аргументы, а в своей сути, это противоборство сводится к битве местных и варягов, из которой победителем вышел Superjet, получив государственную поддержку и заказы.
Идея о том, что советской авиации нужен самолет для замены Ту-134 возникала еще в конце 80-х годов. Требования к самолету были просты- новая машина должна быть экономичной, дешевой и создана на базе Ту-204.
Требование об унификации еще сыграет с Ту-334 злую шутку, но в 1999 году самолет впервые поднимается в воздух и казалось, что судьба самолета уже решена и скоро он пойдет в серийное производство.
В этот же период, к проекту пытаются привлечь иностранные компании, но после того как итальянцы провели детальные расчёты, они показали, что самолет перетяжелен по сравнению с оптимальными характеристиками более чем на 4 тонны, что при коммерческой нагрузке в ~11 тонн серьезная цифра.
Такая "перетяжеленность" возникла именно благодаря высокой степени унификации с Ту-204, т.к. многие решения были не оптимальны по для самолетов подобного класса.
При этом, главный плюс Ту-334 заключался в том, что все его основные детали производились на пространстве стран СНГ, а кооперация между бывшими республиками была все еще высока.
Не менее важно и то, что самолет создавался под условиях перевозок внутри СССР и для экспортных поставок не предназначался.
Проект Sukhoi Superjet 100 получил дорогу в жизнь в 2000-м году и, чтобы понять его суть, надо вспомнить чем жила страна того времени.
2000-е годы- РФ задумывалась о вступлении в NATO, Президент США называет президента РФ своим другом, а сам Путин посещает закрытые заседания ЦРУ, а политики двух стран всерьез говорят об отмене виз.
Неудивительно, что в таких условиях, речь о создании российско-американо-европейского самолета выглядит по меньшей мере логичной, а мысль о том, что самолет созданный при участии партнеров можно будет продавать им самим, не кажется фантастикой.
К проекту активно подключилась корпорация Boeing, отвечая за маркетинг и продвижение проекта, а французская Snecma и НПО «Сатурн» занялись разработкой двигателя.
От стадии проекта до первого полета в 2008 году прошло восемь лет. К тому времени отношения Запада и РФ дали первую трещину, которая росла год делая международные перспективы самолета все боле призрачными.
Но главной причиной по которой SSJ в дальнейшем не будут покупать другие страны заключались в многочисленных конструктивно-производственные просчетах, а также отвратительной послепродажной поддержке, когда часто ломающийся самолет мог стоять в ожидании запчастей месяцами в то время как авиакомпания теряла на этом деньги.
Именно из-за этого, от эксплуатации самолета последовательно отказались сначала отказалась ирландская CityJet- (7 самолетов), а затем и мексиканская Interjet (22 заказанных).
Кабина SSJ.
И если это так, то почему SSJ 100 победил Ту-334?
Во-первых, SSJ более совершенная машина в техническом плане. При сопоставимых характеристиках, Сухой имеет почти на 1000 км большую дальность полета, весит на 4 тонны меньше, имеет более экономичные двигатели, 2 члена экипажа вместо 3 у Ту-334, а также намного более совершенную авионику и больший потенциал для модернизации.
Превышают ли эти плюсы легендарную ломучесть и высокую долю импортных запчастей?
В нынешних условиях санкционного давления вряд ли, но SSJ создавался в условиях однополярного мира начала 2000-х.
Выбор этого самолета был ставкой на светлое будущее, которое так и не наступило.
Оценили 8 человек
14 кармы