Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном:
https://www.litres.ru/pages/rm...
Итак, слово автору:
Должен признаться, что после выхода статьи Марка Солонина «Куда улетели сталинские соколы», которая была опубликована в журнале «Авиамастер» №2/97, я не ожидал от этого автора каких-то, по настоящему, интересных работ. Очевидно было, что им выбран скользкий путь конспирологических теорий, основанных на подтасовках фактов и выдернутых из контекста цитатах. Однако удержаться от покупки его книги «На мирно спящих аэродромах... 22 июня 1941 года», вышедшей в издательстве «Яуза/Эксмо» в 2006 году, всё-таки не смог...
Вскоре стало ясно, что эта книга представляет собой фактически квинтэссенцию претензий со стороны историков, так называемой, демократической или либеральной окраски к сталинским методам руководства авиапромышленностью и достигнутым результатам. Причина такого вывода кроется в том, что автором собраны практически все возможные критические взгляды по всем без исключения вопросам, связанным с развитием советской авиационной промышленности накануне и в ходе Второй Мировой войны.
Конечно, можно было бы не обращать внимания на эту работу. Однако выкладками, которые изложены в ней, начали использовать в качестве неопровержимых доказательств на разных интернет-форумах, где обсуждаются вопросы истории авиации. Из этого следует простой вывод, что данная работа начала формировать вполне определённый взгляд на некоторые страницы как отечественной, так и мировой истории. И взгляд этот носит сугубо обвинительный характер: «Если бы не большевики!.. Если бы не Сталин!!..».
Так ли это на самом деле?
Попробуем разобраться.
КОМУ НУЖНА ЭТА КНИГА?
Тот факт, что автор рассматриваемой работы получил образование в стенах Куйбышевского авиационного института имени академика С.П.Королёва, о чём не преминул упомянуть , видимо, должно, по его мнению, придать весомость опубликованной работе. При этом, сознавая, возможно на уровне подсознания, что многие его выкладки, как говорится, «шиты белыми нитками», Марк Солонин честно пишет в предисловии, что «высокообразованному человеку такая книга не нужна» .
Согласитесь, интересный поворот?!..
Дипломированный авиационный инженер пишет книгу по истории авиации и при этом утверждает, что высокообразованному человеку она не нужна.
А кому нужна?.. Быдлу?.. Это – вряд ли!.. Потому что вопросы, на которые попытался дать ответ Марк Солонин, очень сложные. На ряд из них нет ответа до сих пор. А потому не удивительно, что очень быстро многие страницы купленных мною «Спящих аэродромов…» в полном смысле слова посинели от моих комментариев и вопросительных знаков. Вообще, надо сказать, что формирование идеи книги без достаточного количества необходимой информации, завело Марка Семёновича в своеобразный тупик, вынудив его вольно или невольно фальсифицировать многие события и факты. И примеров таких несть числа.
Вот только некоторые из них.
В военно-исторической литературе принято считать, что впервые обосновал главенствующую роль военно-воздушных сил в боевых действиях итальянский генерал Джулио Дуэ. Правда, по мнению Марка Солонина, первенство в этом вопросе принадлежит всё-таки не итальянскому генералу, а … американскому! В своей книге он в частности пишет: «Ещё не до окончания Первой мировой войны американский генерал Спаатс (в будущем – одни из создателей и руководителей ВВС США) представил военному кабинету доклад, в котором утверждалось, что в ближайшем будущем «действия с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров… могут стать основными, а действия армии и флота – вспомогательными и подчинёнными» .
Должен заметить сразу, что в этом абзаце одно сплошное «мозгоимение», а, говоря по-простому, всё неправда.
Дело в том, что Карл Спаатс – это почти национальный герой США! – фактически один из главных создателей американских ВВС в том виде, в котором мы их привыкли видеть сейчас. А потому его биография чрезвычайно хорошо известна. Любой желающий может познакомиться с ней в Интернете. Никаким генералом Карл Спаатс в годы Первой Мировой войны не был и не мог быть, поскольку был для этого слишком молод.
Он родился 28 июня 1891 г. в Бойертауне. Сначала пошел по стопам своего отца, став издателем и публицистом в местной газете, но его привлекала карьера военного и в 1910 г. он поступил в Военную академию в Вест-Пойнте, которую закончил через четыре года. Затем был направлен в пехотный полк, располагавшийся на Гавайских островах. Там в 1915 г. он подал рапорт о переводе в военную авиацию и через месяц был направлен лётную школу в Сан-Диего, где в 1916 г. получил диплом пилота. После окончания лётной школы служил в 1-й авиационной эскадрильи, в составе которой неоднократно выполнял патрульные полеты вдоль мексиканской границы. Спустя несколько месяцев, после того, как Соединенные Штаты Америки объявили войну Германии, Карл Спаатс после поданного им рапорта с просьбой о переводе в Действующую Армию, получил назначение во Францию в тренировочный центр в Иссудёне. По завершению курса боевой подготовки в котором был переведён в качестве рядового лётчика в составе 2-й истребительной группы, воевавшей во Франции, где и одержал к концу войны три воздушные победы, за которые был удостоен ордена «Крест за отличную службу».
