«Казахстан вооружает украинских нацистов?»

Ударим электромобилем по …

7 825

Внезапно ООН прозрела, что назревающий бум производства электромобилей ударит по экологии и усилит эксплуатацию https://news.un.org/en/story/2...

Версия на русском у коллеги на Конте https://cont.ws/@TotSamiySunny...

«Неожиданно» выяснилось, что добыча и переработка ресурсов для производства аккумуляторов представляют серьёзную угрозу для окружающей среды. Кроме того, некоторые из этих ресурсов (типа лития и кобальта) крайне неравномерно рассредоточены по планете. Например, более половины мировых запасов лития находятся в Андах на территории Чили, Боливии и Аргентины. А две трети добычи кобальта приходится на Конго. А это означает, что добыча ведётся варварски по отношению к экологии и с такой эксплуатацией труда людей, которая реально называется рабством.

С экологией и эксплуатацией детского труда там всё «хорошо» уже сейчас. А ожидается увеличение объёмов даже не в разы, а на порядки. Ведь все ведущие автокомпании мира объявили о планах перехода к производству в основном электромобилей. А многие регионы поспешили заявить, что запретят эксплуатацию двигателей внутреннего сгорания (бензин и дизель) на своих территориях в очень обозримом будущем.

В 2006-м году вышел американский документальный фильм «Кто убил электромобиль?» производства компании Sony Pictures. В нём снялись, например, Том Хэнкс и Мэл Гибсон. Не смотрели? А зря. Там за полтора часа в американской манере «одно да потому по сто раз» нагнетается жуткий саспенс. И всё для того, чтобы в конце объявить довольно очевидную вещь: сами компании-автопроизводители против электромобилей. Потому что основной заработок автопроизводителя – это постпродажное обслуживание машин. А в электромобиле обслуживать почти нечего. А потому, весьма понравившийся кинозвёздам и обычным людям электромобиль General Motors EV1 был отправлен на свалку истории.

Помню, посмотрел я этот фильм году в 2008-м и сказал себе: «Ну, всё ясно. Не видать нам широкого распространения электромобилей.» А в 2009-м Тесла представила концепт Tesla Model S. И с 2012 года начала его поставки. А ещё с 2010-го выпускается Nissan Leaf. Короче, последнее десятилетие прошло под лозунгом «Кто ещё не успел заявиться в качестве производителя электромобилей, тот лох!»

Несколько лет я наблюдал за развитием этой истории пытаясь сложить головоломку из плохо стыкуемых между собой компонентов:

- Суммарный экологический вред современного электромобиля намного хуже обычного бензинового. Единственное, о чём можно говорить, это о том, что использование электромобиля снижает нагрузку на экологию в том месте, где он эксплуатируется. Но, нагрузка на экологию в точках производства и утилизации батарей, добычи ресурсов и производства электричества – резко возрастает. И не надо рассказывать про добычу электричества из возобновляемых источников, там в большинстве случаев итоговая нагрузка на экологию тоже ого-го.

- Автопроизводителям реально выгоднее выпускать и обслуживать классические машины с двигателями внутреннего сгорания. Чем сложнее устройство, тем дороже его производство и обслуживание. Особенно обслуживание - до 75% прибыли у автопроизводителей, а вовсе не продажа. А современные бензиновые и дизельные двигатели с трансмиссиями – это чудо инженерного искусства. Не то, что электромобиль, где основную часть себестоимости составляют батареи. И обслуживание электромобиля принесёт доходы производителям батарей, а не автомобилей. Потому сейчас пошли в ход подписные услуги на сервисы внутри машин. (Кому расскажи лет 20 назад, никто бы не поверил.) А то, после продажи электромобиля вообще никаких доходов не будет.

- Государства несут серьёзные расходы по продвижению электромобилей в широкие массы. В США государство компенсирует 25% стоимости электромобиля при его покупке и 50% стоимости домашнего зарядного устройства. Аналогичные меры действуют и во многих других странах (и в России тоже есть льготы: таможенная пошлина на ввоз электромобиля нулевая, парковка бесплатная).

- Среднестатистическому человеку использование электромобиля менее выгодно, чем классического. Цена на покупку сопоставима, не смотря на субсидии. Удобство эксплуатации у электромобиля ниже, чем у бензинового автомобиля по многим параметрам. Особенно это касается северных широт, в которых преимущественно расположена Россия. В Тюмени в электромобили устанавливают бензиновые отопители (!), чтобы ездить в сезоны иные, чем лето. В итоге электромобиль может быть и удобен, но только владельцу с частным домом (как заряжать в квартире?) и в качестве второй машины (есть основная бензиновая).

- При активном переходе с классических автомобилей на электро в больших объёмах потребуются редкие минералы. Скорее всего, цена от этого выстрелит вверх.

В общем, всем участникам этой истории распространение электромобилей невыгодно. И, тем не менее, они активно продвигаются. Значит, мы чего-то не замечаем или не знаем.

Признаюсь, я даже стал подозревать, что автопроизводители осведомлены о наличии какой-то новейшей технологии компактной генерации электрической энергии. Технологии какого-то экологичного и дешёвого микрореактора (типа Mr.Fusion из фильма «Назад в будущее 2»), которая почти готова и выйдет в широкое производство в ближайшее время. Тогда довольно логично победят те автопроизводители, которые закрепились на рынке. Им нужно будет лишь заменить монструозные батарейные конструкции на этот фантастический реактор и, бинго! – собрать все призы на этом поприще. Куча псевдонаучных стартапов активно эксплуатируют эту тему, регулярно выдают сообщения типа «Завершается разработка чудо-батарейки». Однако, развод лохов на невозвратные инвестиции не приближает к пониманию причин всплеска интереса к электромобилям. Пусть даже Илон Маск и гений по этой части, реальных микрореакторов нет ни на быстрых нейтронах, ни на медленных. И не предвидится.

Зато предвидится развал единой мировой системы разделения труда. Причин тому много и я об этом говорил и писал. Повторяться не стану. Кому интересно, можно ознакомиться вот тут: https://cont.ws/@istar74/16261...

А развал мировой системы разделения труда, в частности, приведёт к падению уровня используемых технологий и получаемых средним человеком доходов. При чём, падению, которое пока трудно себе представить. Некоторые эксперты называют возможными даже уровни 100 лет назад. Соответственно, поддерживать производство и обслуживание современных бензиновых и дизельных двигателей и сложных трансмиссий станет невозможно технически. А малый спрос (доходы тоже упали) убьёт остатки такого производства отсутствием рентабельности.

Зато гораздо более простые и в производстве и в обслуживании электромобили останутся и будут иметь спрос среди богатых людей. Ну а, обычный человек пересядет на общественный транспорт (включая каршеринг). Личное авто (в подавляющем числе электрическое) снова станет роскошью.

Так что, скорее всего, ООН не о том беспокоится. Так видится…

P.S. С коммерческим транспортом экономическая история несколько иная. Есть шансы сохранить дизельные автобусы, грузовики и трактора.

В Чехии теперь бьют российских либерастов за поддержку Украины...

Член федерального комитета незарегистрированной «Либертарианской партии» России Станислав Рудковский зашёл в бар в Праге со значком-тризубом в поддержку Украины.Он также высказался прот...

Что чёрт побери происходит на КОНТе?

Алексей Турбин опубликовал очередной свой пасквиль крайне оскорбительного содержания в адрес президента России В.В. Путина. И этот пасквиль беспрепятственно публикуется и ...

Обсудить