Билеты сдать нельзя: Госдума одобрила законопроект о невозвратных билетах
Законопроект, разрешающий запрещать возврат билета, рассмотрен Госдумой России в третьем чтении.
Госдума России приняла в третьем и окончательном чтении закон, согласно которому вводятся невозвратные билеты на поезда дальнего следования. Соответствующие поправки внесены в "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Как следует из документа, пассажир имеет право вернуть такой билет только в случае, если он опоздал на поезд вследствие болезни или несчастного случая. Кроме того, основанием для возврата служит внезапная болезнь члена семьи, который следует совместно с пассажиром, либо смерти члена семьи. Все эти случаи необходимо подтверждать соответствующими документами.
Возврат также может быть произведен в случае отмены или задержки отправления поезда. Другим основанием служит непредоставление пассажиру места, которое указано в билете.
Законопроект обретет юридическую силу 1 января 2019 года. До этого он должен получить одобрение Совета Федерации и подпись президента.
==================================================================
В Союзе пассажиров России оценили закон о невозвратных билетах на поезда
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков прокомментировал RT принятие Госдумой закона о введении невозвратных билетов на поезда дальнего следования.
«У нас поездами дальнего следования пользуется большее количество людей, чем самолётом, и это менее продвинутые пассажиры, чем пассажиры воздушного транспорта. Я боюсь, что будет достаточно большое количество людей, которые не разберутся в этих тонкостях, что есть возвратные и невозвратные тарифы, и будет увеличено количество жалоб со стороны пассажиров, это тоже надо учитывать», — пояснил Янков.
По словам эксперта, в связи с новыми правилами можно ожидать снижения цен на билеты примерно в пределах 1%.
«Я думаю, что возможность продавать невозвратные билеты действительно немного сократит затраты железнодорожных перевозчиков. В отличие от авиакомпаний, есть надежда что эти затраты будут видны, потому что у нас железная дорогая более прозрачная. Авиакомпании находятся в состоянии конкуренции. Тарифы не регулируются, а тарифы основного перевозчика ФПК регулируются, поэтому регулятор — ФАС — смотрит на такие издержки, и скрыть доход дополнительный не получится. Если этот доход будет истрачен на то, чтобы не повышать стоимость билетов в наиболее доступном сегменте: плацкартные, общие вагоны — это будет правильно», — отметил Янков.
Оценили 13 человек
29 кармы