Не было в США в годы Первой Мировой войны и никакого военного кабинета.
Что касается выдуманного Солонинным доклада, якобы подготовленным Спаатсом, то если вспомнить, как обошлись в США с генералом(!!) Уильямом Митчеллом, посмевшим отстаивать в 20-х годах необходимость равноправия военно-воздушных сил наряду с флотом и армией, то в печальной судьбе молодого лейтенанта можно было бы не сомневаться. При вылете с действительной службы «без пенсии и мундира» он потерял бы не только погоны, но, скорее всего, ещё и трусы… Чтоб другим неповадно было.
Размышляя на тему, зачем могло понадобиться Солонину такое глупое (иного слова не подобрать!) враньё, мне вспомнился его, так сказать, «духовный наставник» и по совместительству ещё и восторженный почитатель – Владимир Резун, который в своих произведениях, опубликованных под псевдонимом Виктор Суворов, чрезвычайно аккуратно, едва ли не десятой дорогой старается обходить не только все грязные, но и просто достаточно скользкие моменты английской и американской истории XX века . Кто его знает, может Солонин американскую «грин-карту» ждёт, или просит политического убежища, и, таким образом, просто подлизывается...
Другим типичным образчиком, не относящимся к теме основного повествования, является пример, приведённый автором по поводу скоростных характеристик крылатых ракет: «Крылатая ракета является примером предельно «однорежимного» самолёта». Все скорости: стартовая, крейсерская, максимальная, «посадочная» для неё равны.» .
Читатели, более или менее знакомые с современным уровнем развития этих средств поражения сразу же укажут, что стартовая скорость крылатых ракет, даже применяемых с воздушных носителей, крайне редко бывает равна их крейсерской скорости, и тем более скорости на участке атаки цели. Последнее вызвано постоянным наращиванием возможностей ПВО. О том насколько различаются скоростные характеристики крылатых ракетах запускаемых с кораблей и наземных установок на различных этапах полёта, и говорить не приходится.
Подобные «перлы», которых в книге немало, не лучшим образом говорят о профессиональной компетентности автора как авиационного специалиста, закончившего Куйбышевского авиационного института имени академика С.П.Королёва.
Скажу честно, сначала я хотел просто перебрать все солонинские глупости, несуразицы, ошибки и подтасовки. Однако это оказалось очень тяжело.
Их невероятно много!
Фактически для полного опровержения надо написать как минимум ещё несколько томов аналогичных «Спящим аэродромам…». Возможно, со временем часть из них и появится, а пока могу предложить нашим читателям цикл статей опровергающих взгляды Марка Солонина, которые объедены общим заголовком «Тухлая солонина», в которых мы попытаемся рассказать, как, на наш взгляд, шло развитие военной авиации накануне Второй Мировой войны, какие и в связи с чем принимались решения и уже попутно исправить многие ошибки и просчёты, допущенные автором «мирно спящих аэродромов…». Поскольку по данному вопросу уже издано немало литературы, то читатели найдут по тексту ссылки на отечественные и зарубежные источники, а ряд сведений будет подтверждён архивными данными. Все эти источники не оставляют камня на камне от теорий Марка Солонина, представляющих собой вариации на тему «командиры предали!» и «нас всё время обманывали!».
Должен заметить, что спустя полтора десятка лет после падения социализма, доказывать с пеной у рта, что в исторической литературе советского времени содержалось немало лжи и подтасовок, не требуется ни особого мужества, ни тем более ума. Это примерно, тоже самое, что приставать в тёмном переулке к пожилой женщине…
А вот описать, под влиянием каких именно факторов в действительности происходило формирование парка военной авиации в различных странах накануне войны и, как изменялись взгляды на ценность тех или иных её родов, значительно сложнее. Достаточно сказать, что среди историков по целому ряду подобных вопросов, до сих существуют серьёзные разногласия. И это при наличии массы рассекреченных документов и мемуаров непосредственных участников тех событий!
Именно поэтому было решено проанализировать базовые постулаты теории Солонина, исправить основные ошибки, допущенные им и дать ответы хотя бы на часть по-прежнему остающихся вопросов о развитии наших и зарубежных военно-воздушных сил в конце 30-х – начале 40-х годов. Вместе с тем хотелось бы отметить, что данный цикл работ отнюдь не является справочником по развитию и состоянию военной авиации накануне Второй Мировой войны и в первые её годы, а потому всей исчерпывающей информации по данной теме в нём всё-таки, к глубокому сожалению автора, не содержится. Вместе с тем, я надеюсь, что каждый читатель наёдёт в нём что-то для себя интересное и новое…
1. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.23.
2. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.6.
3. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.56.
4. Т.е. те, которые можно толковать не однозначно. Оно, в принципе, и понятно. Попробуй что-то скажи не то. Там же демократия! Могут же выслать обратно в Россию…
5. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.25-26.
Продолжение, как говорится, следует.
С почтением к читающей публике.
Оценили 5 человек
16 кармы