Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном: https://www.litres.ru/pages/rm...
Продолжение.
1-я часть https://cont.ws/@inje-negr/126...
2-я часть https://cont.ws/@inje-negr/126...
Приятного чтения!
«...БЕДНЫЙ ЧЕРЧИЛЛЬ!..»
«Сталин (этим именем мы будем для простоты краткости называть высшее военно-политическое руководство СССР) сосредоточил все свои усилия и все ресурсы богатейшей страны мира на всесторонней подготовке к будущей войне. В частности была поставлена цель создания самой мощной военной авиации мира.» , пишет Марк Солонин. Не особо вдаваясь в причины и не пытаясь проанализировать численный рост ВВС РККА на рубеже 30-х и 40-х годов Марк Семёнович с деланной горечью пишет: «Бедный Черчилль! 1 сентября 1941 года он писал начальнику штаба Королевских ВВС: «Я был в восторге, узнав из последней сводки, что военно-воздушные силы метрополии насчитывают фактически сто эскадрилий истребительной авиации…». По меркам товарища Сталина такой мелочи хватает лишь на формирование 20 истребительных авиаполков…» .
Начнём с того, что про 100 эскадрилий, эквивалентных 20 истребительным авиаполкам, Марк Солонин банально лжёт. Боевой состав истребительной эскадрильи Королевских ВВС в то время составлял 18 самолётов, а бомбардировочной – 21. Если же мы посмотрим на ВВС РККА, то в них в это время штаты фронтовых авиачастей были следующими.
Истребительные авиаполки (ИАП) комплектовались по штату 015/134, согласно которому в полку должны были быть звено управления и три эскадрильи. При этом в звене управления находились два самолёта, а в каждой эскадрилье, насчитывающей по три звена, десять машин. Кроме того, истребительному авиаполку придавался один связной самолёт и один транспортный.
Штурмовые авиаполки в это время комплектовались по штату 015/156, в рамках которого насчитывали всего две эскадрильи и звено управления. При этом штатная численность боевых самолётов в эскадрильях и звене управления была аналогичной принятой в истребительной авиации, то по десять самолётов в эскадрилье и два – в звене управления.
Аналогичными по численности штурмовым полкам стали к этому времени и бомбардировочные полки ВВС РККА. Фактически численность эскадрилий Королевских ВВС и полков ВВС РККА к этому времени сравнялась и поэтому жалеть Черчилля не приходится, тем более, что со стороны британских военных и, в частности, командования Королевского флота, его деятельность на посту министра финансов в 20-е годы подвергалась достаточно обоснованной критике .
Что касается бурного роста численности ВВС РККА в последние предвоенные годы, то причиной этого было обострявшееся положение в Европе и на Дальнем Востоке, что в перспективе могло привести к угрозе войны на два или даже на три фронта – против Германии, Японии и блока западных стран с Англией и Францией во главе. Эту цель, в сущности, и преследовали правительства последних двух стран, считавшихся в то время оплотом демократии.
Правомочность этого тезиса подтверждается тем фактом, что, как только Москва, не сумевшая договориться с Парижем и Лондоном о коллективной безопасности против набиравшей мощь Германии, заключила с последней пакт о ненападении с соответствующим набором договоров (в том числе экономического характера), то в указанных двух западных столицах сразу начали рассматривать СССР в качестве объекта для нападения с целью ограничения его возможностей по снабжению Германии нефтепродуктами.
При этом аналогичных мер в отношении:
- Румынии, которая в существенно больших масштабах, снабжала нефтью Германию;
- Швеции, поставлявшей Германии железную руду миллионами тонн;
- Финляндии, продававшей Германии никелевый концентрат;
- Швейцарии, выпускавшей для Германии на своих предприятиях зенитную артиллерию и боеприпасы, почему-то не предусматривалось!
Вот такая была демократия, сторонником которой уже на первых страницах своей книги объявил себя Марк Солонин!
В частности, весной 1941 года, когда в ходе операции «Марита» Вермахт и Люфтваффе разгромили Югославию и Грецию, включая как вооружённые силы этих стран, так и находившиеся там британские экспедиционные силы, а также провели десантную операцию «Меркурий», в ходе которой захватили остров Крит, британское высшее руководство даже не пыталось организовать авиаудары по району Плоешти эскадрильями своих бомбардировщиков по образцу ночных рейдов, предпринимаемых в это время с Британских островов на города Германии и даже Италии! Замечу, что не только в это время, но даже месяцы спустя, когда по району Плоешти начали наносить удары ВВС РККА, его система ПВО носила довольно-таки номинальный характер.
Замечу, что возможность нанесения ударов по СССР в английских и французских штабах начала серьёзно рассматриваться уже в начале сентября 1939 года. При этом рассматривалась возможность нападения не только на юге, где объектами атак авиации союзников должны были стать районы нефтедобычи, но и на севере, где предполагалось силами флота атаковать Мурманск.
К этому времени, на Дальнем Востоке у реки Халхин-Гол вступил в заключительную фазу вооружённый конфликт между СССР и Японией, и, хотя перелом в многомесячном противостоянии был явно на стороне советских войск, но бои, в том числе и в воздухе, продолжались до самого перемирия, которое было 15 сентября 1939 года.
Очевидно, что в то время суммарный потенциал британских и французских ВВС оценивался существенно выше, чем ВВС Императорской армии и ВВС Императорского флота Японии. В то же время, по существу, выжидательная позиция, занятая официальным Парижем и Лондоном в отношении вспыхнувшей войны между Польшей и Германией со всей очевидностью подталкивали советское высшее военно-политическое руководство к мысли о том, что воевать с гитлеровской Германией лидеры Великобритании и Франции не собираются, хотя уже с весны 1939 года в обеих странах проводились мобилизационные мероприятия.
