Трамваи без проводов - реальность и ничего удивительного

Я заметил, народ взволнован кинохроникой 100-150 летней давности странных трамваев без проводов. Народ считает что энергия передавалась по воздуху. 

Но все объясняется просто. Они ездили либо на акуумуляторах, либо на сжатом воздухе. 

В начале XIX века использование сжатого воздуха в качестве привода различных систем было весьма широко распространено и стало исчезать лишь с продвижением в массовое использование электричества.

Дело в том, что у рельсового транспорта очень низкий коэффициент сопротивления качения. Поэтому все эти маломощные двигатели стояли именно на рельсовом транспорте. 

Вот например 

В 1872 году во Франции конструктор Луи Мекарский запатентовал пневматический трамвай. В 1879 году Мекарскому удалось реализовать своё изобретение в Нанте на линии длиной 6 км  

Необходимый для пневмодвигателя сжатый воздух хранился в 10 баллонах общим объёмом в 2800 л. Давление сжатого воздуха достигало 30 атмосфер. На I км пути расходовалось 8 кг воздуха. Общего его запаса хватало для дороги в оба конца. В 1917 году эта линия была переведена на электрическую тягу. Подлинный пневматический вагон этой линии хранится в Парижском музее транспорта с 1959 года и находится в технически исправном состоянии.

Источник http://bit.ly/2rDROwO

Духоход Барановского — локомотив, приводимый в движение двигателем, рабочим телом которого является сжатый воздух. Построен С. И. Барановским на Александровском заводе (с 1922 г. — Пролетарский завод) в Санкт-Петербурге в 1861 году. Машина называлась конструктором «духоход» или «духовой самокат».

Локомотив (на илл.) представлял собой двухколесную платформу, несущую рабочие цилиндры и запас сжатого воздуха в баллонах, цеплявшуюся к вагону с дополнительным запасом воздуха, которые, по замыслу, должны были быть сменными и оставляться на пунктах заправки локомотива, расположенных по ходу его движения.

Колёса приводились в движение двумя цилиндрами (по одному на ведущее колесо) диаметром 150 мм и ходом поршня 300 мм. Запас сжатого воздуха непосредственно на платформе локомотива был заключен в тридцати четырёх трубах диаметром также 150 мм, но длиной 2100 мм. Баллоны были объединены в единый резервуар системой трубок и обеспечивали запас хода до 2-3 часов, по другим данным, только дополнительная платформа с воздухом обеспечивала такую длительность.

Заправка сжатым воздухом осуществлялась с помощью оригинального компрессора, также разработки С. Барановского. Компрессор был гидравлическим и создавал выходное рабочее давление в 50 атмосфер, и был отдельным объектом интереса инженеров того времени.

Локомотив использовался на Николаевской железной дороге до лета 1862 года, известие о начале эксплуатации было опубликовано в газете «Северная почта» в феврале 1862 года. Будущий знаменитый конструктор Павел Кузьминский так описывает локомотив:

«В газетах прочёл я, что г. Барановский намерен показать публике применение сжатого воздуха к движению по железной дороге. Дав себе обещание побывать на всех трёх опытах, что мне и удалось сделать, я радовался такой новинке, но иногда на меня находили минуты неверия, и я сомневался в выгодном осуществлении этого применения воздуха. 27 декабря в 3 часа пополудни я был на дебаркадере Николаевской железной дороги, где производились опыты с новой машиной. Из локомотивного сарая пришел локомотив и привел за собой какое-то собрание труб, окрашенных дикой краской, а около этих труб маленький передаточный механизм прямого действия. К духоходу прицеплен был один вагон, который, разумеется, тотчас же по приходе был наполнен любопытными, успевшими в него поместиться. Поезд тронулся и громкое «ура!» понеслось за ним… »

Локомотив был довольно совершенным в техническом плане устройством, использовавшим передовые идеи того времени. В частности, использовался более совершенный цилиндрический золотник. Но локомотив в том же 1862 году был снят с использования, так как был слишком технически сложен для своего времени.

А что мы имеем сейчас?

AIRPod — это прототип "воздухомобиля" французской компании Motor Development International. Первый экземпляр уже проехал по дорогам Прованса. Планируется выпуск AIRPod в трёх модификациях, отличающихся количеством пассажирских мест и объёмом для хранения и перевозки грузов.

Использование композиционных материалов при производстве AIRPod позволило сократить общий вес до 220 кг, из которых около 80 кг приходятся на баллон со сжатым воздухом. Давление в баллоне до 350 атмосфер. Предельная дальность поездки на одном баллоне 220 км,  максимальная скорость 70 км/ч. Управление автомобилем происходит джойстиком, расположенном на передней панели автомобиля. Место водителя находится спереди, а два пассажирских позади него.