Про тайну заклёпок с эфирной энергетикой их производства и постановки

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Изо всех сил продолжаем разбираться с заклёпками, доказывающими... существование эфирных технологий в 19 веке.

Я не только внимательно просмотрела это видео, но ещё и перевела голосовое сопровождение в текстовое, чтобы изключить утрату даже малейшей части драгоценнейших аргументов автора :о) Кстати, всего лишь вторящего Течдансеру с Крамолы.

СиберС: "В этом видео будут озвучены только вопросы, возникающие при осмыслении одной из тайн 19 века. Я собрал в определённую систему немногие фото и видеоматериалы из интернета, которые смог обнаружить. Но и это сможет позволить вам сделать своё представление об оборудовании 19 века."

Надо отметить, что материалов по клёпке автор набрал действительно чуточку. Но и то, что нашёл, не сумел правильно понять. Разыскивал автор лишь фото и видео, начисто забыв, что о заклёпках в 19 веке много писали не только в художественной литературе, но и в специальной. Если бы он озаботился поискать также тексты, не задавал во всеуслышание вопросов, подчёркивающих его невежество во всей красе.

СиберС: "Изготовление заклёпочных соединений в любых условиях как и стахановские темпы производства и обработки сотен тысяч тон железа в 19 веке есть загадка сия неразгадываемая с точки зрения нашего понимания энергии, необходимой для таких производств."

После такого заявления поневоле задаёшься вопросом, а как же понимают энергию альтернативщики? :о)))

И про "стахановские темпы производства", как и про "обработку сотен тысяч тонн железа" можно бы не разглагольствовать, если поинтересоваться тем, какие заводы в одной только Российской империи существовали. До 1917 года, кои далее указывает автор ролика как точку утраты эфирно-заклёпочной цивилизации, в России были не только деревенские кузнецы, но и огромная сеть заводов

Также существовали заводы и мастерские "перерабатывающие металлы". Например, в Баку в те времена действовали различные мастерские и заводы, занятые ремонтными работами и изготовлением изделий потребных, в первую очередь, основным отраслям хозяйства (судостроение и ремонт судов, изготовление и ремонт котлов, изготовление и ремонт обсадных труб для бурения). Обратите внимание, на то, сколько работников было в мастерских, и сколько заведений было только в Баку (102 пункта по списку в Бакинской губернии)

СиберС: "А ведь во 2й половине 19 века на заклёпках делалось абсолютно всё. И изготовление паровых двигателей, создание любого транспорта, вооружения, строительства небоскрёбов США, а применительно к Сибири тайна заклёпочных соединений лежит плане понимания, что нам не договаривают или преднамеренно лгут историки о том как строился Транссиб."

Вот видите, козёл отпущения всегда один и тот же - историки. Именно они содеяли из заклёпочных соединений почти неразрешимую тайну :о)))

СиберС: "На этих старых фотографиях видно, как легко клёпальщики ставили заклёпки. И обратите внимание на многоэтажные здания в США в 19-м в по сравнению с 3х-этажками в Сибири и Московии. Очевидно, что есть производство заклёпочных соединений с помощью пневмомолотка, изпользующее силу сжатого воздуха, создаваемого компрессором, и на всех старых фото показывается оборудование со шлангами, но не делайте предварительных выводов не досмотрев видео до конца."

СиберС: "А на этих фото видно чётко, что помощник даже нисколько не напрягается, подставляя под заклёпку дополнительно необходимое приспособление."

Стоп, стоп, господа альтернативно мыслящие! Разве рычаг придуман не для того, чтобы поднимать большой вес без большого напряжения сил? Или автор видеоролика рычаг предпочёл не увидеть, либо школьная физика прошла мимо него :о)

СиберС: "В последнем сюжете я акцентирую ваше внимание именно на вибрации основного инструмента в руках клёпальщика методом замедления видеосъёмки."

"Пришибленные" заклёпки ледокола Ангара

СиберС: "Это заклёпочное соединение ледокола Ангара, который был собран на Байкальской верфи в 1900 г. С одной стороны заклёпки имеют правильную идеальную форму, с другой стороны - как бы прибитые, и как-будто специально вид головок портили, чтобы они не были похожи на заклёпки других стран. Меня поймёт тот, кто сам разклёпывал."

"Как бы прибитые" - это из серии "гусары, молчать!!!" :о) Ах, почто автор ролика не сподобился хотя бы краем глаза посмотреть на виды заклёпок?!