К этому надо добавить, что в Кремле никакой веры в долгосрочность заключённого пакта о ненападении с Германией также не питали. А германские Люфтваффе по опыту войны в Испании оценивались нашими военными специалистами очень высоко.
Если же учесть протяжённость границ СССР и слабость транспортной инфраструктуры, основой которой в южных, юго-восточных и восточных районах страны были достаточно уязвимые на ряде участков железнодорожные линии «Турксиб» и «Транссиб», то становится очевидно, что единственным резервом, который можно быстро перебросить на любое подвергшееся нападению направление были военно-воздушные силы РККА.
В конце 1937 года они насчитывали в своём составе всего лишь 77 авиабригад (24 тяжелобомбардировочных, 19 среднебомбардировочных, 6 легкобомбардировочных, 10 штурмовых, 14 истребительных и 4 разведывательных) . При этом шесть из 24 тяжёлобомбардировочных авиабригад были сведены в три отдельные авиационные армии особого назначения (АОН) двухбригадного состава, которые, по существу, являлись стратегической авиацией. Безусловно, для того времени эти силы обладали значительным потенциалом.
Однако, наметившийся быстрый рост характеристик новейших зарубежных истребителей в значительной степени нивелировал достижения советской авиапромышленности. Достаточно сказать, что доводка новых мощных двигателей М-62, М-63 и М-105 как и 20-мм пушек ШВАК для поликарповских истребителей сильно затянулась. Модернизация И-16 и разработка перспективных истребителей И-17 и И-180, которые могли бы не только конкурировать, но и превзойти, начавшие поступать на вооружение ВВС зарубежных стран «Мессершмитт Bf109», «Харрикейн», «Моран-Солнье MS406» и «Хок-75», увязла в массе проблем. В тоже время различные варианты отечественных штурмовиков-бипланов на основе Р-5 по опыту боевых действий в Испании были признаны устаревшими. Тот же самый опыт Испании показал, что не многого приходится ждать и от туполевского скоростного бомбардировщика СБ, который ещё недавно был гордостью ВВС Страны Советов. Кризис в отечественной истребительной авиации показал, что туполевские тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики ТБ-3 прикрывать практически не чем и в дневных условиях они не смогут эффективно наносить удары по объектам в глубоком тылу противника, так для вражеских перехватчиков являются уже тихоходными мишенями. Со значительными трудностями проходило и внедрение ильюшинского дальнего скоростного бомбардировщика ДБ-3. На анализе сравнении уровня отечественной и зарубежной матчасти, проведённого Марком Солониным, мы сейчас останавливаться не будем, и рассмотрим эту тему в последующих разделах данной дискуссии.
Очевидно, что в условиях пробуксовывания работы авиационных КБ и серийных заводов, выпускавших быстро устаревающие серийные образцы боевых самолётов, надеяться на успех в случае начала широкомасштабных боевых действий можно только за большей численности ВВС, что позволяло компенсировать качественное преимущество противников в уровне материальной части.
Первым шагом на этом направлении стал перевод ВВС РККА с бригадной на полковую структуру, что привело к укрупнению эскадрилий и формированию на их основе авиаполков с одновременным отделением тылов от строевых авиачастей, что повысило оперативную подвижность и мобилизационную готовность последних.
Согласно «Плану развития ВВС Красной Армии», утвержденному постановлением Комитета Обороны 29 ноября 1937 года, чуть более чем через год, т.е. к 1 января 1939 года в составе ВВС РККА следовало иметь: 38 управлений авиабригад, 115 авиаполков (10 тяжелобомбардировочных, девять дальнебомбардировочных, 27 среднебомбардировочных, 11 легкобомбардировочных, 13 штурмовых, 43 истребительных и два смешанных), восемь дальнеразведывательных эскадрилий, десять армейских разведывательных эскадрилий, 30 войсковых разведывательных эскадрилий и 22 корректировочных отряда .
В течение 1939 года этот план был не только выполнен, но даже перевыполнен и к 1 октября 1939 года в составе ВВС РККА имелось 48 управлений авиабригад и 136 авиаполков. В докладе правительству от 23 октября 1939 года нарком обороны предлагал сохранить ВВС в штатной численности 230 тыс. человек и продолжать их перевооружение на более современные самолеты . Командующий ВВС в докладной № 325778сс от 16 ноября 1939 года на имя начальника Генштаба предлагал основное внимание в 1940 г. уделить перевооружению летных частей на новые самолеты. При этом предусматривалось формирование одного дальнебомбардировочного авиаполка для 2-й Отдельной Краснознамённой Армии, одного истребительного авиаполка – для Украинского фронта, переформирование одной истребительной эскадрильи в Среднеазиатском военном округе в авиаполк, формирование трёх запасных авиаполков, учебного авиаполка академии ВВС, отдельного авиаполка особого назначения (ОСНАЗ), а также авиаэскадрильи для перегонки самолетов. Кроме того, в случае выполнения плана развития ВВС до 1 января 1943 года предлагалось поставить вопрос о дальнейшем увеличении количества боевых полков в период 1941-1942 годов .
«Зимняя война» 1939-1940 годов, несмотря на явную слабость ВВС и ПВО Финляндии, оказалась для ВВС РККА весьма суровым экзаменом, потребовавшим сосредоточения на Карельском ТВД большинства наиболее боеспособных формирований, имевшихся в на аэродромах западной части страны. При этом ряд важных направлений оказался почти без прикрытия со стороны ВВС, располагавших в этих районах считанными авиаполками с устаревшей и изрядно изношенной матчастью. Например, 23 февраля 1940 года ВВС Закавказского военного округа в докладе на имя Начальнику Главного Управления ВВС РККА комкора Смушкевича, сделанном Начальником Особого Отдела ГУГБ НКВД СССР старшим майором государственной безопасности Бочковым характеризовались следующим образом :
«Военно-Воздушные силы ЗакВО состоят из одной истребительной авиабригады специального назначения для прикрытия района г. Баку от налётов противника.
