Здравствуйте, уважаемые читатели!
Продолжаем экскурсию во глубь истории транспортировки тяжёлых вещей. В качестве затравки предлагаю разглядеть конструкцию ролика, на котором перевозили сие сооружение:
Понравилась простота и "хлипкость" конструкции? Можно ли предвидеть реакцию диванных хисториков, типа "постановочное видео"?
Киношка киношкой, а мы с вами продолжим знакомиться с тем, как перевозились дома и прочие строения большого веса в XIX-XX веках.
(Перевод самопальный, подсказки с правильным вариантом принимаются в комментариях)
Перемещение каркасных домов по улицам стало обычным делом, особенно в крупных городах западной части Соединённых Штатов, которые так быстро выросли за последние сорок лет. Там, где стоимость недвижимости росла быстро, а в отдалённых районах всегда существовал спрос на дешёвые зданиях, было очень экономично перемещать лёгкие каркасные дома, занимающие центральные участки, требующие улучшений. Строительство надземных виадуков для железных дорог стало причиной перемещения большого количества зданий более тяжёлого типа.
Новый фундамент здания Торговой палаты в Чикаго был заложен зимой 1890 и 1891 годов, и это был первый случай, когда в качестве спиц изпользовались стальные балки. Их длина между точками опоры составляла 27 футов (8.23 м), изпользовались следующие размеры: 15 дюймов, 50 фунтов/фут, регулярный узор (постоянное сечение?); 8 дюймов, 60 фунтов/на фут, особый узор; 12 дюймов, 60 фунтов/фут особый узор; и 15 дюймов, 80 фунтов/фут, специальный узор. Железные балки изпользовались для этой цели ещё в 1875 году, подрядчики предпочитали бельгийские балки, прокатанные до дополнительной толщины, чтобы предотвратить возможность разрушения их в полотне.
Одним из наиболее важных применений подпоров является предотвращение оседания старых зданий, вызванного возведением новых зданий на прилегающих участках, где почва сжимается. После этого и после закрепления старого строения обычным способом, для обоих зданий строится новый фундамент: Рис. 5. Вес старого здания переносится на новый фундамент путём установки на нём (прямо под стеной) ряда коротких насосов (pumps) и винтов, и по мере оседания новостройки время от времени винты поворачивают вверх, пока осадка не прекратится. Затем насосы постепенно снимают и укрепляют стену: Рис. 6.
Считается, что кирпичные здания были впервые перемещены в 1850 г. в Бостоне, штат Массачусетс, с целью расширения улиц Тремонт, Вашингтон и Ганновер (Tremont, Washington, Hanover streets). Эту работу выполнил Джеймс Браун (James Brown). Позже он стал партнером Джеймса Холлингсворта (James Hollingsworth). Вместе они впервые разработали метод поворота зданий на опорах. В этом процессе здания не поддерживаются полностью на шарнирах, но шарниры изпользуются для удержания их в нужном положении, при этом основной вес приходится на ролики. Изпользуемая (применяемая сила) мощность в основном передается длинными стальными винтами, установленными в разных точках здания. Браун и Холлингсворт переехали в Чикаго в 1857 году, и в том же году первым поднятым в Чикаго кирпичным зданием было здание Thayer на Рэндольф-стрит, между Стейт и Дирборн. Вторым - на углу Мэдисон-Стрит и Маркет-стрит, поднятое весной 1858 года. Третьим поднятым и подпёртым в Чикаго кирпичным сооружением, было здание Коммерческого колледжа на Стейт-стрит и Рэндольф-стрит весной 1859 года, работы велись под руководством автора данной статьи. Tremont House, самый большой отель в этом городе, был поднят на 9 футов в 1861 году; и это было самое крупное мероприятие такого рода до того времени. Этот подвиг был описан и опубликован во всем цивилизованном мире. После этого почти все кирпичные и каменные здания, которые тогда стояли в деловом районе Чикаго, были подняты до нового уровня города, который был установлен для обезпечения эффективной канализации.
