• РЕГИСТРАЦИЯ
Luka Brazi
12 февраля 23:47 1085 53 34.06

В огосударствлении авиации нет ничего радикального

Крушение в Подмосковье самолета "Саратовский авиалиний" в очередной раз поставило ребром вопрос авиационной безопасности. После каждой такой трагедии звучат предложения по-новому регулировать отрасль. Однако затем все повторяется снова. Левый публицист, ученый, социолог Борис Кагарлицкий напоминает, что никакая серьезная модернизация невозможна силами маленьких авиакомпаний, которые едва справляются с конкуренцией. По его мнению, единственным эффективным решением будет огосударствление всей авиационной отрасли. Своим экспертным мнением он поделился с Накануне.RU:


– Сложилась такая ситуация, что есть одна огромная компания – это "Аэрофолот" и есть много мелких компаний, которые борются за выживание. В результате возникает ситуация, когда мелкие компании просто не выдерживают конкуренции и решают свои проблемы за счет снижения качества обслуживания, за счет экономии на персонале, за счет экономии на мерах безопасности, в ущерб модернизации и обновления авипарков. При этом компании среднего размера, как "Трансаэро" или "ВИМ-Авиа", просто уходят с рынка, потому что не выживают. У "средних" компаний самое плохое положение, потому они, с одной стороны, имеют большие обязательства и закредитованность, а, с другой стороны, также находятся в жесткой конкуренции конкуренцию. Мелкие же компании за счет предельной эксплуатации персонала и техники оказываются чуть более живучими, но, насколько можно судить, заканчивается это тем, что мы видели с "Саратовскими авиалиниями".

Разрешить эту ситуацию можно реально эффективно только путем огосударствления отрасли в целом, ее модернизации и реструктурирования в масштабах всей экономики. Огосударствлению должен подлежать не только парк самолетов и соответственно система управления мелких авиакомпаний, но и сам "Аэрофлот", который в действительности является частной корпорацией, пусть и с государственным участием. Речь не идет о том, чтобы всех слить в "Аэрофлот", а именно об огосударствлении всей отрасли. Ничего ужасного в этом нет, потому что даже в капиталистических странах процессы модернизации крупных отраслей неоднократно именно так и проводились. И ничего радикального я не предлагаю – просто комплексную модернизацию на отраслевом уровне. Никто, кроме государства, это осуществить не сможет.

Почему не подходит вариант довести монополизацию до конца? Например, всех продать и присоединить к "Аэрофлоту"? "Аэрофлот" – действительно эффективная, хорошо организованная компания, неплохо обеспеченная ресурсами, но она все же ставит перед собой задачи развития собственного бизнеса, а не развития авиационной отрасли в России. Что бы ни говорили, у "Аэрофлота" свои специфические интересы, которые необязательно совпадают с интересами общества. Строго говоря, нам, например, нужно было бы, чтобы больше рейсов было по тем направлениям, где прибыли низкие. Это необходимо социально и экономически, необходимо и для развития комплексной инфраструктуры, потому что просто накачивает совокупный спрос. Именно поэтому естественно, что и "Аэрофлот" должен включаться в программу огосударствления отрасли, в единую систему управления и планирования.

Остается вопрос конкуренции. Конкуренция все равно сохранится, потому что российская авиация вынуждена будет конкурировать на мировом рынке.

Речь не идет о создании "авиационного" аналога РЖД. В РЖД как раз сейчас идут по противоположному пути. РЖД приватизируется и разбивает комплексную систему. РЖД демонстрирует характерный пример того, как делать не надо. Они там взяли за основу английскую модель, которую уже в самой Великобритании признали провальной. Частично она была отменена при консерваторах, сейчас же одна из самых популярных идей лейбористов и Джереми Корбина – полностью ликвидировать приватизационно-коммерческую модель и вернуться к единой интегрированной системе. Почему? То же самое все. Центральным моментом, без которого система не может быть эффективна как целое, является перекрестное субсидирование.

Когда более выгодные маршруты\рейсы "субсидируют" необходимые для общественных целей рейсы. Причем последние не только же для общества нужны, но, как ни парадоксально, помогают развитию отрасли как таковой. Проще говоря, если у вас больше людей будет летать в Москву, то больше людей будет летать из Москвы. Если вы пустите убыточный рейс Урюпинск – Москва, да, он увеличит нагрузку, но он же, при правильной организации, увеличит спрос на для московских аэропортов, откуда будут идти дальнейшие рейсы. Кроме того, у нас недостаточно авиационных хабов. Снизить нагрузку на Москву, но создать ряд портов с похожей нагрузкой. Это, кстати, характерно для США и Канады – стран с развитой авиационной инфраструктурой.


https://www.nakanune.ru/articl...

Моя Родина - Советский Союз

Журнал для тех,тех кто родился и вырос в СССР,кто вспоминает это время с ностальгией и гордостью.

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    ДРУГИЕ СТАТЬИ
    Павел Шипилин Сегодня 15:54 954 8.21

    Иногда они возвращаются

    Как чудесный безвиз позволяет свалить с нэньки   Железнодорожная отрасль нэньки с игриво-эротичным названием «Укрзализница» опубликовала показатели первого года работы в условиях безвизового режима. Результаты впечатляют: если в первом полугодии прошлого года в страны ЕС была перевезена 81 тысяча пассажиров, то за аналогичный период 2018...
    Михаил Сущев Сегодня 14:34 6445 63.83

    Не из любви к Путину: Этот невзрачный поставил раком слишком многих очень больших и важных...

    Господа, нам надо понять одну простую вещь, в которой мы не хотели себе сознаваться, но она есть. Путин, мощнейший игрок в той геополитической ситуации, которая есть в мире. Нет, он не стратег - даже его успех с Трампом, очень временный, но он прекрасный тактик. И одно это, даже если его ненавидеть, внушает уважение. Всё потому, что он минимальными сред...
    Владимир Скачко Сегодня 14:25 1798 5.73

    Украина-2018: по «Ялте-2» – страхом и войной в Донбассе!

    Мир потихоньку отходит от хельсинкского испуга, так до конца и не выяснив, кто же там кого напугал. Если верить американцам, то президент России Владимир Путин, по словам Арнольда Шварценеггера, превратил президента США Дональда Трампа в «маленькую размокшую макаронину». Русские фанатичные «вселижущие запутинцы» (они же «путиноботы») уверены в том же – что их «Светлей...
    ПРОМО
    Rodavion Сегодня 16:03 322 6.06

    Убийство Романовых

    The American Conservative, СШАСто лет назад в этот день в Екатеринбурге было совершено одно из величайших преступлений 20-го века. Большевики убили императора Николая II вместе с женой, детьми и слугами.Семья Романовых некоторое время находилась под арестом и содержалась в екатеринбургском доме Ипатьева. В Москве решили, что Романовых необходимо казнить...
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика