Америка превыше всего

С чего началась американская лунная программа? Начнем с того, что США категорически проиграли Советскому Союзу в части первичного освоения космоса. Догонять у них выходило плохо и трудно. Поэтому с присущим американцам цинизмом, было принято решение рвануть сразу на Луну! А что? Советы пока осваивают ближний космос, шаг за шагом наращивая опыт и доводя до ума свои Востоки, Восходы, Союзы, американцы решили сделать шаг конем – сразу полететь на Луну. Тем более, что эти проклятые русские уже откровенно готовились сделать то же самое, разрабатывая и испытывая корабли лунной программы. Хотя бы в этом их нужно было опередить, чтобы показать, кто в мире главный. Это было особенно важно с учетом того, что на атомные бомбы в Хиросиме и Нагасаки русские ответили адекватно, создав не только собственные бомбы, но и средства их доставки.

Решение принято, остались мелочи – взять ракету и отправить астронавтов на Луну. Для начала сделаем краткий экскурс к истории, начавшей свой отсчет в далеком 1962 году.

Разработкой лунной ракеты руководил директор Центра им. Маршалла (г. Хантсвилл), известный конструктор Вернер фон Браун. Для начала фон Браун спроектировал ракету «Сатурн-1В» (илл.2а) со стартовой массой 590т. «Сатурн-1В». Это был по техническим параметрам аналог нашего «Протона», но, как показала действительность, менее жизнеспособный. Отталкиваясь от разработки «Сатурна-1В» фон Браун принялся за создание «Сатурна-5» (илл.2б,в).

Иллюстрация.2.

а) старт ракеты «Сатурн – 1В»,

б) старт ракеты «Сатурн-5»,

в) ракета «Сатурн-5» на площадке музея, отмечены сопла сверхмощных двигателей F1 , которые должны были обеспечивать старт лунной ракеты

http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap7-S68-48788HR.jpg

http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a11/ap11-KSC-69PC-241HR.jpg

Просто сравните визуально разницу в масштабах между скромным «Сатурном-1В» и огромной махиной «Сатурна-5». А также обратите внимание – на площадке музея стоит тот самый F1, который вывел Америку в лидеры космической гонки. Именно в него тыкают пальцем всем тем, кто не верит в американскую лунную программу – вот он стоит, можете его руками потрогать и даже сфотографироваться на память. А вот и сама ракета с этими двигателями! Что непонятно?

В мае 1966 года на испытаниях в Сент-Луисе взорвалась вторая ступень этой ракеты, но старт, тем не менее, состоялся 9 ноября 1967 года. Он по сообщениям НАСА прошёл успешно. А вот второе - последнее, а потому итоговое испытание, состоявшееся 4 апреля 1968 года под названием "Аполлон-6", провалилось – ракета по всем показателям не выполнила задания, практически угробив «экипаж». Несмотря на это, по рекомендации НАСА сенатской комиссией было принято беспрецедентное решение о запуске третьей ракеты с экипажем.

В том же 1968 году, в котором провалились последние беспилотные испытания «Сатурна-5», семьсот сотрудников Центра получили уведомления о «временном увольнении». Тем не менее, потеряв треть своего состава, НАСА к январю 1970 сообщает уже о пяти успешных стартах пилотируемых кораблей «Аполлон» (от А-8 до А-12). И тогда бессменный директор Центра, главный конструктор многих ракет и космических систем, главный конструктор ракеты «Сатурн-5» Вернер фон Браун освобождается от должности и отстраняется от руководства ракетными разработками. И не «временно», а навсегда. Достойная награда за великую «победу»!

Статистика взлетов и аварий космических кораблей – жуткая штука. Если вспомнить историю запусков советской сверхтяжелой ракеты Н-1, станет понятно, что запуск ракеты с экипажем производится только после серии удачных пусков беспилотных кораблей, отработавших полную программу планируемого полета с экипажем. Более того, советская лунная программа предполагала несколько промежуточных этапов обеспечения безопасности экипажа.

По задумке советских инженеров в самом начале на Луну должны были отправиться 2 лунохода, главной задачей которых был выбор площадки для посадки, отвечающей минимальным требованиям по безопасности. Таких площадок должно быть несколько. Затем беспилотный корабль должен был доставить на Луну корабль-дублер, задачей которого было обеспечение резерва для возвращения экипажа, если что-то произойдет с основным спускаемым аппаратом во время посадки на Луну.

Кстати, вспомните американский фильм «Апполон-18», в котором американские астронавты, спасаются с Луны как раз на корабле дублере русских. Правда этот корабль выглядит ужасно примитивно, не хватает в углу кучи пустых бутылок из-под водки и балалайки на переднем плане. Но при этом корабль вполне себе стартует, спасая американца. То, что там окопались какие-то инопланетные твари, не наши проблемы. Американцам нужно было как-то объяснить собственному народу в первую очередь, почему они вдруг перестали летать на Луну и закрыли всю программу.

Самое главное в разработках советских инженеров – каждый корабль обеспечивался автономной системой спасения экипажа в случае нештатной работы двигателей на любом этапе взлета. Эта система «спасла экипаж» даже в случае, когда сама ракета уничтожила свой стартовый стол и повредила соседний. Безопасность экипажа была главным требованием всех советских космических программ. Справедливости ради нужно отметить, что порой инженеры шли на поводу политических решений, требовавших сиюминутных успехов, и каждый раз это заканчивалось трагедией. Космос не прощает снисходительного отношения.

Американцы полетели к Луне, не имея за спиной ни одного успешного запуска ракеты «Сатурн-5», не имея представления о том, куда именно они будут прилуняться, каким окажется грунт в месте посадки, под каким углом к горизонту окажется спускаемый аппарат, да и что будет с экипажем, если при посадке на Луну спускаемый аппарат будет поврежден.

Хуже того, программа подготовки астронавтов предусматривала тренировку спуска посадочного модуля на поверхность Луны. С этой целью был разработан макет, который нынче назвали бы квадрокоптером. Так как система не предусматривала никакой автоматики посадки, астронавт должен был вручную управлять двигателями, считывая при этом поток информации о вертикальной скорости и ускорении, горизонтальном смещении, угле посадки, массе посадочного модуля, которая зависит от остатка топлива. Вам будет странно это слышать, но у астронавтов ни разу не получилось посадить свой квадрокоптер. Такая вот странность! Но при этом пять раз они успешно посадили существенно более тяжелый лунный посадочный модуль.

Не имея ни одного положительного результата в процессе подготовки, они полетели и не один, а целых пять раз! Так и хочется сказать, им помогает Бог, иначе трудно объяснить такую удачу.

>>> Приглашаю на свою страничку в издательстве Ридеро

© Copyright: Сергей Шангин, 2019