Многие здания перемещены по воде. Каркасные здания в Чикаго транспортируются через реки, пересекающие город, и на значительные разстояния по ним на поплавках. В Эврике (Eureka), Калифорния, также многие здания были перемещены по воде. Многие государственные здания на Всемирной Колумбийской выставке были полностью перевезены, а здание штата Делавэр было транспортировано через озеро Мичиган на поплавках.
Следующие примеры являются одними из самых замечательных случаев переезда:
Зимой 1887–1888 годов отель «Брайтон-Бич» на Кони-Айленде, недалеко от Нью-Йорка, который постепенно разрушался морем, был перевезён с пляжа на 595 футов.
"...не прошло и десяти лет после открытия отеля, как пляж вырос слишком близко к входной двери. Волны разрушали фундамент и угрожали унести отель «Брайтон» в море. В продуманной попытке спасти отель владелец заключил договор с компанией Brooklyn & Brighton Beach Rail Road Company о том, чтобы оттащить его прибрежный курорт от воды. Итак, 3 апреля 1888 года трехэтажный отель был загружен на 112 тележек на 24 путях и доставлен в безопасное место, сообщает Brooklyn Eagle.
Газета World написала о подвиге на следующий день: "Одновременно открылись шесть дросселей - сначала постепенно, затем - до отказа. Музыка верёвок и снастей была странной и вагнеровской; затем началась решительная борьба (перетягивание каната). Задыхаясь и пыхтя, железные кони напрягали каждую клеточку своих механических мышц. Мгновение, только мгновение, они тянули напрасно, их огромные ведущие колеса вращались с ощутимой быстротой; затем, как будто приложив огромные усилия, они двинулись вперёд. Медленно, но верно гигантское строение следовало за ними." Отсюда
Но вернёмся к статье словаря:
Это было деревянное здание с мощным каркасом, трёх- и четырёхэтажное, с пятью большими шести- и семиэтажными башнями, и весило 5000 тонн. Оно был 460 футов в длину и 210 футов в глубину и было боком обращено в сторону моря. Сначала его подняли винтами, а затем опустили на 112 платформ, стоящих на 24 параллельных железнодорожных путях, проложенных между блоками. Каждой из этих платформ была прередана примерно равная масса в 44 тонны. Вагоны 24 составов (видимо, говорится о всех транспортных единицах на 24 рельсовых путях) были жёстко сцеплены между собой. Передача веса на платформы производилась гидравлическими домкратами. Здание перемещалось с помощью системы фалов и блоков шкивов, причем последних было 34 и 12 шестикратных воротов, причем основной блок го ворота был прикреплён к платформам, а противоположный блок был прикреплён цепными стропами к рельсу, на котором (car) стояла на расстоянии около 100 футов от здания; изпользуемая мощность была от шести локомотивов, стоящих на двух путях составами по три в каждом. К каждому поезду было привязано по шесть канатов. В первый день здание было перемещено на 117 футов, а в другие дни - примерно с такой же скоростью. Всё было спланировано и выполнено Бенджамином Миллером из Бруклина, Нью-Йорк.
В октябре, ноябре и декабре 1895 года баптистская церковь Эммануэля на Мичиганском бульваре в Чикаго была перемещена на 50 футов к югу. Она была построена из камня, её площадь составляла 93 на 161 фут, а максимальная высота крыши составляла около 100 футов. Каменная башня с деревянным шпилем была размером 24 на 24 фута и высотой 225 футов, весила 1430 тонн, а общий вес составлял 6652 тонны.
Из Чикаго Трибюн
Из газеты Chicago Tribune 11 авг. 1895 г
Из отчёта преподобного Густава Унониуса (Gustaf Unonius)
"Некоторые из старых деревянных зданий, которые были построены в том (месте), что сейчас является лучшей частью города, были перемещены на санях в отдалённые районы, где постоянно прокладываются новые улицы; в конечном итоге они будут перемещены ещё дальше и освободят место для современных и более красивых зданий.