Вообще-то, в интернете картинок с такими и всякими разными заклёпками много больше.. Судите сами:

"Специально порченные" заклёпки оказались с "плоскими" или "цилиндрическими" (в английской версии) головками :о)))

Труднодоступные места

СиберС: "И посмотрите, в каких труднодоступных местах, особенно там, где кронштейны, заклёпки тоже везде ставились."

После знакомства с головками заклёпок легко определить, что с этой стороны заклёпки только вставлялись в отверстие и придавливались держальщиком, а клёпальщик орудовал с другой стороны.

"Царский" мост через Енисей

СиберС: "Посмотрите заклёпочное соединение красноярского моста Транссиба постройки 1905-1908 годов. В 2007 г старый мост был заменён на новый, а в музее ж/д транспорта Красноярска был оставлен вот такой раритет (фото ниже) со срезом клёпочного соединения в котором без зазоров стянуты клёпками 4 и 3 металлического профиля толщиной миллиметров по 10. И возможно, что такое соединение пришлось выполнять где-то в средине фермы на высоте."

Следующее фото с сайта Город прима

Начало сборки пролётного строения

В очередной раз "вклиниваюсь".

Мост был построен за три года и открыт для движения поездов в 1899 году. Его пролётные строения (фермы) собирали на берегу. С материалами было туго, но проблему разрешили:

Для изготовления деталей была создана соответствующая инфраструктура как в Красноярске, так и вокруг стройплощадки (фото выше). Так, на станции Поломошной Е. К. Кнорре были построены механические мастерские, позже переданные железнодорожникам.

Был построен специальный деревянный подвижной кран, и, если уж сумели создать условия для работ сложнее клёпки, то, естественно, для установки заклёпок было предусмотрено и содеяно всё необходимое.

После сооружения фермы, её надвигали на опоры. Новый способ строительства (с продольной надвижкой) был разработан выдающимся инженером-механиком Евгением Кнорре.

"Металлические конструкции пролетов соединялись заклепками, в них не было ни одного болта. На берегу пылали жаром десятки кузниц с горнами, где опытные мастера ковали заклепки. Их тут же, пока они не остыли, хватали железными клещами подсобники и бегом несли по лесам к мастеровым, чтобы те успели вставить раскаленные заклепки в отверстия и аккуратно расклепать их, пока не остыл металл.

Последний смотритель легендарного железнодорожного моста через Енисей Хамзя Абубекеров за двадцать лет работы пересчитал все его заклепки – получилось около 15 млн штук." Отсюда

Фото из "Нивы"

СиберС: "Обратите внимание на идеально ровные головки мощных заклёпок с обеих сторон соединения.

Упоминается, что такой вид заклёпок был повсеместно, независимо от стран где изготавливались эти соединения. И очень интересный вопрос: как в концу 19-го века в полевых условиях и в антисанитарии проделывались многочисленные идеально ровные отверстия сразу в 2, 3 или 4х профилях."

Про виды заклёпок уже сказано.При чём тут антисанитария и полевые условия проделки отверстий, если детали конструкции моста изготавливались в цехах?

Отвечаю на "щекотливый" вопрос развёрнуто. Сделать отверстия в металлических листах можно двумя способами, и оба они применялись в 19 веке на заводах и в механических мастерских. Лавр Дмитриевич Проскуряков ещё до разработки им шпренгельных ферм красноярского моста, после окончания института работал приёмщиком мостовых металлоконструкций на заводе в Брянске. Этот завод первым в Европе освоил и наладил выпуск пролётных строений из литой стали. Отверстия в то время делали пробивкой сразу на полный диаметр.

Изменения в металле в процессе вырезки-пробивки отверстия

В результате металл повреждался. Лавр Дмитриевич настоял, чтобы сначала пробивались отверстия меньшим диаметром, а затем уже их разсверливали до проектных размеров. Тем самым избегали негативных пробивочных изменений.  С того времени в Технических условиях на изготовление металлоконструкций мостов имеется требование применения именно такой технологии. Каждую деталь "дырявили" по отдельности. Точно размечать и выполнять по разметке отверстия наши предки как-то тоже умели :о) Странно, что немоглики даже этого уяснить не в состоянии.

