• РЕГИСТРАЦИЯ

КТО ТАК УСЕРДНО УНИЧТОЖАЕТ АВИАПРОМ (Прощай, ЛИИ имени Громова?)

1 1034

https://argumenti.ru/economics...

           Фото АГН «МОСКВА»

Последнее время хорошо известный бывший вице-премьер и руководитель «АвтоВАЗа» Борис Алёшин неоднократно высказывал мысль, что "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова сегодня бесполезное образование. Есть шикарное здание Национального центра авиастроения (там на самом деле никого нет), туда и надо перебросить сотрудников ЛИИ. А территорию, уникальный аэродром с недавно обновлённой инфраструктурой, зданиями отделений, измерительной аппаратурой, ангарами для самолётов и другой авиатехники освободить от «непрофильного хлама». И аэродром пустить под расширение гражданского аэропорта."

Сначала было акционирование

Учёные и специалисты ЛИИ, с огромным опытом и научной базой, виртуозы-лётчики и инженеры-испытатели, принимали участие в доводке тысяч опытных изделий, их рекомендации спасли множество летательных аппаратов от отправки в утиль, дали им путёвку в небо.

С 1941 и до 2012 года в ЛИИ имени М.М. Громова первым лицом был Начальник. Коротко и ясно. Государственный человек. С огромными полномочиями и прямым выходом на первых лиц, уж на министров однозначно. В 2012-м ЛИИ акционировали и возник генеральный директор акционерного общества.Тогда же появилось обращение к руководству страны под громким названием, говорящим само за себя:

 «Акционирование ЛИИ им. М.М. Громова – предпоследний гвоздь в крышку гроба российского авиапрома». 

Сейчас если экспериментальная авиация уйдёт с аэродрома «Раменское» – это будет тоже гвоздь, но уже последний.

Герой России, лётчик-испытатель и начальник ЛИИ Павел Власов (не по своей воле) потерял государственную «крышу» и оказался уже в подчинённом положении у ПАО «Объединённая авиационная корпорация». И все вместе сейчас плавно вливаются в госкорпорацию «Ростех». Что выше? Этажерка какая-то получается.

Более того, хорошо помню разговоры с Героем Советского Союза, заслуженным лётчиком-испытателем и космонавтом Игорем Волком, он почти четыре десятилетия отдал институту, а с 1995 по 1997-й возглавлял лётно-испытательный центр ЛИИ. Его авторитетное мнение – ЛИИ им. М. М. Громова организация экспертного уровня. Это фактически ОТК для авиационной промышленности. Плюс именно там учат летать самолёты. 

Над ЛИИ не должны нависать «дамокловы мечи» в виде просвещённых в авиастроении главы ОАК Юрия Слюсаря, индустриального директора «Ростеха» по авиационному кластеру Анатолия Сердюкова, и ещё дальше и выше. Это ЛИИ должен давать оценку их работе.

А теперь представьте ситуацию, когда генеральному директору ЛИИ просто сверху «рекомендуют»: «Этот самолёт (или двигатель, неважно) нам нужен, быстренько прогоните по испытаниям и давайте заключение». А у генерального директора ЛИИ мысль одна: «Не дадим нужный результат – обрежут финансирование». Оно теперь идёт не напрямую из госбюджета, а через ОАК, какую силу воли надо иметь, чтобы давать независимую оценку? Это к тому, что статус ЛИИ надо повышать, а не опутывать его коммерческими путами.   

Сценарий катастрофы

Что предлагает Б. Алёшин? Военную тематику перевести в Луховицы и Ахтубинск. И что останется? Почти ничего – работы по линии гражданской авиации у нас «кот наплакал». И по части лётных экспериментов аэродром опустеет. Основная загрузка – это боевые «Су» и «МиГ». Идут разговоры о возрождении работ ОКБ «Яковлев» по самолётам вертикального взлёта и посадки. Военно-транспортная авиация туда же. А на пассажирских самолётах объём работы мизерный. В этом случае ЛИИ имени М.М. Громова попросту загнётся по финансовым причинам: нет работы – следовательно, нет и денег. И аэродром «Раменское» достанется аэропорту «Жуковский» на блюдечке с золотой каёмочкой без каких-либо серьёзных затрат. Сейчас «Жуковскому» по количеству полётов и пассажиропотоку далеко до «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево», но лиха беда начало. Эксплуатация готовой инфраструктуры ЛИИ реально экономит деньги коммерсантов, аэродром содержится за счёт института и базирующихся на нём организаций. Что ещё могут сделать коммерсанты с государственническим выражением лица? Убрать ныне действующего генерального директора ЛИИ им. М.М. Громова Евгения Пушкарского, поставить своего человека, и его руками развалить действующую легенду авиации.

