Что хотел сказать миру капитан контейнеровоза этим остаётся загадкой
24 марта чего года гигантский сухогруз (4 футбольных поля в длину) под управлением красотки - капитанши Марвы Эль Салихард сел на мель во время проходки через Суэцкий канал .
Следствие в самом разгаре , не понятны причины происшествия, но имя Эль Салехдар грозит стать нарицательным . Теперь водитель, видя корявого и не умелого парковщика знает как того назвать.
Сразу после происшествия египтяне успокаивали общественность , что ничего страшного не произошло, а тайваньский оператор судна бодро заявлял, что работы по вызволению судна займут максимум пару дней.
Как говорится "пессимист это хорошо информированный оптимист" и уже вчера заговорили о двух - трёх неделях , которые необходимы чтобы сдвинуть бегемота , в смысле Ever Given с мели. Интересно, что будут говорить через две недели?)))
Оценочный ущерб для мировой экономики тоже меняется , и тоже цифры не радуют. Если в первые день -два после происшествия счёт потерь шел на десятки миллионов долларов, то вчера страховщики насчитали 230 млрд. ,,$ убытков. Все это очень приблизительно, но я также видел оценки прямых и косвенных потерь в 100 млрд. $ в день.
Гигантская пробка растянулась от Италии до Индии, стоимость фрахта судов подскочила втрое, цены на нефть потянулись вверх, скоро начнется нехватка контейнеров в Китае и странах Юго-Восточной Азии, ожидается дефицит и автоматический рост цен на всевозможные товары, доставляемые с востока в Европу.
Судовладельцы и нефтяники , производители всевозможных товаров не знают сколько ещё стоять в пробке и есть ли смысл идти в Европу и Америку , огибая мыс доброй надежды. Если кто-то из капитанов кораблей и решится на такое мероприятие, то ему где-то надо пополнить запасы питьевой воды, провианта и топлива . Если решится на такой маршрут небольшая часть судов, застрявших вокруг Суэца это ещё ладно, но а если весь поток пойдет по этому маршруту, то логистика западной Африки банально не справится, к тому же у нигерийских, камерунских и прочих сенегальских пиратов начнется праздник.
Теперь о том с какого бока тут Россия :
Итак, через Суэц везли в Европу и Америку из залива нефть и газ, из Китая всякий ширпотреб. Так пусть наши западные партнёры не беспокоятся, нефтегаз можно привезти , минуя Суэцкий канал и не огибая Африку. Если везти все это из России, то есть и другие пути... И да, пусть азиатские инвесторы о СевМорПути и ТрансСибе хорошенько подумают. И не только они, но и (безо)ответственные чиновники, курирующие эти транспортные артерии. Инфраструктуры вдоль всего северного пути считай нет, скоростного ЖД сообщения из Азии в Европу тоже. Сейчас был БЫ реальный шанс перехватить хотя бы часть транзита Азия - Европа, но увы...
Контейнеровоз рано или поздно высвободят, движение через канал возобновится, но если позволите я поделюсь своими мыслями по поводу этой ситуации:
1. Идея вынесена в заголовок, каждому капитану контейнеровоза за счёт российской стороны перед рейсом выделять по ящику этитного алкоголя , а лоцманам суэцкого и панамского канала водки дарить составами. Если хоть один из них потом повторит трюк Мавры, то затраты на бухлишко отобьются сторицей. Нам , России, что Суэцкий что Панамский канал только в минус.
Если что п.1 - это шутка.
2. На таких узких во всех смыслах местах как указанные каналы бдить в оба, прорыть каналы - дублёры, быть готовым к любым неожиданностям (просто интересно, если бы берега канала были не песчаные , а вымощены камнем или в бетоне , то насколько было бы проще Ever Given вызволять?). Бармалеи всех мастей сейчас удивляются как легко и просто парализовать мировую торговлю , они запросто могут попытаться устроить диверсию на подобном судне в будущем.
3. Делать запасы всего. Запасы топлива , пиши, товаров, запчастей. Какая-нибудь Марва или песчаная буря на севере Египта способны парализовать мировую экономику и торговлю, а чтобы избежать проблем нужны запасы . Я понимаю что это дорого, хлопотно и громоздко, но альтернатива хуже.
4. Специально для России... У нас две альтернативы Суэцкому каналу. Две!!! Одна морская , вдоль побережья Ледовитого Океана , а вторая по ЖД . Повторюсь, мы не готовы отобрать у Египта значимую часть глобального транзита. Необходимо понастроить опорные точки - порты вдоль СевМорПути, к нескольким из них подтянуть ЖД дороги с континента , а от Владивостока до Калининграда построить скоростную железную дорогу. Делов то ))).
С другой стороны вода разделяет людей, страны , континенты, а вот этот мост вновь соединил Африку и Азию .
https://zen.yandex.ru/media/id...
Оценили 66 человек
104 кармы