Возможно, каждый бывалый моряк может сходу припомнить целый ряд разнообразных приключений и интересных случаев. А сколько их помнит история мирового флота! Одни вызовут улыбку, другие удивление, а третьи заставят задуматься. Ведь море, как не крути, всегда было полно опасностей.
Типичное не «то»
Христофор Колумб остался на страницах истории как известный исследователь новых земель и первооткрыватель Америки. Однако, если изучить его биографию внимательнее, то всё начинает выглядеть не столь однозначно. Собираясь в свою первую экспедицию, он был полон решимости найти новый, короткий путь в Индию. Различные экзотические товары, доставляемые с востока, стоили огромных денег, и на этом вырастали целые государства. Вот только путь в обход Африканского континента был долгим и трудным. Потому и возникла мысль: а что, если можно как-то обойти Африку с другой стороны?
Одним из дерзнувших стал Колумб, который «выбил» у короля финансирование на экспедицию и в результате нашёл новые земли. То, что известный итальянец сперва принял за часть Восточной Азии, на самом деле оказалось островами в Карибском море, и мореплаватель ещё долго не мог сообразить, что же именно он обнаружил. Судя по записям в дневниках, он ещё долго считал, что просто набрел на очень бедные берега в азиатском регионе и продолжал искать. Конечно, со временем европейцы поняли суть открытия, но Колумб тогда был разочарован, ведь он не только не нашёл нового пути в Индию, как хотел, но даже не удостоился чести связать новые земли со своим именем. Оба американских континента назовут позже в честь Америго Веспуччи, а уроженцу Генуи достанется только Колумбия.
Копия флагмана Колумба «Санта-Мария», наши дни
«Ваза». Каждый должен заниматься своим делом
Не стоит думать, что парусные суда и корабли было построить гораздо проще, чем в наши дни. Наоборот, годы работы над деревом, точнейшие расчёты и измерения, которые выполнял природный компьютер — человеческий мозг. Так что кораблестроение всегда было очень нужной, сложной и уважаемой профессией.
В XVII веке был заложен ставший впоследствии печально известным корабль «Ваза». Изначально задумывавшийся как флагман, он должен был стать самым большим и самым мощным кораблём флота. Разумеется, его создание обошлось казне и лично королю в кругленькую сумму. Не слишком разбираясь в кораблестроении, монарх утвердил изначально ошибочный проект, но спорить с государем было, мягко говоря, не принято.
Как только закончилось строительство, корабль начали с особым пафосом готовить к первому выходу в море. Строителям разрешили взять на борт свои семьи, а на пристани собрались тысячи людей, чтобы полюбоваться происходящее. Долго отчалить не давал неудачный ветер, словно предупреждая участников о том, что может случиться нечто недоброе. И всё же 20 августа 1628 года «Ваза» отчалила от берега. Ей удалось пройти всего лишь около полутора километров, когда очередной порыв ветра швырнул воду в слишком низкие орудийные порты, и она начала заливать корабль.
Ранее эту проблему удавалось решать, но не в этот раз — королевский корабль, краса и гордость шведского флота, утонул за несколько минут, унеся с собой на дно от 50 до 400 человек. Конечно, немедленно было начато расследование, постепенно сошедшее на нет. Тщательно проверив все возможные варианты, следователи пришли к выводу, что не вмешайся король в строительство, катастрофы бы не произошло. Таким образом, было признано что в гибели «Вазы»… не виноват никто!
Уже в наши дни «Вазу» нашли, подняли на поверхность, и теперь корабль в отреставрированном виде красуется в одном из музеев Швеции. Кроме того, что это единственный сохранившийся парусник XVII века, он служит ярким примером того, что каждый должен заниматься своим делом.
«Ваза» в музее, наши дни
«Виктория». Когда даже в открытом море мало места
22 июня 1893 года английская эскадра Средиземноморского флота проводила торжественные и помпезные учения. Множество новых кораблей — броненосцы шли в двух кильватерных строях, которыми командовал вице-адмирал Трайон. «Виктория» была новейшим и очень удачным типом таранных броненосцев с башенными орудиями. Она и «Кампердаун» возглавляли колонны, шедшие по Средиземному морю у побережья Триполитании
Сэр Джордж Трайон приказал посредством отдельных серий флажных сигналов ведущему второй колонны, своему подчинённому контр-адмиралу Маркхэму последовательно начать манёвры. Маркхэм задержал выполнение приказа, вероятно, сомневаясь в том, хватит ли места для указанных действий, и показал флагами, что понял своего начальника. В ответ на это Трайон просемафорил: «Чего вы ждёте?», и после этого Маркхэм немедленно начал маневрировать.
Контр-адмирал не даром ел свой хлеб — его сомнения стали ужасной реальностью в тот момент, когда «Кампердаун» на полном ходу вогнал свой таран в борт «Виктории». Команда «полный назад» прозвучала за несколько мгновений до столкновения на обоих кораблях, они разошлись, в пробоину на «Виктории» хлынул поток воды, а экипаж не успел закрыть водонепроницаемые двери в переборках.
«Виктория» утонула настолько стремительно, что на дно вместе с ней ушла половина экипажа, включая и адмирала Трайона. Маркхэм с трудом уберег свой корабль от гибели, так как при таране получил серьёзные повреждения, пускай и не столь фатальные. На берегу его ждало судебное разбирательство, в ходе которого все обвинения с контр-адмирала были сняты.