Советник президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по науке и технологиям Борис Алёшин купил 22, 5% «Рампорт Аэро», оператора аэропорта «Жуковский». Ранее доля принадлежала литовскому многопрофильному холдингу Avia Solutions Group, но в конце октября инвестор вышел из актива. Контрольный пакет оператора остаётся в собственности нидерландской United Airports Management, оставшиеся 25% принадлежат «Ростеху». 

Особый интерес это сообщение издания «Коммерсант» от декабря прошлого года вызывает по двум причинам. 

Первая как высокопоставленный чиновник оказался совладельцем крупного коммерческого проекта? 

             

И вторая как на аэродроме, где испытывается секретная техника, прописалась компания из страны – участницы НАТО?

По данным базы «СПАРК-Интерфакс в 2015 году АО «Рампорт Аэро» имела убыток 97, 4 млн рублей, в 2016‑м – почти полмиллиарда, в 2017‑м – 541 млн рублей.

Видимо, терминал аэропорта «Жуковский» пропускной способностью 4 миллиона пассажиров в год не способен обеспечить рентабельность бизнесу, и компания-оператор «Рампорт Аэро» планирует строительство ещё двух терминалов для увеличения пассажиропотока до 12 миллионов человек. ЛИИ имени М.М. Громова при таких аппетитах Алёшина в Раменском не место.

Ход примитивный и наглый. Угроза для самого существования центра авиационной науки и экспериментальной базы более чем реальная. Есть подозрения, что с помощью административной дубины Борис Алёшин урезает бюджет ЛИИ, проще говоря, на институт набрасывают удавку. Это происходит на фоне бесконечного реформирования самой Объединённой авиастроительной корпорации, с прицелом лишить самолётостроительные фирмы «Ильюшин», «Туполев» и другие статуса самостоятельных юридических лиц.

Что, большая тройка столичных аэропортов без «Жуковского» не справляется с пассажиропотоком?! Справляется. Даже если аэропорт «Жуковский», как кукушонок из гнезда, всех выкинет с аэродрома «Раменское» и станет единственным эксплуатантом, то рядовые пассажиры этого не заметят.

ЛИИ – бриллиант в авиационной короне страны

Аэродром в Раменском создан изначально для лётных экспериментов и исследований. И его хотят освободить от них в интересах группы лиц. Государственный интерес в возне вокруг ЛИИ имени М.М. Громова не просматривается никаким образом. Штучные специалисты разбегутся кто куда, вместе с ними исчезнут опыт и знания, а вместо рабочих мест в высокотехнологичной сфере, возможно, появятся вакансии грузчиков в терминалах аэропорта. Кто тогда будет «двигать» сверхзвуковую и гиперзвуковую тематику, о которых так любят говорить с высоких трибун? ГЛИЦ, 929-й Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны России имени В.П. Чкалова, заточен на отработку боевого применения образцов авиационной техники и вооружения. Там своя школа военных лётчиков-испытателей, свой трассово-измерительный комплекс и полигоны.

Основная взлётно-посадочная полоса аэродромного комплекса (ВПП-4) самая длинная в Европе – пять с половиной километров. На ней безопасно можно отрабатывать прерванный взлёт, испытывать летательные аппараты на взлёт с отказом двигателей и ещё сотни других элементов. Длинная полоса во время испытаний спасла множество жизней экипажей и опытных образцов лётной техники. Именно на такой полосе надо отрабатывать и цифровые системы управления – это куда безопасней, чем на трёхкилометровой.

В стенах Школы лётчиков-испытателей ЛИИ обучали способам вывода самолётов из сложных пространственных положений, выводу из сваливания, штопора и другим премудростям, которым не учат линейных пилотов для авиакомпаний. Сейчас, в силу бедности, дают больше теории в ущерб лётной практике – керосин нынче дорог.

