За широкой спиной ВТЦ

Порт Нью-Йорка. Франклин Рузвельт. ФРС. План Маршалла. Украина и Югославия. Международная помощь. Все эти слова объединяет одна аббревиатура - ВТЦ.

В серии статей об 11 сентября, я перечисляла совпадения, связанные с этим днём, их было вполне достаточно, чтобы понять, что 11 сентября является делом рук правительства США, а не каких-то там террористов, часть из которых и в США-то никогда не были. Но когда я начала изучать историю создания и работы Управления Портов, а так же биографии людей, крутившихся вокруг и связанных с Управлением тем или иным образом, в какой-то момент я просто рассмеялась — таких совпадений не бывает, — это система и 11 сентября лишь часть этой системы.

Рассказывая об Управлении Портов, я буду упоминать различных деятелей — финансистов, политиков, юристов, и буду упоминать не только о некоторых фактах их биографий, но и указывать ВУЗ, который заканчивали эти деятели, поскольку, на мой взгляд, тут тоже просматривается система.

Итак, Управление Портов было создано в 1921 году, как совместное предприятие двух штатов: Нью-Джерси и Нью-Йорк, и находилось под надзором губернаторов штатов, которые не только контролируют деятельность агентства, но и назначают членов Совета директоров. Каждый губернатор назначает 6 уполномоченных, губернатор Нью-Джерси выбирает председателя правления и заместителя исполнительного директора, а губернатор штата Нью-Йорк — зам. Председателя и исполнительного директора.

Согласно Уставу Управление может покупать, строить, арендовать и управлять терминалами, транспортными артериями и другими активами в портовом районе.

Я не зря выделила жирным словосочетание «другие активы», поскольку именно благодаря этой фразе Управление портов превратилось в крупнейшего в мире спекулянта недвижимостью.

Но, кроме того, Управление Портов выпускало облигации, проценты по которым платило с полученных сборов и платы за проезд по дорогам, мостам и тоннелям, но не налогов. Список недвижимости, с которой Управление получало деньги, перечислять не буду, уж больно он длинный, да и любой может найти его в Сети самостоятельно, лишь отмечу, что к середине 70-х Управление получало порядка 3 миллиардов долларов в год, и могло привлечь ещё миллиард, продав свои бонды. Вот такая жирная корова.

А теперь попытаюсь рассказывать по порядку.

Управление Портов было основано 30 апреля 1921 года. В те времена губернатором штата Нью-Джерси был Эдвард Эдвардс — банкир, президент и глава Совета директоров Первого национального банка Джерси, а губернатором от штата Нью-Йорк — юрист Натан Миллер, пришедший в политику при помощи Андрю Карнеги и корпорации Дж.П.Моргана US Steel, и именно Натан Миллер выбирал исполнительного директора Управления.

Душевное начало. Обещаю, дальше будет не менее интересно. Хотя предупрежу, что губернаторами Нью-Джерси я не интересовалась столь пристально, поскольку они всё же оказывали меньше влияния на Управление. Может, это неправильно, но всё же.

Итак, идём дальше.

После Натана Миллера губернатором Нью-Йорка во второй раз стал Эл Смит, принадлежавший к Таммани-холл, политическому обществу, контролировавшему Нью-Йорк и Манхэттен, но к тому времени уже сильно дискредитировавшему себя из-за обвинений в коррупции.

Одним из противников общества был Франклин Делано Рузвельт, который сменил Смита на посту губернатора Нью-Йорка, а позднее стал президентом США, и окончательно добил Таммани-холл, а если по-простому, то удалил с дороги конкурентов.

В 1927 году, ещё во времена губернаторства Смита, в Управление пришёл на работу Остин Тобин — юрист, окончивший Фордхэмскую школу права (Fordham Law School), и ставший одной из ключевых фигур Управления. Кстати, именно он принимал решение о строительстве Башен-Близнецов.

В 1929 году губернатором Нью-Йорка стал Рузвельт, а его помощником — Херберт Генри Леманн — сын одного из трёх братьев, создавших «Леман Бразерс». Кстати, Леман учился в школе Сакс, основанной Джулиусом Саксом — представителем известнейшей банкирской фамилии Голдман-Сакс.

Я не нашла данных о том, кто принимал решение, но в пору губернаторства Рузвельта, а именно в 1931 году Управлению Портов было разрешено поддерживать убыточные проекты за счёт прибыльных. Благодаря этому решению и появилась возможность построить Башни-Близнецы, поскольку эти здания не могли существовать без субсидий, то есть, были запланировано-убыточными.

Херберт Леман руководил штатом Нью-Йорк с 1933 по 1942 год, а потом он отправился в Госдеп, где стал директором Администрации по оказании помощи и восстановлению иностранных государств. Позднее Леман стал главой международной Администрации помощи и восстановления Объединённых Наций, куда 52 страны-участницы в 1943 году внесли по 2% от своего национального дохода. Позднее всё это было заменено Планом Маршалла, за созданием которого стоял «независимый» Институт Брукингса — хитрая контора, в 21-м веке создавшая и опубликовавшая в Сети планы по развалу Ирана и Сирии.

Специально отмечу, что Украинская ССР получила 188 млн долларов на восстановление от Администрации, 10 членов которой в Югославии обвинили в разведывательно-подрывной работе.

Но вернёмся к Управлению.

После Лемана губернатором Нью-Йорка стал Томас Дьюи(1), в бытность которого главой штата появилась идея о создании на Манхэттене торгового центра, схожего со знаменитой Лейпцигской ярмаркой, ведущей свою историю с 13-го века.

Сделал такое предложение Дэвид Шольц — бывший губернатор штата Флорида, по совместительству — инвестор в секторе недвижимости, выпускник Йеля, где в годы учёбы состоял в масонском братстве Акации (из данного братства вышли многие славные политики, включая президента США Тафта).

Предложение Шольца настолько сильно привлекло внимание «некоторых весьма влиятельных граждан Нью-Йорка», что предложение было передано на рассмотрение губернатору.

Дьюи передал предложение Шольца Управлению портов для дальнейшего изучения, но тогдашний председатель Управления Ховард С. Кульман (Йель), который вдобавок к своему посту председателя, был партнёром в семейном бизнесе, связанном с инвестициями, а так же был членом советов нескольких банков и страховых фирм, не счёл нужным возиться с ярмаркой. В целом Кульман (креатура губернатора Нью-Джерси) положительно оценил проект и согласился с тем, что появление такого торгового центра положительно скажется на экономической жизни города, но не считал создание ярмарки подходящим занятием для Управления портов.

Другого мнения придерживался Остин Тобин, который к тому времени из юриста Управления превратился в Исполнительного директора и продержался на этой должности с 1942 по 1972 год. Именно благодаря Тобину заурядная ярмарка превратилась в то, что мы знаем, как ВТЦ.

Отказ Кульмана не смутил Дьюи. В том же 1946 году он настоял на создании Всемирной торговой корпорации (WTC), которая должна была заняться созданием и развитием ВТЦ. Вместе с Шольцем к созданию корпорации были привлечены:

Давид Сарнофф — основатель и президент NBC и член правления фонда Рокфеллера;

Уинтроп У.Олдрич (Гарвард) — дядя Дэвида Рокфеллера и наставник в фамильном банке Рокфеллеров — Chase Manhattan, а так же сын сенатора Нельсона Олдрича, который и предложил создать Федеральную Резервную Систему.

На этом пока прервусь, но продолжение последует...

(1) Томас Дьюи закончил Университет Мичигана — ВУЗ, в котором зародилось Братство Акации, и Колумбийскую школу права