В составе ВВС округа не имеется ни одной части тяжёлой бомбардировочной авиации. Имеющаяся одна авиаэскадрилья самолётов СБ в районе Насосной не подготовлена для каких либо серьёзных действий. Эскадрилья за весь период своего существования не совершила ни одного полёта на предельный радиус.
Комиссия от НКО, в составе которой находился Герой Советского Союза комбриг Гусев, констатировала, что на 1-ое февраля 1940 года из 310 экипажей частей ВВС округа подготовлено к боевым действиям всего 192.
Лётно-технический состав авиабригады укомплектован полностью по штатам военного времени, а авиабазы 147 и 205 укомплектованы по штатам мирного времени. В результате базы с обслуживанием лётных частей не справляются.
60 авиабригада обеспечена новой материальной частью на 75%, некомплект за счёт самолётов И-16 и И-16 пушечных.
50 авиаполк дислоцированный в Насосной материальной частью укомплектован всего на 60%, в полку отсутствует пушечная эскадрилья.
147 авиабаза из положенных в ней запасе 20 авиамоторов не имеет ни одного. Запчастей к моторам имеется недостаточное количество…
…Основной авиационной базой, снабжающей все части ВВС округа, является военный склад НКО №7. Однако склад совершенно не готов к снабжению ВВС деталями и имуществом для новой материальной части.
1. Групповых комплектов для самолётов И-15, И-16 нет совершенно.
2. Групп комплектов к моторам М-25, М-62 и М-100 нет совершенно.
3. Обеспеченность электрооборудованием – 70%.
4. Фотоимуществом – 10%.
5. Средств механизации нет совершенно.
6. Аэродромно-складским имуществом – 35-40%.
7. Оборудованием мастерских – 10%.
8. Расходных материалов нет.
9. Спецвагона испытательной станции нет.
10. Спецавтомашин разных типов нет.
11. Имущества связи наемной нет.
12. Санимущества – 10%.» .
Замечу, что в это время угроза авиаударов со стороны англо-французской авиации по нефтепромыслам Баку, Майкопа и Грозного являлась вполне реальной, так как на авиабазах на Ближнем Востоке уже было сосредоточенно достаточно много боевых современных боевых самолётов, большую часть которых составляли скоростные бомбардировщики «Бленхейм». Небольшое количество этих самолётов находилось на вооружении ВВС Финляндии и знакомство с их высотно-скоростными характеристиками оказалось довольно неприятным сюрпризом для «сталинских соколов», пилотировавших даже наиболее современные на тот момент истребители И-16 с моторами М-62 и М-63.
Угроза удара в районе южного «мягкого подбрюшья» Советского Союза была достаточно остро воспринята в Кремле и в ходе советско-финской войны формирование новых частей ВВС РККА было продолжено. Уже к 1 февраля 1940 года численность авиабригад возросла до 48, а количество авиаполков достигло 149 (четыре тяжелобомбардировочных, 13 дальнебомбардировочных, 40 среднебомбардировочных, четыре легкобомбардировочными, 13 штурмовых, 63 истребительных, семь смешанных и пять резервных). Помимо них имелись 49 отдельных эскадрилий, 22 корректировочных, 5 транспортных и 16 других авиаотрядов. Вся эта мощь обслуживалась личным составом 101 авиабазы и 19 инженерно-аэродромных батальонов .
Хотя боевые действия в Карелии завершились 13 марта 1940 года ситуация в районе Кавказа продолжала оставаться непонятной. При этом активных боевых действий между Германией и коалицией в составе Великобритании и Франции не велось, что вызывало в Кремле подозрения в проводимых на нейтральной территории переговорах и мире и, возможно, готовящемся сговоре. С учётом продолжавшейся широкомасштабной подготовки Японии театра военных действий на советском Дальнем Востоке в Кремле вполне обоснованно посчитали, что необходимо продолжать наращивание численности ВВС. В результате к маю 1940 года в составе ВВС РККА только количество авиабригад увеличилось до 58, а авиаполков – до 188. При этом штатная численность ВВС РККА без учёта ВВС РККФ составляла 291.210 человек .
Однако, наряду с наращиванием количества авиачастей велась серьёзная работа и по оптимизации самой структуры ВВС РККА, в чём немалую роль сыграло знакомство наших военных специалистов со структурой германских Люфтваффе. В частности, образованная весной 1940 года комиссия Главного Военного Совета по вопросам реформирования ВВС уже 21 апреля того же года предложила перейти на дивизионную структуру организации военно-воздушных сил, усилить ВВС приграничных округов, усилить и укрупнить части авиаразведчиков , а также аэрофотослужбу ВВС, но при этом предлагалось сократить армейскую авиацию, сведя её в крупные оперативные соединения, которые должны были придаваться штабам отдельных армий .
В рамках формирования перспективной структуры ВВС РККА Начальник ГУ ВВС Красной Армии командарм 2 ранга Я.В. Смушкевич 8 июля 1940 года представил наркому обороны доклад, в котором предложил создать 34 авиадивизии (25 смешанных, пять бомбардировочных и четыре истребительных) в составе 144 авиаполков, но при этом сохранить ещё 34 отдельных авиаполка. При этом численность штатов ВВС РККА возрастала на 4370 человек .