К слову, ЛИИ давно предлагало организовать своеобразные «курсы повышения квалификации» для пилотов авиакомпаний и лётчиков госавиации. Тут могут научить не только выводам летательного аппарата из сложных ситуаций, но, самое главное, научить распознавать лётчиков, что происходит в полёте, что случилось и какой именно из методов следует применить. Обученные таким образом лётчики прочувствуют ту тонкую грань, за которой для вывода самолёта в нормальный режим нужно отказываться от традиционных способов пилотирования. 70–80% лётных происшествий связано с попаданием в сложное пространственное положение. Большинство авиакатастроф последних лет следствие недостаточной подготовки линейных пилотов к нештатным ситуациям, к тому же современные высокоавтоматизированные самолёты «убаюкивают» лётчиков, превращают их в операторов компьютера, что, к сожалению, культивируется и приветствуется руководством коммерческих авиакомпаний.

Автор Владимир Леонов
Источник

МАТЕРИАЛ ПО ТЕМЕ

 От развала автопрома к уничтожению авиапрома
 автор Александр Палагин

В августе 2009 года на должность руководителя ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамического института) был назначен известный чиновник и управленец Борис Алёшин. Его назначение вызвало неоднозначную реакцию, как в кругах СМИ, так и среди лиц, имеющих непосредственное отношение к российскому авиапрому. Кто же такой господин Алёшин? Почему его назначение по сей день сопровождается валом критики со стороны разных экспертов?

Борис Сергеевич Алёшин, выпускник одного из самых престижных российских вузов – МФТИ, с 1978 года работал в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), став ведущим инженером. К началу 2000-х годов он дослужился до директора этого института. Таким образом, знакомство с авиацией у него началось еще в дни молодости. В начале XXI века началась его карьера государственного деятеля. При правительстве М. Касьянова Алёшин занимал пост вице-премьера и был параллельно одной из ведущих фигур в тогдашнем минпромторге. В 2005 году Алёшин избран членом совета директоров АвтоВАЗа, который он вскоре и возглавил, наконец, в 2009 году судьба снова свела Алёшина с авиацией. Однако послужной список Алёшина за последние 10 лет наводит на не самые благодушные мысли относительно того что этот человек делает (уже два с половиной года) и будет делать в дальнейшем находясь на посту главы ЦАГИ.

Вдаваться в подробности деятельности господина Алёшина в АвтоВАЗе не очень хочется, да и не имеет смысла. Можно лишь сказать, что топ-менеджер, прежде чем возглавить "АвтоВАЗ", почти два года входил в его совет директоров, где руководил комитетом по стратегии. Плотно автопромом он занимается с начала 2006 г. Подготовленная под руководством чиновника концепция развития отрасли предусматривала выделение из бюджета $5 млрд. на ряд мер, самой крупной из которых был план по созданию "многопрофильной диверсифицированной корпорации" (объединения ГАЗа, "КАМаЗа" и "АвтоВАЗа). То есть, если говорить по-простому, Алёшин хотел свести воедино весь отечественный автопром, закачав туда немалую бюджетную сумму. Кстати, до сих пор ни одно из предложений Алешина не было реализовано. Знаковым итогом стало то, что крупнейший в России автозавод, выпускающий машины самого востребованного ценового сегмента и пользующийся преференциями государства, доработался до того, что задолжал больше, чем мог выручить за год. Некоторые эксперты еще добавляют, что при Алёшине Госстандарт был развален, Роспром (Федеральное агентство по промышленности России) - ликвидирован.