Некоторые из домов, таким образом перевезённых с одного места на другое, не так уж и малы, как можно было бы представить. Я видел, как по улице проезжают даже трёхэтажные дома. Уловка, с помощью которой это делается, на самом деле довольно проста. Используют шпиль (ворот, кабестан), редко запряжённый более чем одной лошадью, вокруг которого оборачивается цепь и прикрепляется к роликам под зданием после снятия с фундамента. Шпиль перемещается с места на место в соответствии с длиной цепи, и пока цепь наматывается на него, дом тянется вперёд; несколько человек заняты перемещением досок и катков под направляющими, и дом равномерно и неуклонно тянется на новое место ... Перемещение дома не обязательно означает, что живущие в нем должны переехать (съехать). Я видел дома в движении, в то время как семьи, живущие в них, продолжали выполнять свои повседневные обязанности, разжигая огонь в печи, ели как обычно, а по ночам спокойно ложились спать, чтобы проснуться на следующее утро на какой-то другой улице. Однажды мимо моего окна прошёл дом, в то время как в нём разполагалась таверна. Даже церкви перевозились таким образом, но, насколько мне известно, никогда не проводились службы."
Возстановленное после чикагского пожара здание церкви Эммануила
Сначала она была поднята 175 стальными 30-тонными винтами под башней и 1100 5-тонными чугунными винтами под остальной частью (сооружения). Ложе, по которому она перемещалась, было сформировано из 60-фунтовых стальных рельсов на толстом деревянном ростверке. Рельсы были собраны в группы по три, четыре и пять. Были изпользованы шестнадцать сотен стальных роликов, и это было первое изпользование их для этой цели, так как ролики из твёрдой древесины были бы раздавлены. Они были 25 дюймов длиной и 2 дюйма диаметром, закалённые для соответствия рельсам. Вес здания переносился на 15-дюймовые двутавровые балки (устанавливаемые) группами по две и три соответственно, но ролики не контактировали с нижней стороной этих балок. Они были отделены от них прокладками из бессемеровской стали толщиной 1/2 дюйма, шириной 12 дюймов и длиной 2 фута. Эти накладки были выкованы со скосом 2 дюйма на каждом конце, чтобы обезпечить подачу роликов, и были прижаты к двутавровым балкам толстой бумагой для колёсных дисков.
Рисунок 7
Рисунок 7, на котором показаны два участка работы под башней, будет служить для показа этих диспозиций (размещения групп балок), а также способа применения движущей силы. Для обезпечения осадки полозья стальных рельсов имели степень подъёма от 1 до 360. Параллельно северной стене церкви были прикреплены особо тяжёлые брёвна (контр-балки), которые служили опорой для движущей силы. Тяжёлые железные цепи с интервалом в 10 футов прикрепляли их к подоконникам, передавая движущую силу на сжатую землю под зданием. Для приложения движущей силы изпользовались шестьдесят длинных стальных винтов в домкратах грузоподъёмностью 5 тонн каждый, по одному человеку на каждый винт. Их поместили между примыкающими балками и верхними балками надстройки. Силою 60 человек за 6 дней преодолели 50 футов движения. После переезда все части церкви, которые не были в порядке до того, как что-либо было сделано, были выровнены, и всё осталось лучше, чем когда-либо прежде. Контракт взял на себя Х. Шилер (H. Sheeler), а расчёты и надзор осуществлял Чарльз Х. Ректор (Charles H. Rector).
В 1893 году жилой дом Норманди, трёхэтажное здание из кирпича и камня на Лафлин-стрит с 116 по 122, Чикаго, которое оказалось на полосе отвода Metropolitan Elevated RR Co., было перемещёно на улицу Ван Бюрен, которая находится под прямым углом к улице, на котором оно стояло, и повернуто на 90 градусов. Здание было 94 на 84 фута и, по оценкам, весило 8000 тонн. Работу успешно выполнил Л. П. Фриштедт (L. P. Friestedt).
Обращаю ваше внимание, что столь тяжёлое здание было перевезено на деревянных роликах, что видно из статьи:
Из чикагской газеты 1893 г.
(продолжение следует)
Предыдущие статьи:
Перемещение зданий в цельном состоянии
Ох, нелёгкая это работа - поднимать города из болота (ч1)
опора https://www.youtube.com/watch?v=sTC4z7Jp8Pg
Оценили 17 человек
36 кармы