СиберС: "Сейчас такие отверстия проделываются при помощи гидравлического оборудования, но в 19 веке была ли гидравлика, - это тоже один из вопросов. Те же паровые экскаваторы работали в то время на тросах от 3 паровых двигателей. И я покажу вам эту технику в другом своём видео."

А я здесь и сейчас покажу стационарные и мобильные клепальщики, работающие на гидравлике как в заводских, так и в полевых условиях. В 1874 году Институт инженеров-механиков (Великобритания) выпустил книгу своих трудов, в которой опубликована статья о применении гидравлических клёпальных машин:

Обратите внимание на количество таких машин в отдельно взятой стране и их производительность. Далее из той же книги чертежи, которые можно увеличить:

Как видим, конструкторская мысль работала весьма продуктивно, и я нисколько не сомневаюсь, что подобные машины были и в других странах. В обсуждениях этой статьи нашла следующее:

Мост на Примроуз стрит, склёпанный гидравлическим передвижным клёпальщиком:

Вернусь к "нашим баранам" :о)

"Смущающие" заклёпки резервуара

СиберС: "Это заклёпки резервуара парового двигателя ледокола производства Англии. Обратите внимание на характерные окантовки головок с окантовками головок 21 века. Откуда гуляет это видео, на котором показывается, как легко делаются мощные заклёпки в современных условиях, я не знаю. Также нет пояснения на каком виде энергии работает это оборудование. Не показывается полный вид и основного, и вспомогательного инструментов. Имеются ли шланги, как в инструменте 19го века, неизвестно пока. И является ли этот инструмент пневмомолотком? Я специально замедлил кадры, чтобы вы сами сделали свои выводы."

Интересное рядом! По логике, если "окантовки" старинных заклёпок такие же, как "окантовки" современных, то эфирную энергию (о которой так много говорят альтернативщики) применяют и в наше время. Вот, блин, клепальщики из LNWR Heritage, не показали СиберСу шланги!

А вот и изходное видео:

и в самом начале показано, чем заклёпывают.

Шланг наличествует :о)))

Не только показано, но и звук пневматического инструмента очень явственно слышен :о)

Эфирщики, отбой!!!

Как раз с окантовками замыкающих головок всё довольно просто - небольшой излишек металла, выдавленный во время клепания. Дело в том, что длину стержня заклёпки берут с небольшим запасом. Об этом в следующей статье. Часть запаса - "излишек", выступив, образует буртик - окантовку.

СиберС: "И хочу дополнить, что, судя по просто огромному количеству техники из металла в 19 веке в виде паровых броненосцев, ледоколов, паровозов, пароходов, локомобилей, паротракторов и пароэкскаваторов, паролифтов в многоэтажках США, приходит понимание, что тогда было установлено многие 10-ки миллионов железных заклёпок, и было огромное количество оборудования для создания заклёпочных соединений."

Ну, мы удостоверились, что это огромное количество заводов, мастерских и оборудования было (никто не скрывает).

СиберС: "Я проговорил в начале своего видео своё мнение о том, что загадка заклёпочных соединений неразгадываемая с точки зрения нашего понимания энергии, необходимой для таких производств."

Ещё раз: "неразгадываемая с точки зрения нашего понимания энергии, необходимой"

СиберС: "Я имел в виду то, что такая необходимая тепловая энергия получалась в ту эпоху посредством преобразования её из эфира, который всегда был и есть вокруг нас."

Такую энергию получали за счёт изпользования природных материалов: древесины, угля и нефти, а также силы воды, электричества и... силы животной. Например, вот этот мобильчик, созданный господами Дионом и Трепарду в 1885 году, ездил вовсе не на эфире, а на чёрных камушках, подбрасываемых в топку.

Загадочный локомобиль/паромобиль, по представлениям альтернативщиков неизвестно чем отапливаемый. Довожу до сведения всех, что сия машина "питалась" углем :о)

СиберС: "Вся же технология такого преобразования, и всё оборудование изчезло после энергетического переворота 1917 года, и который был совершён глобально ради одной из целей, чтобы заменёная электроэнергией стала платной и контролируемой проводами. То что этот переворот неслучайно был прикрыт переворотом 1917 года в России и ещё следующей мировой войной всё это тема отдельного видео."

Ну фсё! приплыли! А я всегда думала, что у переворотов и войн были другие цели. Всё-таки, приземлённый я человек :о)

Познавательный раздел будет в следующей статье.

P.S. В этом видео работа гидравлического клёпальщика показана, начиная с 4:00