Они попадали? А все молчали и шли на борт?!

Море из крови

Из мяса гуляш

Ту-104 рухнул на пляж

    (Ссср, Пионерлаг, послеотбойный фольклор.) )))

Когда-то давно, лет 20 назад, услышал фразу, что «истинную крутость» человека можно постичь не по тому, какие вопросы он способен порешать, а по тому, на какие вопросы он способен положить с пробором. Нормальная такая фраза, вполне реально отражающая жизненную арифметику бывших комсоргов, обросших к началу 00-х жирком и связями. Однако мысль захотелось развить, перенеся на макроэкономику и большие группы. И выяснилось, что у государств всё то же самое. Вот смотрите: Германия до сих пор платит и кается перед евреями, а штаты, уничтожившие ни чуть не меньше вьетнамцев и корейцев с совсем не меньшим огоньком и задором, положили на всё и в уже каждом фильме ненавязчиво намекают, что пора бы этим узкоглазым сволочам взять на себя оплату психоаналитиков и целебной хахатун-травы для их ветеранов. Израиль холокостит палестинцев в любое время и в любом месте, положив с пробором на все границы, отведённые ему лигами наций и ООН-ами и тоже на всё кладёт. И какой вывод мы давно уже сделали? А простой: Германия не имеет собственной политики! Лохи они!

Но возникает ещё один вопрос: а если государство утилизирует своих граждан – это признак крутости? И сколько надо утилизировать, чтобы эту крутость заметили хотя бы соседи?

В отличие от своего прародителя Ту-16-го, Ту-104 был ненадёжен, тяжёл, в полёте очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке («голландскому шагу»). Особую опасность представлял так называемый «подхват». Самолёт резко набирал большую высоту, за потолок, а затем срывался в штопор. По этой причине произошли две катастрофы, в том числе самая известная катастрофа Ту-104 — 17 октября 1958 года, когда рейс Пекин — Москва, пилотируемый экипажем Г. Кузнецова, упал на территории Чувашии.

Кузнецов мужественно диктовал в эфир показания основных пилотажных приборов в течение подхвата и последующего срыва, до самого падения. Благодаря анализу полученных данных удалось восстановить траекторию самолёта и определить неэффективность руля высоты. После этого в конструкцию самолёта были внесены изменения, которые улучшили управляемость, и таких катастроф удалось избежать.

Слабая механизация крыла способствовала сваливанию на малых скоростях. Из-за конструктивных особенностей самолёта глиссада не выдерживалась, скорость гасилась ступенчатым снижением. Рекомендованная скорость приземления 225—250 км/ч никогда не соблюдалась, и часто самолёт сажали на 270—300 км/ч. Если загруженный самолёт приземлялся нормально, то на пустом сильно проявлялся эффект земного «экрана» — на малом газу самолёт продолжал лететь над ВПП, не желая снижаться, а после касания земли — «козлить» (подпрыгивать на стойках шасси). Не редкостью на Ту-104 были выкаты за полосу, и для эвакуации самолёта с грунта использовались надувные резинотканевые подъёмники (как на Ту-16). На самолёте стояло несовершенное навигационное оборудование и автопилот, отсутствовало радионавигационное оборудование захода на посадку. Всё это не способствовало безаварийности, слишком велика была зависимость безопасности полёта от мастерства экипажа.

Выявленные недостатки самолёта стали причиной для снятия его с производства, однако полёты продолжались.

https://ru.wikipedia.org/wiki/...

по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104. Ту-104 пытались угнать 3 раза, при этом погибли 84 человека. Всего в этих происшествиях погибло 1137 человек.

Всего было построено 203 серийных самолёта в период с 1955 по 1960 годы. Выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства: в начале-середине 1960-х годов в СССР и в мире уже началась разработка лайнеров второго поколения с более экономичными турбовентиляторными двигателями, и Ту-104 к тому времени уже успел морально устареть. Списание самолётов по выработке ресурса началось в 1972 году, вывод Ту-104 из парка «Аэрофлота» начался только в 1977 году, однако самолёт продолжали эксплуатировать и в 1981 году это стало причиной гибели всего руководства Тихоокеанского флота.

За то в период с 1956 до октября 1958 года, был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире. И вот тут возникает вопрос: а сколько готовы были руководители самой счастливой страны в мире хоронить своих и немножко чужих граждан, чтобы весь мир помнил, что первый в мире реактивный самолёт построили именно в СССР? Вспоминаются бездуховные американцы, свернувшие свою программу гражданского сверхзвука, когда стало ясно, что безопасность обеспечить не получается. 

А теперь прошу вас высказаться по данной теме: стоило продолжать летать не смотря ни на что, или надо было списать всё, что не упало, как только стало ясно, что довести до ума косметическими средствами не получится? Где должна закончится экономная экономика и начаться минимальная забота о людях?