Он утонул?!

Гибель линкора

Вечером 28 октября 1955 года линкор "Новороссийск" вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). Швартовка прошла нештатно — старпом, капитан 2-го ранга Г. А. Хуршудов, замещавший находившегося в отпуске командира корабля, проскочил нужное место на полкорпуса. После швартовки часть экипажа, включая временно исполняющего обязанности командира, убыла на берег. Старшим офицером остался помощник командира корабля З. Г. Сербулов.

29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м². Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Севастопольской бухты. Кроме того, через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту, в результате которого образовалась вмятина в 190 м².

Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.

Поминутная хроника катастрофы[5], восстановленная очевидцами тех событий: моряками Новороссийска, спасателями.

В катастрофе погибли 829 человек[6][7], включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек (семерых через прорезанное в кормовой части днища отверстие[8] и двоих из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту). Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.

Летом 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 приступила к подъёму линкора методом продувания. При продувке одновременно использовались 24 компрессора общей производительностью 120—150 м³ свободного воздуха в минуту. Подготовительные работы завершились в апреле 1957 года, и с 30 апреля начали предварительную продувку. Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем — сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Многие за участие в спасательной операции получили награды и были отмечены почётными грамотами ЦК ВЛКСМ.

14 (по другим данным, 28) мая корабль отбуксировали в Казачью бухту (куда был пробит соответствующий фарватер) и перевернули. В дальнейшем корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь». Стволы 320-мм орудий до 1971 года лежали напротив Морского училища.

Донная мина

Здесь я намеренно не привожу всяческие конспирологические теории, ибо желающих поплясать на горах чужих костей во имя самовозвеличивания во все времена хватало, возьмите хотя бы трагедию "Курска" и полчища политических пигмеев, которые пляшут на ней уже 17 лет.

Расследованием катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым. Согласно докладу комиссии, «наиболее вероятно, что 29 октября 1955 года под кораблём имел место взрыв немецкой мины типа RMH или LMB с взрывателем М-1, поставленной в период Великой Отечественной войны».

Однако источники электропитания вытраленных в 1950-х годах донных мин оказывались разряженными, а взрыватели — неработоспособными.

Профессор, инженер-капитан 1-го ранга Н. П. Муру в книге «Катастрофа на внутреннем рейде»[9] доказывает, что наиболее вероятной причиной гибели корабля является взрыв донной мины (двух мин). Прямым подтверждением версии взрыва мины Н. П. Муру считает то, что после катастрофы тралением донного ила были обнаружены 17 подобных мин, из которых три находились в радиусе 100 м от места гибели линкора.

Пара вопросов в сухом остатке:

1. да, после войны "подарочки" находили ещё долго и объективных причин на это более чем достаточно. Но 17 не выловленных мин в непосредственной близости места постоянной стоянки крупного корабля- это такая невыносимая лёгкость бытия? Это коммунистическое наплевательство и шапкозакидательство? Что это, расскажите мне эсэсэсэропоклонники, мне очень хочется это знать!

2. Что это за бравый адмирал, так успешно сорвавший все спасательные мероприятия и погубивший людей? Что он получил в результате в стране, освобождённой от "культа" Личности, срок, или номенклатурный перевод на "лёгкий труд" в какое ни будь училище с дачкой у моря в качестве утешительного приза? Это мне тоже очень хочется знать! Я хочу побольше знать о "героях " страны, которую мне так нахваливают!

Предупреждение:

"Курск" погиб во время испытаний новых образцов оружия на третьем году правления "темнейшего". То, что творили до этого в армии ельцины, зюгановы, гайдары, горбачёвы и прочие коммунисты начиная с 85-го года многим "новым революционерам" очень хочется свалить на Путина, но даже дети малые понимают, на сколько это гнилые базары и тупые разводы. Так что даже не пытайтесь, пожалуйста, писать о Курске в комментах. Стебать буду обидно.