Как помирить две Кореи

Железнодорожный комплекс в обеспечении интеграционных процессов можно считать действенным инструментом внешней политики, поскольку железнодорожный транспорт обеспечивает многие межгосударственные транспортно-экономические связи, по магистралям осуществляется значительная часть  транзитных перевозок между странами.

Новая историческая и геостратегическая роль Транссиба реально осуществится только в том случае, если она будет сопряжена с модернизированной Транскорейской железной дорогой, создание которой позволит не только наладить более тесные мирохозяйственные связи с Корейским полуостровом, но и в перспективе с США, за счет реализации проекта Трансконтинентальной магистрали. Реализация Транскорейского проекта позволила бы России  заработать на транзите грузов млрд. долларов. Входить, интегрироваться в мировую транспортную систему современной России надо предельно расчетливо. Прежде всего, необходимо обозначить четкую тарифную политику, возможно, даже с помощью принятия Федерального закона «О транзите».

В результате воссоединения железнодорожных систем Южной и Северной Кореи с Транссибирской магистралью можно говорить о возникновении серьезной основы для подключения третьей по экономическому потенциалу страны азиатского региона (после Китая и Японии) – республики Южная Корея к сухопутному восточно-азиатскому рынку перевозок. В этом случае будет образован самый короткий в мире транзитный коридор «Азия-Европа-Азия», где одним из его главных преимуществ будет прохождение груза на протяжении более 10 тысяч км без пересечения границ по единому транспортному документу. Предполагается, что единая железнодорожная система свяжет не только обе Кореи, но и будет иметь выход на Японию, Китай и другие страны Юго-Восточной Азии, оказывая своим функционированием синергетический эффект на экономическое развитие всего Азиатско-Тихоокеанского региона. В частности, к перевозкам по Транскорейской магистрали могла бы быть привлечена часть контейнерных грузов из Японии, которые перерабатываются в порту Пусан.

Сквозной транспортный коридор из Южной Кореи через Россию позволит значительно сократить сроки доставки грузов в Европу и привлечь на Транссиб дополнительно порядка 80 тысяч контейнеров в год. Южнокорейские грузы могут составить 30-40 млн. тонн и поднять загрузку Транссиба с 50 до 70 процентов, что снизит тарифы на перевозку в 1,5-2 раза. Однако функционирование Транскорейской магистрали может повлечь потерю объемов перевалки грузов некоторыми дальневосточными портами РФ, что потребует освоения грузопотоков на новых маршрутах и не без помощи инструментов государственного регулирования.

Унификация и отсутствие таможенных барьеров в железнодорожных перевозках во многом ускорили политический процесс объединения Европы, поэтому, следуя этой аналогии, соединение Транскорейской магистрали и Транссиба позволит воплотиться в действительности более тесным контактам большинству стран Восточно-Азиатского региона, способствуя тем самым взаимовыгодному сотрудничеству в различных сферах. Названную идею можно рассматривать как новый мирный заказ стран Восточной Азии, что в значительной мере способно сказаться на углублении доверия и поддержании мира и стабильности в указанном районе. Как отмечается: «Уникальность «железнодорожного фактора» состоит в том, что он способен, не затрагивая существа политических режимов на юге и севере Корейского полуострова, создать экономические предпосылки для налаживания общекорейского диалога», который затруднен как из-за различий в политических режимах стран, так из-за экономических санкций, применяемых мировым сообществом к КНДР. Кроме того, отношения между РФ и КНДР связаны с особыми внешнеполитическими интересами современной России, которая заинтересована в развитии стабильных отношений с КНДР для укрепления своей роли в борьбе с США в этом регионе.