В России в последнее время вновь жалуются на строгость права по отношению к водителям. Однако в Китае, который у нас так обожают ставить в пример, дела обстоят куда суровее.
Автовладельцам сложно купить новые машины, они платят налог за проезд по городу, и их безжалостно штрафуют.
27-летний Сун Хэймай страшно рад - еле на ногах стоит. Кажется, он даже немного «принял на грудь» в честь прекрасной новости. Час назад этот житель Пекина вовсю позировал фотографам и объяснял, как счастлив, - ведь скоро он сядет за руль собственной машины. «Просто повезло, - говорит будущий водитель. - Я не рассчитывал, что получу приз, и все мои родственники отказывались верить». Сун Хэймай стал одним из нескольких тысяч победителей государственной лотереи в Пекине, дающей право… получить автомобильный номер. Только после этого в столице КНР можно поехать в автосалон и приобрести средство передвижения: в свободной продаже номеров отныне нет. Ежегодно лотерея выдаёт 10 тыс. номеров, хотя количество желающих - в пятьдесят раз больше. Ограничение автомобильного движения в России - это цветочки, в Китае с пробками борются без сантиментов, драконовскими методами. Обозреватель «АиФ» попытался разобраться: насколько это и в самом деле помогает в борьбе с заторами?
Запрет для грузовиков
- Последней каплей стали события 2010 г., когда в Пекине образовалась гигантская 100-километровая пробка, рассосавшаяся только через 9 дней, - рассказывает обозреватель телеканала CCTV Ван Лао. - Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннесса, были уволены десятки чиновников, а китайские власти приняли решение: подобная катастрофа не должна повториться. Ведь наше население составляет почти 1,5 млрд человек. Представьте, если хотя бы 10% захотят явиться в Пекин на личном транспорте - случится полное безумие. И столица КНР, и Шанхай, и прочие города-миллионники погрязли в пробках, люди 3 часа ехали на работу и потом 3 часа домой, но при этом упорно отказывались пересаживаться на метро, ведь машина - это престижно. Правительство объявило об инвестировании 500 млн долл. в строительство новых развязок. Увы, было ясно - город они не разгрузят. Автомобилей в столице всё больше - никакие развязки не помогут.
Запрет для грузовиков
- Последней каплей стали события 2010 г., когда в Пекине образовалась гигантская 100-километровая пробка, рассосавшаяся только через 9 дней, - рассказывает обозреватель телеканала CCTV Ван Лао. - Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннесса, были уволены десятки чиновников, а китайские власти приняли решение: подобная катастрофа не должна повториться. Ведь наше население составляет почти 1,5 млрд человек. Представьте, если хотя бы 10% захотят явиться в Пекин на личном транспорте - случится полное безумие. И столица КНР, и Шанхай, и прочие города-миллионники погрязли в пробках, люди 3 часа ехали на работу и потом 3 часа домой, но при этом упорно отказывались пересаживаться на метро, ведь машина - это престижно. Правительство объявило об инвестировании 500 млн долл. в строительство новых развязок. Увы, было ясно - город они не разгрузят. Автомобилей в столице всё больше - никакие развязки не помогут.
Пекин разгрузили
В Пекине проживает 21 млн 705 тыс. человек. Тем не менее даже в часы пик ехать по Пекину хоть и сложно, но в «мёртвые» пробки я ни разу не попадал.
«Здесь машину иметь нет смысла», - признаётся бизнесмен средних лет - недавно он продал автомобиль и ездит в офис на велосипеде. Города по всей республике перенимают пекинский опыт: например, в Шанхае заменили лотерею аукционом: хочешь машину быстро - выкупи свой номер дороже. В Сиане ввели программу «Доберись до работы на метро» - бесплатный билет в подземку для каждого владельца автомобиля, оставившего утром свою машину в гараже.
Метод Китая, мягко говоря, специфичен. Опыт «управляемых» пробок в Пекине, наверное, не всем подходит, и вслепую его копировать не стоит. Но вот присмотреться, несомненно, следует.
Оценили 3 человека
3 кармы