Длительное отсутствие стратегического интереса к высокоширотным районам Арктики и Северному морскому пути в свое время не позволило Западу инвестировать средства в развитие полноценного ледокольного флота, наличие которого априори определяет хозяина арктических широт. Но времена изменились, и Арктика стала весьма привлекательным регионом, как с позиции имеющихся там ресурсов, так и с точки зрения транспортной логистики. Пока в США и некоторых европейских странах пришло понимание и начались поспешные разработки соответствующих проектов, Россия спокойно и размеренно продолжает наращивать производство своего ледокольного флота: 6 июля на дальневосточной суперверфи «Звезда» в приморском городе Большой Камень состоялась первая резка стали, из которой в будущем будет построен самый крупный в мире атомный ледокол проекта 10510 «Лидер». В НАТО его считают «ледокольным крейсером», который будет способен решать боевые задачи в арктической акватории. Ледокол закладывается под названием «Россия», которое уже стало традиционным для отечественного атомного ледокольного флота.
Новый ледокол, принятие которого в эксплуатацию ожидается к 2027 году, будет способен прокладывать в самых сложных льдах проход для крупнейших танкеров и газовозов, что позволит серьезно пересмотреть логистику доставки грузов из Азии в Европу, так как в среднем такой путь будет сокращен на пару недель со всеми экономическими выгодами.
Однако не это больше всего беспокоит США и некоторых наших партнеров по Арктике, а то предположение, что атомный ледокол «Лидер» будет вооружен ударным ракетным оружием. Как полагают заграничные специалисты, речь может идти о противокорабельном и тактическом ракетном комплексе «Калибр», доказавшем свою боевую эффективность во время войны в Сирийской Арабской Республике. Такое предположение серьезно путает планы стран Североатлантического альянса на верховенство в Арктическом регионе.
Атомная Россия — настоящий хозяин Арктики. Западу нечем ответить. Колонка Алексея Суконкина
ФБА «Экономика сегодня»
Такое опасение со стороны наших «партнеров» имеет под собой твердую почву, так как атомный ледокол проекта 10521, носивший имя «Россия» с 1985 по 2013 год, был вооружен двумя 76,2-мм артиллерийскими установками АК-176 и четырьмя 30-мм шестиствольными скорострельными пушками, а также соответствующими радиолокационными станциями обзора и управления стрельбой. Впоследствии вооружение с ледокола было демонтировано, но сохранилась возможность быстро вернуть его на свои штатные места. Подобным образом был оборудован и другой ледокол этого проекта — «Советский Союз». Есть все основания предполагать, что на борту этих ледоколов могли быть установлены и более серьезные средства вооруженной борьбы, о чем косвенно может говорить радиотехническое вооружение, которое размещалось на судах. Что именно будет установлено на ледоколах проекта «Лидер», пока не ясно, но понятно одно — ледоколы нового типа станут самыми мощными из когда-либо построенных атомных ледоколов и будут способны круглогодично водить караваны по Северному морскому пути. Надо полагать, и не только торговые караваны, если это будет нужно.
Вернемся немного в историю: СССР стал единственным государством в мире, которое воплотило в жизнь идею создания атомного ледокольного флота, способного работать на всех широтах Северного Ледовитого океана вплоть до самого Северного полюса. Первый атомный ледокол, получивший имя «Ленин», был принят в эксплуатацию в 1959 году и проработал до 1989 года, 30 лет, после чего был превращен в тематический музей. Начиная с 1975 года и до 2007 года в состав ледокольного флота вошло шесть ледоколов проекта 10520/10521 «Арктика»: собственно, сама «Арктика», затем «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы», из которых в эксплуатации продолжают оставаться «Ямал» и «50 лет Победы», среди моряков получивший шуточное название «Полтинник».
Также в Арктике работают атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», построенные по заказу в Финляндии, однако все ядерное оснащение было установлено уже в России. Эти ледоколы могут работать как в море, так и в устьях крупных рек, для чего они имеют малую осадку.
По проекту 22220 (ЛК-60Я) в России строятся атомные «двухосадочные» ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал», которые были спущены на воду, соответственно, в 2016, 2017 и 2019 годах и должны быть приняты в эксплуатацию в 2020, 2021 и 2022 годах. Эти ледоколы способны изменять осадку на два метра для удобства работы или в море, или в устьях рек, почему и получили название «двухосадочные». В стадии строительства находятся ледоколы «Якутия» и «Чукотка», говорить о начале эксплуатации которых пока преждевременно, тем не менее отметим: они уже заложены и строятся.
Кроме атомных ледоколов, в России имеется и атомный лихтеровоз «Севморпуть» — судно ледокольного класса, которое может самостоятельно ходить во льдах толщиной более метра. После капитального ремонта, кардинально изменившего судно, обновленный лихтеровоз приступил к работе в Арктике. В частности, строительство многих военных объектов, которые в последнее время появились вдоль Северного морского пути, без «Севморпути» было бы сильно затруднено или даже невозможно.
В то же время следует отметить, что ни Европа, ни США не располагают судами подобного класса и назначения и лишь только сейчас озаботились созданием подобных ледоколов. Выражаясь простым языком, наши «партнеры по освоению Арктики» о каких-либо реальных делах в высоких широтах пока могут только красиво говорить. Россия делает.
Автор: Алексей Суконкин
Оценили 22 человека
38 кармы