Российские силы закрепились в Угледаре, на Запорожском направлении идёт наступление

По ящику водки каждому капитану сухогруза!!! Некоторые мысли после после происшествия с Ever Given

54 1840

Что хотел сказать миру капитан контейнеровоза этим остаётся загадкой

24 марта чего года гигантский сухогруз (4 футбольных поля в длину) под управлением красотки - капитанши Марвы Эль Салихард сел на мель во время проходки через Суэцкий канал .

Следствие в самом разгаре , не понятны причины происшествия, но имя Эль Салехдар грозит стать нарицательным . Теперь водитель, видя корявого и не умелого парковщика знает как того назвать.

Сразу после происшествия египтяне успокаивали общественность , что ничего страшного не произошло, а тайваньский оператор судна бодро заявлял, что работы по вызволению судна займут максимум пару дней.

Как говорится "пессимист это хорошо информированный оптимист" и уже вчера заговорили о двух - трёх неделях , которые необходимы чтобы сдвинуть бегемота , в смысле Ever Given с мели. Интересно, что будут говорить через две недели?)))

Оценочный ущерб для мировой экономики тоже меняется , и тоже цифры не радуют. Если в первые день -два после происшествия счёт потерь шел на десятки миллионов долларов, то вчера страховщики насчитали 230 млрд. ,,$ убытков. Все это очень приблизительно, но я также видел оценки прямых и косвенных потерь в 100 млрд. $ в день.

Гигантская пробка растянулась от Италии до Индии, стоимость фрахта судов подскочила втрое, цены на нефть потянулись вверх, скоро начнется нехватка контейнеров в Китае и странах Юго-Восточной Азии, ожидается дефицит и автоматический рост цен на всевозможные товары, доставляемые с востока в Европу.

Судовладельцы и нефтяники , производители всевозможных товаров не знают сколько ещё стоять в пробке и есть ли смысл идти в Европу и Америку , огибая мыс доброй надежды. Если кто-то из капитанов кораблей и решится на такое мероприятие, то ему где-то надо пополнить запасы питьевой воды, провианта и топлива . Если решится на такой маршрут небольшая часть судов, застрявших вокруг Суэца это ещё ладно, но а если весь поток пойдет по этому маршруту, то логистика западной Африки банально не справится, к тому же у нигерийских, камерунских и прочих сенегальских пиратов начнется праздник.

Теперь о том с какого бока тут Россия :

Итак, через Суэц везли в Европу и Америку из залива нефть и газ, из Китая всякий ширпотреб. Так пусть наши западные партнёры не беспокоятся, нефтегаз можно привезти , минуя Суэцкий канал и не огибая Африку. Если везти все это из России, то есть и другие пути... И да, пусть азиатские инвесторы о СевМорПути и ТрансСибе хорошенько подумают. И не только они, но и (безо)ответственные чиновники, курирующие эти транспортные артерии. Инфраструктуры вдоль всего северного пути считай нет, скоростного ЖД сообщения из Азии в Европу тоже. Сейчас был БЫ реальный шанс перехватить хотя бы часть транзита Азия - Европа, но увы...

Контейнеровоз рано или поздно высвободят, движение через канал возобновится, но если позволите я поделюсь своими мыслями по поводу этой ситуации:

1. Идея вынесена в заголовок, каждому капитану контейнеровоза за счёт российской стороны перед рейсом выделять по ящику этитного алкоголя , а лоцманам суэцкого и панамского канала водки дарить составами. Если хоть один из них потом повторит трюк Мавры, то затраты на бухлишко отобьются сторицей. Нам , России, что Суэцкий что Панамский канал только в минус.

Если что п.1 - это шутка.

2. На таких узких во всех смыслах местах как указанные каналы бдить в оба, прорыть каналы - дублёры, быть готовым к любым неожиданностям (просто интересно, если бы берега канала были не песчаные , а вымощены камнем или в бетоне , то насколько было бы проще Ever Given вызволять?). Бармалеи всех мастей сейчас удивляются как легко и просто парализовать мировую торговлю , они запросто могут попытаться устроить диверсию на подобном судне в будущем.

3. Делать запасы всего. Запасы топлива , пиши, товаров, запчастей. Какая-нибудь Марва или песчаная буря на севере Египта способны парализовать мировую экономику и торговлю, а чтобы избежать проблем нужны запасы . Я понимаю что это дорого, хлопотно и громоздко, но альтернатива хуже.

4. Специально для России... У нас две альтернативы Суэцкому каналу. Две!!! Одна морская , вдоль побережья Ледовитого Океана , а вторая по ЖД . Повторюсь, мы не готовы отобрать у Египта значимую часть глобального транзита. Необходимо понастроить опорные точки - порты вдоль СевМорПути, к нескольким из них подтянуть ЖД дороги с континента , а от Владивостока до Калининграда построить скоростную железную дорогу. Делов то ))).

С другой стороны вода разделяет людей, страны , континенты, а вот этот мост вновь соединил Африку и Азию .

https://zen.yandex.ru/media/id...


В укрнете появились любопытные данные, которые способны шокировать любого ура-патриота

Самостийная телеграм-тусовка обратила внимание на оценку ситуации на фронте, которую дали известные западные эксперты, включая RMOD и VT. Они описывают январь 2023 года на украинском по...

Ночью мир сделал шаг к мировой войне: что произошло в Иране
  • Conrat
  • Вчера 13:17
  • В топе

Политолог-американист Дмитрий Евстафьев в своём Telegram-канале «Профессор смотрит в мир» оценивает значение событий ночи с 28 на 29 января в масштабах закручивающейся воронки гло...

Вышли на связь родственники. Рассказали страшное.

(Это должно прочесть по возможности большее количество людей) Недавно они наконец покинули не братскую нам страну. Сейчас планируют подзаработать в дальнем забугорье и перебраться куда-н...

Обсудить
  • Теперь понятна разгадка пируэтов судна и о чем думала Марва :stuck_out_tongue_winking_eye:
  • Небольшое замечание по Севморпути: 1. - по нему могут проходить только суда определенного ледового класса. 2. - по нему могут проходить только капитаны , имеющие т.н. "Полярный сертификат"
  • гы-гы :stuck_out_tongue_winking_eye:
  • Марфа из Салехарда? Опять все из-за России.