Теперь ЦАГИ. Однако и сюда Алёшин идет со своим багажом «передовых» идей. И главная из них – объединить вокруг ЦАГИ все ключевые институты, которые имеют отношение к разработке, испытаниям и сертификации гражданской, и боевой летной техники, их материалов и компонентов. В их числе оказались 10 самых что ни на есть ключевых: СибНИИА им. С. А. Чаплыгина (Новосибирск, "дублер" ЦАГИ во времена СССР), ЛИИ имени Громова (Жуковский, испытания самолетов), ВИАМ (авиационные материалы), ЦИАМ (моторостроение), ГосНИИАС (авионика), НИИ ЭАП (экономика авиапрома) и НИИ "Гипроавиапром" (проектирование предприятий отрасли). Большая часть из них - подконтрольные Минпромторгу ФГУПы (Федеральное государственное унитарное предприятие). По сути Алёшин хочет собрать всех учёных под одной крышей огромного авианаучного холдинга. Кстати говоря, идею «интеграции ресурсов отрасли» под началом ЦАГИ минпромторг озвучивал еще до назначения туда Алёшина. Действительно, кто еще может подойти на роль «интегратора» как не человек, который точно такую же интеграцию пытался провести в автопроме, а в годы работы в Роспроме стал одним из инициаторов создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На такие наполеоновские планы Алёшина и ко некоторые эксперты уже высказывают свое явное недоверие. Многие полагают, что может возникнуть серьезная угроза превращения институтов, способных заглянуть в будущее и подготовить там площадки, в обычные «отмывочные» инструменты, поскольку Алёшин, как «эффективный менеджер», вряд ли позволит новой формации расходовать средства, если это не сулит хорошей прибыли здесь и сейчас. Фактически речь идет о том, что Борис Алешин намерен создать в России новую структуру, которая будет курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники. Это даст ему, во-первых, возможность получать госфинансирование под НИОКР, во-вторых, «влиять» на оборонзаказ.

Масла в огонь еще подливает его «вклад» в российский авиапром, который он успел внести еще до назначения на пост главы ЦАГИ. Как известно Борис Алёшин был одним из разработчиков одного из основных стратегических документов развития российского авиапрома, по которому отрасль живет и по сей день – федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Самое интересное, что в этой программе, по сути, кроме детища Михаила Погосяна Суперджета ничего реального и «инновационного» не обозначалось. Такие перспективные машины как Ту-334 или Ан-148 из программы были просто вычеркнуты, не говоря уже о супердвигателе НК-93, которому не дали даже 2 млн. долл. для окончания испытаний. Зато на Суперджет, состоящий на 80% из иностранных деталей, счет вложений идет уже на млрд. долл. Крайне неприятным в той истории стало выступление Алёшина в 2005 году в Госдуме, где он заявил что Ту-334 и Ту-324 «не нужны на рынке». Самое обидное заключалось в том, что к тому моменту эти программы финансировались правительством Татарстана из внутренних резервов и обе машины были доведены до ума и готовы к массовому производству. Тогда советник правительства Республики Татарстан Назир Киреев заявил: «Мы оказались в ситуации, что стратегия как бы выкидывает нас. Из проекта ФЦП нас тоже выкинули». На что Алешин дал свой циничный ответ: "То, что вы в Татарстане тратили на это деньги, это ваши проблемы, это ваш риск". Примерно в таком же духе Алёшин высказывался и про другие российские самолёты: «Ту-204 и Ил-96 — модели двадцатилетней давности, машины прошлого поколения».

Вот и получается, что с воцарением господина Алешина в авианауке, рассчитывать на возрождение российского авиапрома вряд ли приходится. С самого начала было понятно, что Алешин административным ресурсом сделает всё от него зависящее, чтобы полуфабрикат Погосяна проскочил тернии сертификации. Так, собственно, и произошло.

Только вот летать из пункта А в пункт Б придется нам с вами.

Сразу после прихода в ЦАГИ Алёшин, как «новая метла», начал расставлять своих проверенных людей. На должность первого заместителя генерального директора ЦАГИ по развитию был назначен Андрей Дутов, который с 2004 по 2007 гг. был заместителем руководителя Федерального агентства по промышленности, когда Алешин возглавлял агентство. На должность заместителя генерального директора ЦАГИ по экономике и финансам назначен Андрей Богинский, занимавший должность финансового директора ОАО «АВТОВАЗ» с сентября 2007 г. по сентябрь 2009 г. С этой командой Алёшин, который не так давно был избран еще и президентом крупнейшей международной организации, регулирующей стандарты качества, — International Organization for Standardization, должен выполнить главную задачу – объединить все НИИ в рамках одного города Жуковского с новым названием «Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского».

Эту идею уже опротестовали заслуженные учёные ЦИАМ. По их мнению: "Включение ЦИАМ в Национальный исследовательский центр "Институт им. Н.Е. Жуковского" приведет к негативным последствиям: «сформируется "разрыв" и ослабнут связи нашего института с предприятиями авиадвигателестроительной отрасли, произойдет естественное выхолащивание "непрофильной" тематики». Более того, деградация уникальной экспериментально-исследовательской базы поставит под угрозу выполнение программ создания двигателей 5-го поколения для самолетов МС-21 и ПАК ФА. А в октябре 2011 года было опубликовано открытое письмо сотрудников ЦИАМ им. П.И.Баранова, возражающих против объединения ЦАГИ и ЦИАМ. Открытое письмо было адресовано президенту Дмитрию Медведеву, премьер-министру Владимиру Путину, председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко и председателю Госдумы Борису Грызлову.

В принципе причина, почему ученые выступают против объединения, предельно ясна: кроме многомиллиардных затрат бюджета на это действо и полной остановки пяти-шести вовлекаемых в круговорот событий институтов (причем - с вероятностью полной потери всех направлений работ), ничего другого не просматривается. При этом сможет ли новое детище производить новые умы еще вопрос, а старые научные школы при такой игре сохранить не удастся.

В целом перспективы российских НИИ в области авиастроения в случае объединения их всех под одной крышей, да еще и под руководством Бориса Алёшина, выглядят, прямо скажем, неперспективно. Понятно, что никаких резких движений в этом направлении не будет предприниматься до марта 2012 года. Тем более что соответствующие законы должна принять Госдума.
Однако есть вероятность, что господин Алёшин все же добьется своего и тогда, российское авиастроение может ожидать уже полный крах…


человек

О реальном экономическом положении России

Как и в любой быстро растущей экономике, в российской экономике тоже есть проблемы. Но разруха есть только в головах оппозиции. А в реальности всё гораздо лучше. Оппозиция никак не может опреде...

Нас из последних сил пытаются убедить, что мы не народ-победитель

Три дня назад. Всего три дня назад я написал про исторические войны, которые ведут против нас западные пропагандисты. И вот снова… Сначала немецкий журнал «Шпигель»...

"Советские" креаклы на примере Ехидного Дугласа

Есть много почитателей СССР. Многие вспоминают о нём с теплотой. Другие ностальгируют по юности или детству, пришедшимся на советский период. Нам, родившимся в СССР, есть что вспомнить....

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    interset 27 января 22:52

    Ох, не верю: "работающим пенсионерам возобновят индексацию выплат..." Очень похоже на фейк!!!

    После принятия закона о поправке в Конституцию индексация выплат будет проводиться и работающим пенсионерам, сообщила директор Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве России Талия Хабриева в ходе заседания Госдумы.В ходе дискуссии депутат от «Единой России» Михаил Тарасенко спросил, будут ли после внесения поправки в Конституцию инде...
    68
    interset 27 января 22:31

    Польский антисоветизм: как СССР и Россия сами удобрили для него почву

    От Interset: Автор больше не сказал, чем сказал...Не сказал о том, что Катынь лежит на совести фашистской Германии,а не на нашей совести. И что признание вины за Катынь - это серьёзная политическая ошибка...Но хотя бы сказал, кто виноват, это его главная мысль.АннотацияИсправлять теперь будет очень сложно. На этом пути придётся проявить и грубость, и силу. Но главное,...
    72
    interset 27 января 12:44

    Тайны ближнего космоса

    В июле 2019 г. глава «Роскосмоса» Д. Рогозин совершил беспрецедентный в истории нашей космонавтики шаг, подписав распоряжение, засекретившее данные о российской космической группировке. Покров строжайшей тайны накроет информацию о новых пусках и состоянии орбитальных аппаратов. По этому поводу в некоторых западных СМИ всполошились, мол, не ровён час – Р...
    96
    interset 24 января 21:26

    Прощай, «Ту», прощай, «Ил»?

    От Interset: Жду, не дождусь, когда тупых "эффективных менеджеров" уберут от управления важнейшими отраслями промышленности.Ох, не дождусь... Покрашенный Ил-114-300, построенный в начале 1990-х. Кадр YoutubeОбъединённая авиационная корпорация (ОАК) собирается заняться очередной реформацией. Ребрендинг по сценарию главы ОАК Юрия Слюсаря и компании! Его и ...
    183
    interset 21 января 20:34

    Новое государство (последствия смены правительства и политических реформ России: перспективы и прогнозы)

    http://zavtra.ru/blogs/novoe_gosudarstvo?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&dbr=1 В распоряжении редакции появился текст аналитического доклада, подготовленного экспертами Международного Евразийского движения и Центра консервативных исследований. Публикуем здесь краткую выжимку отдельных его фрагментов. Полная версия доклада будет опубликована...
    115
    interset 21 января 19:52

    Руслан Гринберг: "Ситуация с расслоением общества близка к критической !!!"