HMS Victoria, пока ещё на плаву
«Уильям Д.Портер». Самый большой неудачник ВМС США
USS William D. Porter, «родом» из удачной и отлично зарекомендовавшей себя серии эсминцев «Флетчер», словно решил оставить лишь на свою долю все невзгоды и казусы, которые только могли произойти. Свою службу в 1943 году он начал с сопровождения линкора USS Iowa в Каир, откуда Рузвельт должен был вылететь в Тегеран для участия в приснопамятной конференции. Чтобы не терять времени, а также показать президенту возможности флота, было решено провести учения.
Для «Портера» всё не задалось с самого начала — при отходе от причала он навалился на другой эсминец. Потребовался ремонт, который, впрочем, успели завершить, и эсминец вошел в строй президентского эскорта. Дальше — больше. Во время разразившегося шторма экипаж потерял одну из своих глубинных бомб, которая взорвалась, и в условиях радиомолчания вызвала панику среди остальных кораблей. Кроме того, этим же взрывом часть экипажа «Портера» смыло в море. Найти их не удалось. На следующий день из-за поломки котла корабль отстал от эскадры, но через некоторое время догнал её и вместе с другими кораблями начал показательные торпедные пуски.
В этот момент и случился пик «карьеры неудачника». Обычно торпедисты изымали метательные заряды из торпедных аппаратов, поэтому пусков как таковых не было. Но торпедист на «Портере» по какой то причине забыл изъять метательный заряд из одной трубы торпедного аппарата, и после её наведения и замыкания электроцепи метательный заряд штатно сработал, направив торпеду в сторону «Айовы», на которой находился президент страны. Понимая, что может произойти, экипаж злокозненного эсминца нарушил радиомолчание, начав вопить в эфир, чтобы флагман начал уклоняться. В момент маневра орудия линкора «смотрели» всеми своими калибрами на «Портер». Некоторые историки потом утверждали, что кое-кто на борту линкора расценил произошедшее головотяпство как диверсию и намеревался дать залп по эсминцу.
USS William D. Porter (DD-579) в поисках очередных неудач. 9 июня 1944 года
После таких «геройств» «Портера», которого на флоте прозвали «The stupid republican» — «Тупой республиканец», за случайное покушение на президента-демократа отправили куда подальше. В частности, охранять расположение войск на Алеутских островах. Но неудачи не оставили его и здесь. По ошибке, выстрелив по берегу, эсминец разнёс палисадник коменданта острова. Он был вновь передислоцирован, на это раз уже на передний край боевых действий. 21 марта эсминец вышел с Филиппин и с 25 марта по 1 апреля занимался прикрытием островов Керама, неподалёку от Окинавы.
Во время битвы за Окинаву «Портер», вместе с USS Luce, сбил один самолёт и навёл на 7 других, однако зенитчики увлеклись и залп 40-мм снарядов от души прошелся по борту USS Luce. К счастью, обошлось без жертв. 10 июня 1945 года один из сбитых камикадзе рухнул рядом с кораблём. Бомбы с японского самолёта сдетонировали под водой, что привело к обширным повреждениям эсминца. Команда боролась за живучесть почти три часа, однако ничего поделать так и не смогла. В своём последнем эпизоде «Портер», впрочем, не подвел экипаж, который эвакуировался в полном составе.
Коста Конкордия — Vada a bordo!
Опыт сотен и даже тысяч лет мореплавания в Средиземном море, правила, написанные кровью моряков, современные судовые системы — все это работало на безопасность огромного круизного лайнера Costa Concordia, неторопливо курсировавшего у побережья. Однако человеческий разум таков, что может не только придумать что угодно, но и испортить придуманное другими. Costa Concordia в свои лучшие дни
На лайнере, который был на привычном маршруте, находилось 3206 пассажиров и 1023 члена команды. Появившись на мостике, капитан корабля Франческо Скеттино распорядился отключить автопилот и взял управление на себя. Позже он оправдывал это тем, что хотел подвести лайнер поближе к берегу, чтобы поприветствовать проживающего там экс-капитана «Конкордии». Он проделывал это уже минимум три раза без каких-либо последствий. На мостике находился также пассажирский администратор, несколько гостей судна и 26-летняя молдаванка Доминика Чемортан. Возможно, именно их присутствие и отвлекло капитана.
«Конкордия» оказалась значительно ближе к берегу, чем предполагалось,и наскочила на скалы, пропоров дно, в результате чего образовалась пробоина примерно 70 метров в длину. Системы против затопления сработали штатно и времени для эвакуации было достаточно, однако члены экипажа почти час успокаивали пассажиров, рассказывая им о «поломке электроники». Часть экипажа, включая капитана, не сообщив ничего пассажирам, тихо эвакуировались на берег. Сигнал SOS так и не прозвучал, пока судно не начало заваливаться на борт.
Из нескольких тысяч человек на борту погибли 32. По слухам, встретившие капитана на берегу полицейские поприветствовали его фразой — «Vada a bordo!», что можно перевести как призыв вернуться на борт корабля. В проведённом расследовании выяснилось, что 26-летняя Доминика состояла в любовной связи с капитаном, и это, вероятно, не добавило ему внимательности во время управления кораблём.
Costa Concordia после маневров своего капитана, февраль 2012 года
Трагедия был столь нелепой, что её очень долго мусолили во всех СМИ и интернете, проводя параллели с «Титаником» — на борту «Конкордии» было двое дальних родственников тех, кто когда то спасся с него. Так или иначе, но вину в итоге возложили именно на капитана, и после долгих разбирательств он получил 16 лет тюрьмы. Кроме него, ещё 5 офицеров получили различные тюремные сроки
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей.
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал!
Оценили 4 человека
8 кармы