«Ребята, едем рубль двадцать!»
Вот ведь как бывает в жизни: сидишь, листаешь новости, а натыкаешься на комментарии каких-нибудь «экспертов». Пишут, мол, в СССР ничего путного создать не могли, техника была примитивной. И ведь верят люди! Мне немыслимо повезло, быть в центре этих событий и я писал вам, мои читатели, в своих материалах об этом ранее: https://cont.ws/@ivanovva/3134088. И мне хочется взять таких «знатоков» за руку, усадить рядом и рассказать. Рассказать о том как было. Историю о том, как обычные, с конвейера, «Москвичи-412» отправились в адские гонки вокруг света и вернулись героями, заставив западных грандов снять шляпы.
Это была не просто гонка. Это был вызов. И наш человек на вызов всегда отвечал с честью.
Представьте себе: 98 экипажей со всего мира, 16 тысяч километров по трём континентам. Асфальт, гравий, пустыня, горные серпантины — всё смешалось в одном котле под названием «марафон». От СССР — четыре «Москвича-412» и десяток отчаянных парней: Терехин, Щавелев, Лифшиц, Лесовский и их товарищи.
И что вы думаете? До финиша в Сиднее добралось лишь 56 машин. А все четыре наших «Москвича» — целы и невредимы. Команда «Автоэкспорт» — четвёртое место в общекомандном зачёте. Не бронза, не серебро, но это была победа. Победа над сомнением, над предубеждением. Мир впервые по-настоящему увидел, что советский автомобиль — это не просто «жестянка на колёсах», а серьёзный, выносливый аппарат.
Но главный экзамен был впереди.
Этот марафон и сегодня вспоминают с придыханием. 26 000 километров! Финиш — у стадиона «Ацтека» в Мехико, прямо к началу чемпионата мира по футболу. Стартовали 96 экипажей. Пять из них — наши парни на тех самых «Москвичах». Имена этих героев должен знать каждый, кто любит историю нашего автопрома: Потапчик, Лесовский, Баженов, Хольм, Гирдаускас, Бубнов, Тенишев, Кислых, Широченков, Щавелев, Лифшиц, Астафьев, Сафонов, Гаркуша.
Им предстояло пройти ад высокогорья. В Андах, на высоте пяти тысяч метров, где и дышать-то тяжело, не то что гонять, проходила ночная скоростная гонка. Это был кромешный мрак, холод и опасность на каждом повороте.
И тут случилось то, что показывает настоящий характер. На одном из крутых виражей «Москвич» под номером 21 сорвался в пропасть. Казалось бы, всё. Но нет! Экипаж на «Москвиче» №84, не раздумывая, бросился на выручку. Они спасли товарищей, вытащили машину. До контрольного пункта дошли оба экипажа, но время, увы, было безнадёжно упущено. Они сошли с дистанции, но не сдали своих. Вот она, настоящая цена победы — не только в секундах, но и в братской руке, протянутой в трудную минуту.
Из 96 стартовавших в финишные ворота въехали лишь 23 автомобиля. Среди них — три наших «Москвича». Три из пяти! По соотношению «старт-финиш» «Москвич-412» оказался САМЫМ надежным автомобилем того марафона. Вдумайтесь! Команда заняла почётное третье место, а в личном зачёте в своём классе наши гонщики взяли второе, третье и четвёртое места. Это был триумф. Триумф инженеров с АЗЛК и невероятной стойкости гонщиков.
А секрет-то был в чём?
Мне, как человеку, повидавшему виды, особенно ценно вот что: эти легендарные «Москвичи» почти ничем не отличались от тех, что продавались в магазинах нашим людям. Да, кузов усилили, поставили каркас безопасности (спасибо заботливым инженерам!), защиту картера, дополнительные фары и сигналы. Но сердце — тот самый мотор «412» — оставался серийным. Его лишь собирали с особой тщательностью. А для гонок в горах поставили высотный корректор в карбюратор — умное, но невероятно важное решение.
Вот и весь «секрет» советского качества. Не в титане и золоте, а в грамотной конструкции, добротных материалах и, главное, в руках мастеров, которые знали своё дело.
Так что в следующий раз, когда услышите, что наша техника была «неконкурентоспособной», вспомните этих стальных людей в стальных «Москвичах», которые шли плечом к плечу через пустыни и горы, спасали друг друга и доказывали, что упорство и ум важнее любой гламурной брошки. Они не просто финишировали. Они вошли в историю. И вычеркнуть их оттуда ни у кого не получится.
Оценили 7 человек
12 кармы