    Фото: yandex.by По итогам 2019 года в совокупности 2153 миллиардера по всему миру оказались богаче, чем 4,6 млрд самых бедных людей на планете. Как пояснил эксперт, бороться с расслоением общества можно обеспечивая общий экономический рост и социальное выравнивание. В России не происходит ни того, ни другого.По итогам 2019 года в совокупности 2153 мил...
    100
    interset 15 января 19:55

    Россия – отстать навсегда? Мытари не плачут, мытари поют

               Фото РИА НовостиПо данным «Аргументов недели», в новом году Минфин готовит какие-то новые схемы в фискальной политике. Что это будет: очередное повышение НДС, увеличение соцотчислений в ПФР и ФОМС, банальное повышение подоходного налога? Пока неизвестно. Работа над проектами кипит в Высшей школе экономики, РАНХиГ...
    153
    interset 13 января 22:19

    А ЗДОРОВ ЛИ МИНЗДРАВ? ("А зачем пожилых лечить?" - россиян напугал приказ Минздрава об ограничении медпомощи)

    От Interset:  Похоже Минздрав не заботится о том, чтобы население  понимало суть его приказов. Потребовалось специальное уточнение-разъяснение, опубликованное сегодня 13  января 2020 года на сайте Минздрава, которое приводится в конце статьи. Вот эти понятные, просто "волшебные" слова:"Медицинские показания к оказанию ВМП определяет лечащий врач медицин...
    650
    interset 6 января 23:29

    Технологический скачок привёл к отупению человечества

    От Interset: Не мог удержаться от репоста, так как статейка понравилось, захотелось порадовать и остальных читателей Континенталиста.От себя добавлю, что автор толково и красочно описал только оглупление человека, но не отразил эволюционные причины этого явления. С точки зрения эволюции и в рамках принятых терминов происходящий регресс человека правильно называет...
    278
    interset 6 января 21:15

    Домашнее чтение: отрывок из книги Захара Прилепина "Не чужая смута. Один день — один год" …О русской европейскости!

    В прошлом году «Обитель» Захара Прилепина стала одной из самых обсуждаемых российских книг. Совсем скоро в «Редакции Елены Шубиной» выходит еще одна новинка этого известного писателя, на этот раз, публицистическая — «Не чужая смута. Один день — один год». Buro 24/7 публикует отрывок из сборника очерков и эссе о российско-украинском конфликте, особенностях нашего воспр...
    212
    interset 6 января 21:00

    ДАЁШЬ ПРОГРЕССИВНЫЙ НАЛОГ!!! (Чудовищная нищета на фоне безумной роскоши погубит страну)

    От Interset:  В настоящей публикации Вы можете познакомиться с мнением Михаила Делягина о финансовой ситуации в стране и с его основным предложением - ввести прогрессивный налог. В конце статьи приведены источники, где  публикуются выступления Михаила Делягина. Политолог и экономист Михаил Делягин в авторской программе на Царьграде прокомментир...
    158
    interset 2 января 00:22

    ОХРЕНЕТЬ!!! ПОЛЬСКИЕ ЕВРЕИ ВСЛЕД ЗА НЕМЦАМИ ТРЕБУЮТ, ЧТОБЫ РОССИЯ ПРИЗНАЛА СЕБЯ ВИНОВНОЙ!

