Чем приземлим "Стрижа"

Вызывают сомнения качество знаний, так званных экспертов. В одной из статей специалист высказав своё "ФЕ" сторону целей летящих на предельно малой высоте, гордо отвернулся и обратил внимание на гордо зияющие в высоте С-300, 400, 500 и намекнул даже на С-1000, а что и такое придумаем и Дальний Космос приземлим. И самое главное что забыл наш крутой эксперт это первопричину возмущения  на всю страну. Причина возмущения в низколетящих целях прилетевших в три города России. 

Пренебрежительно упомянутые экспертом - "Торы", "Буки" и "Панцири вполне самостоятельные, достаточные для достижения поставленных целей изделия ВПК. Что они и доказали сбив БПЛА. А сейчас не Нудолями и С-1000 размахивать, а вводить и поставлять на боевое дежурство ЗРК с пределом обнаружения низколетов на расстоянии 120-150 км против 25 км у ТОРа, в этом случае объект будет сбит и его осколки не .повредят охраняемое. 

Как это сделать? Мы стоим на пороге огромных затрат. 

Приведу пример: Для обнаружения целей на комфортных  высотах около 800 метров и выше наши ЗРК начиная от 350 и выше работают прекрасно. На малых высотах 200-800 метров работаем устойчиво, расположив антенны на господствующих высотах. 

Высоты целей 50 метров и ниже ставят недостижимые цели- цель обнаружена но за время нахождения в зоне 50, но не более 100 км, ЗРК не успевает реагировать. Зависит от скорости цели.

Так вот уважаемые  называемые экспертами, выход есть и давно известен подъем антенного приемника излучателя на мачту. Высота давно известна 15 метров. Практический опыт- выше не эффективно, ниже не видно. Выше идут Аэростаты и ДРЛО они всё видят намного лучше.С аэростатами как то не заладилось.Штаты пошевелились и создали: комплекс JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System – «Единая сетевая система средств обнаружения крылатых ракет») является разработкой компании Raytheon. Работы по созданию дирижабля с комплексом радиоэлектронного оборудования и наземных средств продолжались без малого два десятилетия. Целью проекта JLENS было создание летающей радиолокационной станции на базе аэростата, способной в течение длительного времени находиться в воздухе и следить за окружающим пространством. Использование аэростата в качестве основы для комплекса позволяет поднять антенну радиолокационной станции на сравнительно большую высоту и тем самым увеличить радиус обнаружения целей в сравнении с аналогичными РЛС наземного базирования.

Итак аэростатов у  нас нет. Но есть самолеты ДРЛОиУ

Мы готовы сегодня покрыть территорию страны наблюдениями самолётов ДРЛО?  Нет не готовы. Да они в стране есть, но их не хватает. 

Так что это такое ДРЛОиУ и как им пользоваться?

Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения — электронная система разведки и управления, устанавливаемая на летательном средстве и предназначенная для дальнего обнаружения объектов противника (в воздухе, на земле, на воде), наведения на них средств поражения или перехвата, а также координации действий сил союзников и смежных задач в боевых действиях.

В русскоязычной литературе используется сокращение ДРЛОиУ («система дальнего радиолокационного обнаружения и управления»), являются не самой многочисленной, но важной составляющей российских воздушно-космических сил представлены  самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В настоящее время основу такого парка составляют машины А-50 в исходной версии и после глубокой модернизации. Кроме того, в обозримом будущем ожидаются самолеты следующей модели А-100 с более высокими летно-техническими и рабочими характеристиками.

К 2011 г. в строю оставалось только 20 самолетов. Позже, в 2014 г. представители предприятий, занятых в проекте модернизации, говорили о наличии в войсках 22 самолетов, включая технику на хранении.В начале двухтысячных годов стартовала программа модернизации строевых А-50, предусматривавшая капитальный ремонт самолетов-платформ и обновление целевого оборудования. Такой проект получил индекс А-50У и был успешно реализован к концу десятилетия. В 2009 г. опытный А-50У прошел необходимые испытания, и вскоре появился заказ на серийную модернизацию техники.Модернизацию самолетов ДРЛОиУ поручили предприятиям, ранее участвовавшим в их изначальной разработке. Ремонт и установка новой аппаратуры осуществлялись Таганрогским научно-техническим комплексом им. Бериева, а новый РТК создал и поставлял концерн «Вега».

В ходе текущего ремонта и модернизации осуществляется восстановление технического состояния и продление ресурса базовой платформы в виде Ил-76. Основные летные и эксплуатационные характеристики остаются на прежнем уровне, соответствующем требованиям ВКС и решаемым задачам.

Также производится полная замена радиотехнических средств. А-50У получает современный цифровой РТК, включающий радиолокационные средства, системы обработки данных, средства связи и управления, рабочие места операторов и т.д. Комплекс построен на современной элементной базе, за счет чего отличается меньшими габаритами и энергопотреблением. Также обеспечен рост всех основных характеристик.

По разным данным, дальность обнаружения целей увеличена до 400-600 км, в зависимости от их типов. Количество сопровождаемых объектов в воздухе, на земле и на воде неизвестно, но сообщалось, что в сравнении с А-50 этот параметр вырос в несколько раз.

Как минимум, с начала десятых годов ведется разработка нового самолета ДРЛОиУ под обозначением А-100 с РТК «Премьер». В проекте вновь задействованы ТАНТК им. Бериева и концерн «Вега». Целью работ является создание самолета на современной платформе с перспективным РТК, показывающим повышенные характеристики.

Испытания  А-100ЛЛ начались в октябре 2016 г. В ноябре следующего года состоялся первый полет полноценного опытного А-100 на новой базе. Испытания продолжаются до сих пор, а в ближайшие годы к ним присоединится еще один летный экземпляр. Проверку и отработку техники планируется завершить в 2024 г.

Развитие продолжается. По разным данным, в настоящее время в составе ВКС России имеется порядка двух десятков самолетов ДРЛОиУ семейства А-50. В это число входит шесть модернизированных А-50У, а также не менее десятка А-50 в базовой комплектации, ожидающих ремонта и обновления. Кроме того, сообщается о нескольких машинах на хранении, будущее которых неизвестно.

Перспективы нашей группировки самолетов ДРЛОиУ ясны и понятны. В обозримом будущем промышленность продолжит модернизацию наличных А-50 по новому проекту с литерой «У». Благодаря этому они получат новые возможности, а также смогут продолжать службу в течение длительного времени. При этом в середине десятилетия ВКС должны получить первые самолеты А-100 новой постройки с повышенными характеристиками и, что тоже важно, с полным ресурсом.

Таким образом, состояние и перспективы российского парка самолетов дальнего радиолокационного обзора и управления в целом не вызывают беспокойства. Даже в самый сложный период истории ВВС сумели сохранить большую часть построенной техники, а в последние 10-15 лет были приложены все усилия для ее обновления и продления сроков службы. Теперь же речь идет не только о сохранении и улучшении наличных самолетов, но и о получении совершенно новых, обладающих самыми серьезными преимуществами. Это означает, что ВКС и вооруженные силы сохранят возможность следить с воздуха за обстановкой в радиусе сотен километров на любой высоте.