Это предложение, принятое за основу, было существенно доработано. Достаточно сказать, что в рамках принятого 25 июля 1940 года Постановления СНК СССР №1344-524сс, согласно которому изменялась организационная структура ВВС РККА, в составе последних следовало иметь авиационные дивизии (состоявшие из четырех-пяти авиаполков) и отдельные авиационные бригады (по два-три авиаполка). Создававшиеся авиадивизии были трёх типов:
- смешанные, «имеющие своим назначением непосредственное взаимодействие с войсками и поддержку механизированных, кавалерийских и общевойсковых соединений»,
- дальнебомбардировочные, «имеющие своим назначением разрушение военных объектов и дезорганизацию тыла противника»;
- истребительные, «имеющие своим назначением борьбу за господство в воздухе и прикрытие политических и экономических центров» СССР.
Согласно первоначально принятому правительством и Наркоматом Обороны плану, к 1 сентября 1940 года требовалось сформировать 38 авиадивизий (26 смешанных, семь дальнебомбардировочных и пять истребительных), в состав которых включалось 163 авиаполка. Но за тем к 1 января 1941 года было решено сформировать дополнительно ещё 48 авиаполков (13 дальнебомбардировочных, 18 среднебомбардировочных и 17 истребительных) , объединив их в 12 авиадивизий (пять смешанных, четыре дальнебомбардировочные и три истребительные) .
Любопытно, что при этом в составе ВВС Архангельского военного округа (АрхВО), Сибирского военного округа (СибВО), Среднеазиатского военного округа (САВО) и Дальневосточного фронта (ДВФ) сохранялись управления отдельных авиабригад .
В то же время 23 апреля 1940 года приказом Начальника Главного Управления ВВС №063 расформировывались три авиационные армии особого назначения (АОН-1, АОН-2 и АОН-3), на основе которых было решено создать Дальнебомбардировочную Авиацию (ДБА). В подготовленном 31 октября того года проекте решения Совету Народных Комиссаров (СНК) предлагалось выделить авиаполки, вооруженные самолетами, ДБ-3, ТБ-3 и ТБ-7, в отдельные авиадивизии, которые должны были именоваться авиадивизиями дальнего действия (АД ДД) . Для управления ими вводилась должность заместителя начальника Главного управления ВВС по ДБА. Всего предлагалось сформировать 13 авиадивизий ДД, десять из них было решено объединить в пять авиакорпусов, в составе которых следовало сформировать ещё и по одной авиадивизии двухмоторных истребителей . Спустя менее недели – 5 ноября 1940 года – этот проект был утверждён в постановлении СНК №2265-977сс «О военно-воздушных силах Красной Армии», согласно которому следовало сформировать 13 авиадивизий (по три авиаполка в каждой), объединенных в пять авиакорпусов, и один отдельный авиаполк дальнего действия (АП ДД). Помощником начальника Главного управления ВВС по ДВА был назначен генерал-лейтенант авиации И.И. Проскуров.
Эта волна формирований ВВС РККА увеличивала их состав до 50 управлений авиадивизий, четыре управления отдельных авиабригад, 249 авиаполков, пять отдельных и 59 корпусных эскадрилий, на вооружении которых находилось 15.325 самолётов всех типов. При этом количество боевых машин – истребителей и бомбардировщиков, но без учёта самолётов разведывательных авиаполков и корпусных эскадрилий, должно было составить 14.108 самолётов . С учётом же авиатехники, имевшейся на балансе учебных и транспортных авиачастей, численность авиапарка ВВС РККА по состоянию на 1 сентября 1940 года составляла 22.442 самолета .
Если, так сказать, «пройтись» по округам беглым взглядом, то картина развернувшихся преобразований становится более чёткой.
В Ленинградском военном округе (ЛВО) формировались управления 1, 2, 3, 4, 5 и 41-й смешанных, 39-й истребительной, 40-й дальнебомбардировочной авиадивизий, один разведывательный авиаполк и пять корпусных эскадрилий.
В Прибалтийском особом военном округе (ПрибOВО) формировались управления 6, 7 и 8-й смешанных авиадивизий, один разведывательный авиаполк и пять корпусных эскадрилий.
В Западном особом военном округе (ЗапОВО) формировались управления 9 и 10-й смешанных, 11 и 43-й истребительных, 12, 13 и 42-й бомбардировочных авиадивизий, два разведывательных авиаполка и восемь корпусных эскадрилий.
В Киевском особом военном округе (КОВО) формировались управления 14 и 44-й истребительных, 15, 16, 17 и 19-й смешанных, 18 и 36-й бомбардировочных авиадивизий, два разведывательных авиаполка и 12 корпусных эскадрилий.
В Одесском военном округе (ОдВО) формировались управления 20, 21, 22 и 45-й смешанных авиадивизий, один разведывательный авиаполк и четыре корпусные эскадрильи.
В Северо-Кавказском военном округе (СКВО) формировались управления 50-й дальнебомбардировочной авиадивизии и две корпусные эскадрильи.
В Закавказском военном округе (ЗакВО) формировались управления 25, 26 и 27-й смешанных авиадивизий, один разведывательный авиаполк и две корпусные эскадрильи.
В Московском военном округе (МВО) следовало сформировать управления 23-й бомбардировочной, 24-й истребительной и 46-й смешанной авиадивизий, а также три корпусных авиаэскадрильи.
В Орловском военном округе (ОрВО) формировались управления 47-й смешанной, 35-й бомбардировочной, 48-й дальнебомбардировочной авиадивизий и одна корпусная эскадрилья.
В Харьковском военном округе (ХВО) формировались управление 49-й бомбардировочной авиадивизии и одна корпусная эскадрилья.
В Забайкальском военном округе (ЗабВО) формировались управления 28, 30 и 37-й смешанных, 38-й истребительной авиадивизий, один разведывательный авиаполк и три корпусные эскадрильи.
В составе ВВС ДВФ формировались управления 29, 31, 32, 33 и 34-й смешанных авиадивизий, 5-й отдельной авиабригады, один смешанный и один разведывательный авиаполки, а также семь корпусных эскадрилий .