    Изумительные новости продолжают удивлять россиян. Так, председатель Союза еврейских религиозных общин Польши и главный раввин республики Михаил Шудрих потребовали от России признать то, что СССР и гитлеровская Германия развязали вторую мировую войну. В их заявлении говорится:«...представители высших органов власти Германии не скрывают правду о второй ми...
    449
    interset 26 декабря 2019 г. 00:01

    ВОЕННЫЕ ИТОГИ 2019 ГОДА

    От Interset: Традиционно в конце уходящего года «Аргументы недели» публикуют обзор наиболее важных военно-политических событий 2019 года. Предоставляем слово военному обозревателю "АН" Ярославу Вяткину, из-под пера которого выходят всегда информативные и ироничные статьи.            Фото РИА "Новости"      &nb...
    255
    interset 25 декабря 2019 г. 21:03

    Почему россияне хотят " на пенсию". Разъяснение чиновникам и депутатам.

    https://zen.yandex.ru/media/lee2moon/pochemu-rossiiane-hotiat--na-pensiiu-raziasnenie-chinovnikam-i-deputatam-5e01afa492414d00afacce93Начнем с классика - " как далеки они были от народа" ! Как убеждают нас чиновники всех мастей, что мы стали жить дольше, стали здоровее и активнее, как " пекутся" о нашей трудовой активности. Как убеждают нас депутаты, что мы же их " мо...
    303
    interset 25 декабря 2019 г. 20:40

    "ОДНА НАДЕЖДА НА ГОСПОДА БОГА И ПУТИНА: СПАСИТЕ ЛИИ им. ГРОМОВА!"

    КТО И КАК МОЖЕТ ОТМЕНИТЬ УКАЗ В.В.ПУТИНА О том, как экс-министр обороны Анатолий Сердюков вышел из тени и привёл в ужас весь авиационный мир России, о том, зачем бывший ельцинский чиновник Борис Алёшин сначала подарил нам «Суперджет» вместо самолётов Туполева, а сегодня лишает Российскую армию, ВКС и всю Россию уникального, единственного в мире центра ми...
    662
    interset 25 декабря 2019 г. 19:39

    ШИЕС ПЕРЕИМЕНОВАТЬ В ДИОКСИНОВО ? ( протестующая Казань предложила Минниханову «собирать чемодан»)

    Казань уже третий год — одна из протестных точек по экологическому вопросу. С момента как стало известно о планах по строительству здесь одного из пяти мусоросжигательных заводов. На этой неделе конфликт достиг своего пика. Казань пошла по следам Архангельской области, более 98% жителей которой — против строительства мусорного полигона на станции Шиес, к...
    245
    interset 24 декабря 2019 г. 22:59

    ПРИЕХАЛИ : ЯПОНИЯ СДЕЛАЛА АВТОМОБИЛЬ НА ВОДОРОДЕ !!!

    https://www.facebook.com/autotrade.kg/videos/1412436822151383/?v=1412436822151383 От Interset:  То, что ядро Земли содержит водород в огромных количествах открыл Владимир Ларин. Его теория пришла на смену старой модели литосферных плит и смогла объяснить очень многие явления на нашей планете от непонятных взрывов, до образования воды в океанах и протекания г...
    277
    interset 24 декабря 2019 г. 22:08

    Санкции США научат Газпром укладывать трубы

    Американские санкции остановили «Северный поток – 2», но не навсегда, а лишь на время. Вопрос в том, когда стройка продолжится и в каком формате. В лучшем случае строительство российского газопровода может скоро продолжиться и завершиться к лету следующего года. Никаких серьезных последствий тогда ждать не стоит. Но есть и другой вариант, бенефициаром к...
    331
    interset 23 декабря 2019 г. 20:21

    Идём «туда, не знаю куда». О чём не сказал Патрушев

    Если Конституция запрещает госидеологию, нужно менять эту Конституцию Из последних публикаций «мыслей вслух» представителей российской власти, пожалуй, наиболее благоприятное впечатление на меня произвела статья главы Совбеза Николая Патрушева. Хорошая профессиональная аналитика, выделяющаяся в лучшую сторону из бесконечного «бла-бла-бла ни о чём» целого...
    275
    interset 23 декабря 2019 г. 13:11

    Адвокат Трампа: «В Украине захватили власть. Украдено более 100 миллиардов долларов»

    От Interset:  Спасибо Джулиани!  Такое впечатление, что у "демократов" в США ничего не получится с импичментом. Если они что-нибудь новенькое не придумают... А там, гляди, и новые выборы начнутся... Адвокат Трампа Руди Джулиани сделал сенсационное заявление о том, что на самом деле происходило в Украине на протяжении 5 лет.Бывший мэр Нью-Йорка ...
    279
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика