Одним из самых обсуждаемых моментов официальной версии установки Александровской колонны является ее зависание в воде при перегрузке с берега на баржу и вытаскивание оттуда вручную.
Ниже фрагмент рисунка с 60-й страницы альбома Монферрана:
Кстати, каким образом собирались эти доски вытаскивать из-под колонны? Или они бы так и торчали в бок во время плавания?
Планировалось закатывать 700 тонную незаконченную колонну по горизонтальной поверхности из 28 бревен (по 25 т на бревно(?!)). После непредусмотренного разламывания досок пришлось ее затаскивать вверх. Ради этого призвали дополнительно 600 солдат из близлежащего гарнизона. Именно этот момент меня заинтересовал особо.
Вот как это описано в оф. версии и у самого Монферрана:
Тем временем из близлежащей фридрихсгамской крепости были затребованы на помощь 600 солдат. Они совершили бросок в 36 верст, в жару, по гористой местности, преодолев это расстояние за 4 часа. Солдаты с ходу принялись за дело и водрузили колонну на судно.
К стати, если была такая жара, то, почему на рисунке мужики тепло одеты - в каких-то длинных одеждах, больших шапках. А ведь они не прогуливались, а тянули 700 тонн.
Верста по википедии - чуть более километра (1070 м). 40 км за 4 часа. В жару и по каким-то горам. А много это или мало? Это как раз марафонская дистанция! В своей старой разборке этого марафона https://goo.gl/AwXzKq я подробно разбирал невозможность такого галопа. Коротко:
1. К марафону готовятся специальным образом за несколько дней. Это целая наука. Особая диета, специальный режим. Обильный ужин из макарон непосредственно за день перед соревнованием — почти традиция среди марафонцев.
2. Через 30 км бега резко появляется чувство сильнейшей усталости и бессилия, называемое «упирание в стену».
3. Постоянный темп и поддержание количества воды в организме — два важнейших условия во время прохождения марафона.
4. На трассе марафона (как правило, каждые 5 км) расположены пункты питания, предлагающие бегунам воду, энергетический напиток и продукты питания (бананы, сухофрукты и т.п.).
5. Оптимальная температура для проведения марафона около 14—16 °С. Температура свыше +18 °C уже считается опасной для некоторых категорий бегунов, а при температуре свыше +28 °C рекомендуется отменять старт.
6. Терморегуляция бегуна осуществляется с помощью обдува тела и испарения пота — для этого используется специальная экипировка, питьё на дистанции, правильная тактика и стратегия бега.
7. После марафона нужно долго восстанавливаться.
Короче говоря, чтобы 600 солдат не умерли по дороге марафона, им нужно было пройти специальную подготовку, поставить на дистанции бега пункты питья и питания, одеть специальные продуваемые футболки "Адидас", а главное, по жаре не бежать вообще (а в официальной версии там была жуткая жара). Тем более по горам да в солдатских сапогах.
А после марафона солдаты должны очень долго отдыхать. А они, якобы, тут же приступили к делу и быстро справились.
Вы будете смеяться, но в аналогичной ситуации на 8 лет раньше еще с колоннами для Исакиевского собора тоже участвовало ровно 600 солдат:
29 июля 1824 года одно судно с двумя колоннами затонуло между Исаакиевским мостом и Адмиралтейством. Доставивший колонну подрядчик Жербин сам пожелал разгрузить затонувшее судно. Для этого он привлек 40 собственных работных людей и нанял еще 600 солдат, отказавшись от предложенных ему Монферраном услуг Самсона Суханова.
Подозрительно нравится им цифра 600. По-моему, они взяли это из Библии. 600 тыс. мужчин-евреев вышло из Египта.
К тому же, образ ручного гранитоломателя - рукопашного медведеубийцы Самсона Суханова взяли из библейского богатыря Самсона, который разорвал руками льва и развалил руками языческий храм. (подробнее с ним я разбирался тут http://levhudoi.blogspot.ru/20... - кто не прочитает тот дурак)
***
Это было лирическое отступление. Мне еще тогда, 5 лет назад в 2013 году, когда я разбирался с этой историей, пришла мысль, что, может быть, 600 богатырей - это атланты либо, просто прискакали на лошадях. Хотя, ни в одном источнике лошади не упоминаются.
Помню я пытался выяснить, за какое время можно проскакать 40 км на лошадках. Так и не осилил. Все данные по скорости приводились только на короткие дистанции.
Насчет длинных дистанций по интернету гуляет бредовая инфа:
При преодолении галопом больших расстояний лошади скачут со средней скоростью около 15-18 км/ч и способны в день преодолеть 30-50 километров, останавливаясь для отдыха каждые 3-3,5 часа. https://goo.gl/qiDzL3
Если средняя скорость 18 км/ч, то за 3.5 часа до первой остановки проскачет 60 км. Как это сочетается с "30-50 км в день"? Бред какой то.
Другой источник:
При необходимости проскакать галопом значительное расстояние, животному придется делать остановки каждые пару часов... https://goo.gl/wQGihL
Это уже правдоподобнее. Но, все равно не сходятся концы с концами.
И вот сегодня мне наконец-то подвернулась подробная правдоподобная инфа, основанная на воспоминаниях писателей 19 века https://goo.gl/kTDVLm
Почтовые - так назывались казенные лошади, их путник менял на почтовых станциях.
Слово "почта" (от латинских posita, statio) стало обозначать станцию с переменой лошадей.
Почтовые станции с конца XVIII века строились по типовым проектам и в Центральной России располагались примерно на расстоянии от 18 до 25 верст. Проехав этот путь и доставив почту или людей до следующей станции, ямщик с лошадьми возвращался обратно.
С какой же скоростью путешествовали в ту пору?
Существовали правила, по скольку верст в час ямщики могли возить "обыкновенных проезжающих".
Так, в осеннее время полагалось везти восемь верст в час, в летнее - десять, а в зимнее, по санному пути,- двенадцать. Эти правила не распространялись на курьеров и фельдъегерей, которые, как сказано о них, "имеют быть возимы столь поспешно, сколько сие будет возможно".
Итак. Самый быстрый способ в России летом - с переменой лошадей, давал скорость 10 верст в час.
Но! Наши богатыри не меняли уставших лошадей на свежих. То есть где-то на середине пути ни должны были делать остановку для отдыха лошадей.
Почтовые станции не могли иметь аж 600 лошадей. Во первых, потому что это противоречит здравому смыслу. Во-вторых, в википедии https://goo.gl/BFUJX1 дана таблица со статистикой почтовых станций в конце 19 века. Из которой следует, что было всего 4084 станций и на них было всего 35 414 лошадей. В среднем по 8.5 лошадей на станцию.
Короче говоря, 600 "атлантов" скакали на своих. Вот как это выглядело:
Самым спокойным был еще широко распространенный в то время старинный способ езды «на своих», или «на долгих». Лошадей тогда обычно не нанимали, а пользовались своими и на одних и тех же лошадях ехали всю дорогу "от места до места", давая им отдохнуть в пути.
Езда "на долгих" с длительными остановками для корма и отдыха лошадей без ночной гоньбы, характерной при пользовании почтовыми, действительно была медленной, долгой, но обходилась дешевле.
Итог. Даже если бы 600 богатырей меняли лошадей, то им бы удалось уложиться в 4 часа. А если по пути поить лошадей и давать им отдохнуть, то, об этом не может быть и речи.
***
Связанные темы:
Вопросы Мастерку и Икуву по поводу их восторга идиотскими и противоречивыми картинками якобы свидетелей официальной версии сооружения Александровской колонны http://levhudoi.blogspot.com/2...
12 надувных колонн Исаакиевского Собора. Официальноверсников плющет не подеццки http://levhudoi.blogspot.com/2...
Таинственное циклопическое сооружение на месте Александровской колонны в начале 19 века http://levhudoi.blogspot.com/2...
Противоречия и идиотизмы в альбомах Монферрана о строительстве Питера http://levhudoi.blogspot.com/2...
Неразрешимая путаница официальной истории в размерах и весе постамента под Александровскую Колонну http://levhudoi.blogspot.ru/20...
Оценили 14 человек
17 кармы