В рамках выполнение этой программы предполагалось получить следующее соотношение «боевых» родов авиации:
- дальнебомбардировочная — 14,7%;
- бомбардировочная (армейская и фронтовая) — 42,5%;
- истребительная — 42,8%.
Однако в дальнейшем ударную компоненту ВВС РККА предполагалось ещё усилить, доведя соотношение между авиачастями истребителей и бомбардировщиков до соотношения 40% на 60%. Но для осуществления этого плана в 1941 году пришлось бы сформировать ещё 98 новых авиаполков, что, как тогда посчитали «в верхах», сделать было довольно затруднительно, так как учебные заведения ВВС и резервные авиаполки, готовившие лётный состав уже работали практически на пределе по чрезвычайно сокращённым программам подготовки.
Поэтому в качестве компромисса было предложено увеличить в 1,5 раза число самолетов в эскадрильях по образцу Королевских ВВС в уже существующих авиаполках, но при этом ограничиться лишь формированием 20 новых авиаполков (15 дальнебомбардировочных и пять ближнебомбардировочных). Одновременно предлагалось заметно сократить авиацию военно-учебных заведений ВВС (с 8081 самолета до 7018 самолетов), изъяв из её состава наиболее современные образцы и самолёты с наибольшим остатком ресурса планеров. Несмотря на это оставшееся количество материальной части в школах и ВУЗах ВВС позволяло обучать одновременно до 50 тыс. человек. Выполнение этой программы позволяло иметь в составе ВВС РККА в целом 31.596 самолетов. Но сокращение матчасти в учебных заведениях нельзя было начать немедленно, так как это привело бы к нарушению уже утверждённых процессов учебной подготовки и поэтому эта процедура была отложена на конец 1941 года. Непосредственно же по состоянию на 1 января 1941 года в ВВС РККА насчитывалось 26.392 самолетов, из них 14.954 боевых, 11.438 учебных и транспортных .
Между тем, постепенно раскручивавшееся в стране производство боевых самолётов, к выпуску которых подключались всё новые и новые предприятия, вскоре позволило скорректировать в сторону увеличения даже эти впечатляющие планы. В результате, появился новый вариант наращивания боевого состава ВВС РККА, в рамках которого в 1941 году предлагалось сформировать ещё 104 авиаполка (два дальнебомбардировочных, 23 ближнебомбардировочных, четыре смешанных, а также 22 двухмоторных и 53 авиаполка одномоторных истребителей) и управления 25 авиадивизий. Согласно прилагавшимся к документам расчётам, к концу 1941 года эта волна формирований увеличивала боевой состав ВВС РККА до 32.432 самолетов, из которых 22.171 были боевыми. Формирование новых авиаполков следовало начать с 1 февраля 1941 года и закончить к 1 января 1942 года. При этом (без учёта штурмовой, разведывательной и войсковой авиации) соотношение бомбардировщиков и истребителей заметно изменялось в пользу последних, и должно было составить 45% к 55%.
Эти реформы, проводимые в предвоенное время, в конечном итоге, вывели ВВС РККА по численности боевых самолётов и авиачастей на первое место в мире.
С учётом неопределённости военно-политической обстановки в мире в период со второй половины 1939 по первую половину 1941 года, вопрос о том, насколько обоснованным было это наращивание численности ВВС РККА, даже нет смысла рассматривать! СССР вполне мог получить войну на два фронта, несмотря на заключение пакты о ненападении с Германией и Японией. Как известно из истории дипломатии, международные договоры соблюдаются только до тех пор, пока это выгодно всем подписантам.
Общемировым трендом в рассматриваемое время, во всяком случае, среди держав с развитой авиапромышленностью, было стремление к увеличению боевого состава ВВС. По иному, собственно.
В частности, согласно последнему довоенному плану развития германских Люфтваффе, принятому 29 ноября 1938 года, к концу 1941 года они должны были насчитывать:
- 58 бомбардировочных эскадр, из которых 54 должны были быть оснащены Ju88 и четыре – Не177;
- 12 эскадр тяжёлых двухмоторных истребителей, оснащённых Bf110, причём семь или восемь из них к этому времени должны были получить Ме210;
- восемь эскадр пикирующих бомбардировщиков Ju87, которые впоследствии должны были быть заменены на Ме210;
- 16 истребительных эскадр на Bf109;
- одна штурмовая эскадра на FW189;
- не менее 500 палубных самолётов Ar195/196, Bf109, Fi167 и Ju87;
- 13 эскадрилий дальних разведчиков Ju88 и Не177;
- 10 эскадрилий дальних разведчиков Do17;
- 10 авиагрупп армейской авиации на Hs126 c последующей его заменой FW189;
- четыре транспортных эскадры на Ju90.
Общее количество боевых самолётов в этой армаде должно было составлять 31.300 машин , что почти в полтора раза превышало количество таковых в ВВС РККА, которые должны были иметь к концу 1941 года лишь 22.171 боевых самолётов!
Понятно, что на фоне таких планов заявление Марка Солонина о том, что «…Численность люфтваффе на протяжении ряда лет была примерно постоянной (так, с июля 1940 г. по январь 1942 г. не было сформировано ни одной новой группы дневных истребителей)…» выглядят, по меньшей мере, странным, если не сказать попросту лживым. Любой интересующийся этим вопросом легко выяснит, что, в указанный автором пресловутых «аэродромов» период, Люфтваффе пополнились 13 истребительными и 16 бомбардировочными авиагруппами, список и время формирования которых приводится в таблице. Наряду с ними создавались по мере необходимости новые авиачасти и в других родах германских военно-воздушных сил. Тех, кто, например, интересуется немецкой разведывательной авиацией, могут почерпнуть немало информацию на эту тему из статьи Михаила Быкова «Старый «костыль» Люфтваффе» .
Авиачасти истребительной и бомбардировочной авиации Люфтваффе, сформированные в период с июля 1940 по январь 1942 года.
Истребительные части.
01.10.40 – Ergänzungsgruppe JG2 – Le Havre-Octeville
00.10.40 – Ergänzungsgruppe JG2 – St. Omer-Wizernes
00.10.40 – Ergänzungsgruppe JG51 – Cazaux
00.10.40 – Ergänzungsgruppe JG52 – Krefeld
13.10.40 – Ergänzungsgruppe JG27 – Guines
20.10.40 – Ergänzungsgruppe JG53 – St. Jean d'Angely
00.02.41 – Ergänzungsgruppe JG54 – Bergen-am-Zee
00.03.40 – Ergänzungsgruppe JG77 – Werneuchen
05.03.41 – Ergänzungsgruppe JG26 – Reims-Betheny
09.06.41 – Jagdgruppe Drontheim – Grove/Denmark
00.01.42 – III/ZG1 – Lechfeld на Bf109Е уже в мае 1942 в Белгороде.
06.01.42 – III/JG1 – Husum
06.01.42 – IV/JG1 – Vannes
Бомбардировочные части
07.03.41 – IV/KG55 – Landsberg
21.03.41 – IV/KG53 – Giebelstadt
22.03.41 – IV/KG2 – Achmer
22.03.41 – IV/KG26 – Lübeck-Blankensee
22.03.41 – IV/KG51 – Schwäbisch-Hall
00.03.41 – IV/KG76 – Beaumont-le-Roger
00.03.41 – IV/KG77 – Laon-Couvron
01.04.41 – IV/KG54 – Lagerlechfeld
10.04.41 – IV/KG1 – Münster-Handorf
19.04.41 – IV/KG27 – Avord
00.04.41 – IV(Erg.)/KG3 – Le Culot
00.04.41 – IV/KG30 – Ludwigslust
01.09.41 – IV/KG40 – Lüneburg
29.11.41 – штаб KG100 – Chartres
15.12.41 – I/KG100 – Märkisch-Friedland
15.12.41 – II/KG100 – Seschtschinskaja
29.11.41 – IV./KG100 – Lüneburg
Хотя обычно считается, что лишь очень немногие из любителей политической литературы в 20-30-годы прошлого века смогли осилить «Майн Кампф» Адольфа Гитлера, но, видимо, после прихода к власти в Германии последнего, эту книгу в Великобритании прочли и проанализировали очень быстро. Косвенным свидетельством этого является тот факт, что Правительство Его Величества озаботилось наращиванием боевого состава Роял Эйр Форс (Royal Air Force – Королевских ВВС) ещё летом 1934 года! 23 июля на заседание Палаты Лордов был вынесен проект постановления о формировании 41 новой эскадрильи. Это было на одну эскадрилью меньше, чем в это время имели британские ВВС (без учёта морской авиации Королевского флота) . За тем возникли планы довести к марту 1937 года численность Королевских ВВС до 123 эскадрилий, насчитывавших 1512 самолётов первой линии .
Стоит отметить, что малочисленность Королевских ВВС в этот период была только кажущейся, так как помимо самолётов, так называемой, «первой линии», т.е. находящихся непосредственно в строевых частях и готовых к немедленному боевому применению, или переброске на отдалённый ТВД, на складах находилось ещё 225% от имеющихся в строю машин. Иначе говоря, если бы к марту 1937 года планы увеличения Королевских ВВС были бы выполнены и в «первой линии» действительно находилось бы 1512 самолётов, то на складах своего часа ждали бы ещё 3402 боевых машин, что в сумме увеличивало потенциал Королевских ВВС до 4914 самолётов.
Для сравнения можно указать, что, без учёта ВВС ВМФ и самолётов, находящихся в военных учебных заведениях, в составе ВВС РККА даже более чем через год – по состоянию на 1 июля 1938 года! – имелось всего лишь 4717 боевых самолётов .
С учётом того, что в Великобритании было немало лётных школ и аэроклубов резерв лётного состава для этих запасных самолётов и формируемых на их основе эскадрилий было найти совсем не трудно, что и подтвердилось уже в первые месяцы Второй Мировой войны.
Однако английское руководство, военные и производственники добиться поставленных целей и феврале 1936 года был принят новый план расширения британской авиации, в соответствии с которым численность эскадрилий Королевских ВВС только в метрополии предполагалось довести до 124 эскадрилий, насчитывавших 1736 самолётов. Кроме того на десять эскадрилий должны были увеличиться силы ВВС находящиеся в колониях и на десять эскадрилий было решено увеличить боевой состав военно-морской авиации. По ряду причин и этот план был полностью не выполнен, но к началу рокового сентября 1939 года Королевские ВВС располагали 1476 самолётами «первой линии» в метрополии и ещё 436 самолётов «первой линии» находились в колониях. При этом на складах находились ещё 4302 самолёта, что в сумме составляло 6214 боевых машин . Большая их часть была использована для формирования и развёртывания новых боевых эскадрилий зимой 1939-1940 годов.
Тот факт, что к этому времени в ВВС РККА было существенно больше боевых самолётов (а в Сухопутных войсках – танков) ни в коей мере не говорит о какой-то агрессивности Советского Союза по сравнению с Великобританией, а лишь о приоритетах, достижениях и… просчётах в развитии вооружённых сил двух рассматриваемых стран. В отличие от загадочной Советской России, строившей больше самолётов и танков, не менее загадочный Туманный Альбион , имел весьма впечатляющую программу военного кораблестроения, которая по своим масштабам в разы превосходила советскую программу создания «Большого флота» .
Если бросить взгляд на другую сторону Ла-Манша – на ВВС Франции, то в то время, когда в июле 1934 года в британском парламенте шли дебаты по вопросу удвоения численности Королевских ВВС, военная авиация Четвёртой Республики развивалась в рамках разработанного «Плана I». Согласно этому документу, к началу 1936 года Арми дэ ле’Аир (Armee de l’Air – так в то время называли французские ВВС) должны были иметь 1023 самолёта «первой линии» и ещё 432 – во «второй», т.е. в резерве. В сумме это составляло 1455 самолётов, из которых 480 были истребителями, 474 – бомбардировщиками, 411 – разведчиками и 90 – связными машинами . Несмотря на скромность масштабов из-за сохранявшегося во Франции экономического кризиса и безработицы этот план был благополучно провален.
Между тем, победа на выборах 1936 года «Народного фронта» и обещания его лидеров улучшить экономическое положение и провести социальные реформы (по аналогии с «Новым курсом» проводимым Ф.Рузвельтом в США), вызвала в стране определённый подъём. Ввод германских войск в демилитаризованную Рейнскую зону области в том же году, представлял собой уже прямую военную угрозу.
Не удивительно, что уже 25 августа того же 1936 года парламент принял предложенный Кабинетом Министров новый «План II», в рамках которого в течении следующих пяти лет, к концу 1941 года, ВВС Франции должны были быть полностью переоснащены самолётами новый типов. При этом к концу 1939 года количество самолётов «первой линии» должно было увеличиться до 1500, а «второй» – до 700 боевых машин. Ещё через два года, к моменту завершения этой программы развития ВВС, количество самолётов в них должно было увеличиться ещё на 30% и составлять в сумме 2851, из которых бомбардировщики составляли 1339 (или 46% от общей численности авиапарка) .
Проведённый Германией в короткий срок аншлюсс Австрии привёл к дальнейшему «росту ставок» и пересмотру планов развития авиационной индустрии и ВВС, два варианта которых – «План III» и «План IV» – утонули в обсуждениях между парламентариями, чиновниками министерства авиации, воротилами авиабизнеса и военным. К весне 1938 года стало ясно, что ждать уже больше нельзя и в течение второй декады марта был принят «План V», в рамках которого за три года, к концу марта 1941 года в ВВС Франции должны были получить, в дополнение к имевшейся в частях и на складах матчасти, ещё 4739 боевых самолётов. Из этого количества 2617 машин должны были пополнить строевые авиачасти «первой линии», а 2122 – отправиться во «вторую линию» на склады, будучи предназначенными для восполнения потерь и формирования резервных частей .
Безусловно, на фоне даже английских планов наращивания воздушной мощи (не говоря уже о германских, или советских), французские, откровенно говоря, смотрелись довольно-таки бледно.
Однако необходимо понимать, что во французском Генштабе в это время значительные надежды связывались с укреплениями «линии Мажино», которые теоретически должны были канализировать потенциальную агрессию со стороны Германии в сторону Бельгии и Голландии, что, по идее, должно было дать время на проведение дополнительных мобилизационных мероприятий.
Кроме того, в рассматриваемое время французский Генштаб обоснованно рассчитывал на подписанное 2 мая 1935 года договор о военной помощи между Францией, Советским Союзом и Чехословакией, с учётом которого рост германской военной мощи уже не казался таким устрашающим. К сожалению, как показали последующие события, далеко не все во французских правящих кругах рассчитывали на это соглашение в постепенно обострявшейся международной обстановке, а, в результате, в роковом мае 1940 года Франция со своими ВВС оказалась фактически предоставленной самой себе.
Хотя и с отставанием от основных авиационных держав Европы, но достаточно динамично росло количество боевых самолётов, а следом за ним и численность боевых частей Американского Армейского Авиационного Корпуса (US Army Air Corps), который лишь в 1947 году превратился в ВВС США и стал самостоятельным видом вооружённых сил. Как бы там ни было, провозглашённый президентом Рузвельтом призыв увеличить выпуск самолётов до 50 тыс. в год принёс свои плоды. К концу июня 1944 года ЮС Арми Эйр Корпс имел одних только бомбардировщиков 20.506. Причём, из них тяжёлые четырёхмоторные машины составляли более половины – 12.165 ! И это только бомбардировщики, без учёта частей истребительной, разведывательной и транспортной авиации, а также авиации флота и Корпуса Морской Пехоты!!
Из всего написанного выше сам собой напрашивается вывод, что никаких альтернатив наращиванию численности ВВС РККА в конце 30-х и самом начале 40-х годов XX века у советского высшего военно-политического руководства, возглавляемого И.В.Сталиным, не было. Как показал опыт вскоре начавшейся Второй Мировой войны, знаменитая фраза «Бог всегда на стороне больших батальонов», ошибочно приписываемая Наполеону Бонапарту , в полной мере справедлива и при оценке противоборства военно-воздушных сил.
Но об этом мы более подробно мы поговорим в одной из следующих статей.
9. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.565.
10. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.388.
11. Подробнее см. Смит П. Закат владыки морей. — М.: ООО «Издательство ACT»/ООО «Транзиткнига», 2003.
12. Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917-1941. – М.,1986. С.184; 1941 год. Документы. Кн.2. С.544.
13. РГВА, Ф.40442. Оп.1. Д.127. Л.59-61.
14. Военно-исторический журнал. 1996. № 3. С.26.
15. РГВА, Ф.40442. Оп.1. Д.127. Л. 168.
16. Орфография и стилистика цитируемых документов полностью сохранены.
17. РГВА, Ф.35.
18. РГВА. Ф.40442. Оп.1. Д.128. Л.75-80.
19. РГВА. Ф.40442. Оп.1. Д.169. Л.1-24; Ф.29. Оп.46. Д.340. Л.9-23; 1941 год. Документы. Кн.2. С.619.
20. Разведывательные авиачасти в ВВС РККА в это время существовали в виде отдельных эскадрилий.
21. РГВА. Ф.4. Оп.14. Д.2737. Л.8-19; Ф.29. Оп.34. Д.563. Л.5-16.
22. РГВА. Ф.29. Оп.46. Д.340. Л.98-112.
23. РГВА. Ф.29. Оп.73. Д.29. Л.146-165.
24. 1941 год. Документы. Кн.1. С.129-130.
25. РГВА. Ф.7. Оп.15. Д.152. Л.156.
26. Великая Отечественная. Т.2. С.326.
27. Авиаполки этих дивизий предполагалось вооружить самолётами МиГ-5 (ДИС-200).
28. РГВА. Ф.7. Оп.15. Д.152. Л.155-156.
29. РГВА. Ф.40442. Оп.1. Д.127. Л.195.
30. РГВА. Ф.9. Оп.29. Д.560. Л.1-116.
31. 1941 год. Документы. Кн.1. С.620-621.
32. Petrick Р., Stocker W. Messerschmitt Me210/Me410 Hornisse. – Midland, England, 2007. P.11.
33. Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. Яуза/ЭКСМО, 2006. С.388.
34. См. «История Авиации», №39, С.3.
35. Richards D. Royal Air Force 1939-1945. Volume 1. The Fight at Odds. – Her Majesty’s Stationery office, London, 1953. P.8.
36. Richards D. Royal Air Force 1939-1945. Volume 1. The Fight at Odds. – Her Majesty’s Stationery office, London, 1953. P.14.
37. РГВА, Ф.29, Д.187. Л.74-68.
38. Richards D. Royal Air Force 1939-1945. Volume 1. The Fight at Odds. – Her Majesty’s Stationery office, London, 1953. P.18.
39. Читая дипломатическую переписку и работы военных аналитиков Великобритании и СССР, очень быстро приходишь к выводу, что намерения каждой из них для противоположной стороны были настоящей terra incognita – землёй неизвестной.
40. Достаточно сказать, что если СССР накануне войны строил на своих верфях три однотипных линкора проекта 23 («Советский Союз», «Советская Россия» и «Советская Украина») с 406-мм артиллерией главного калибра, то Великобритания – десять («Кинг Джордж V» (King George V), «Принс оф Уэлс» (Prince of Wales), «Дюк оф Йорк» (Duke of York), «Энсон» (Anson), «Хау» (Howe), «Вэнгард» (Vanguard), «Лайон» (Lion), «Тимирейр» (Temeraire), «Конкерор» (Conqueror), «Тандерер» (Thunderer)). Причём они были трёх разных типов, каждый из которых имел свой тип орудий главного калибра – 356, 381 и 406 мм!!
Ситуация с программой постройки крейсеров в двух странах только на первый взгляд была обратной – в СССР строились четыре типа крейсеров – два линейных крейсера проекта 69 (типа «Кронштадт») с 305-мм артиллерией главного калибра, достраивался один тяжёлый крейсер проекта 53 (бывший немецкий «Лютцов» типа «Адмирал Хиппер») с 203-мм артиллерией, два лёгких крейсера проекта 26-бис (развитие типа «Киров») со 180-мм артиллерией и семь лёгких крейсеров проекта 68-К (типа «Чапаев») со 152-мм артиллерией главного калибра.
В целом это примерно соответствовало (по суммарному водоизмещению) программе строительства крейсеров в Великобритании, где на стапелях и в достройке у пирсов находились 16 лёгких крейсеров – семь типа «Фиджи», а также девять крейсеров типа «Дидо» и «Улучшенный Дидо». Первые имели 152-мм артиллерию главного калибра, а вторые – 134-мм универсальные артсистемы. Но Уинстону Черчиллю, занявшему пост Первого лорда Адмиралтейства, этого было мало и, как он пишет в своих воспоминаниях, «Мне очень хотелось построить несколько крейсеров по 14 тысяч тонн водоизмещением с орудиями в 9,2 дюйма, с хорошей броней, способной выдержать обстрел восьмидюймовыми снарядами, с большим радиусом действия и с гораздо большей скоростью, чем у «Дойчланда» или другого немецкого крейсера. До сих пор этому препятствовали договорные ограничения. Теперь, когда мы были свободны от них, более срочные военные дела не позволяли нам заниматься такими планами, рассчитанными на столь длительные сроки» (См. Черчилль У. Вторая мировая война. Том 1. Надвигающаяся буря. Часть 2. Сумерки войны. Глава 4. Проблемы военного кабинета.).
Наконец, в Великобритании в процессе строительства находились шесть авианосцев – четыре типа «Илластриес» и два типа «Имплэкэйбл».
41. Facon P. The High Command of the French Air Force and the Problem of Rearmament, 1938-1939: A technical and industrial approach/The conduct of the air war in Second World War. – New York/Oxford, 1988. P.156.
42. Facon P. The High Command of the French Air Force and the Problem of Rearmament, 1938-1939: A technical and industrial approach/The conduct of the air war in Second World War. – New York/Oxford, 1988. P.157.
43. Facon P. The High Command of the French Air Force and the Problem of Rearmament, 1938-1939: A technical and industrial approach/The conduct of the air war in Second World War. – New York/Oxford, 1988. P.160.
44. The Aircraft Year Book for 1946. – Ney York, 1946. P.484.
45. В реальности эта фраза принадлежит французскому маршалу XVII века Жаку д'Эстамп де Ла Ферте. Но своей популярностью выражение обязано королю Пруссии Фридриху II Великому, который часто повторял эти слова.
Оценили 2 человека
7 кармы