Всем желаю здравствовать!
Возвращаюсь к супер тайной и не менее загадочной технологии ̶д̶о̶п̶е̶р̶е̶в̶о̶р̶о̶т̶н̶о̶й̶ , ой, ̶д̶о̶п̶е̶р̶е̶п̶о̶л̶ю̶с̶о̶в̶о̶ч̶ ̶..., опять не то..., короче, допотопной цивилизации, владевшей эфирными технологиями и литьём гранита рапакиви. Как и обещала ранее описываю технологию, о которой столько лет нам твердили не только историки всех стран, но и сообщали наши собственные отцы, деды и прадеды.
Фото 1940 года. Установка заклёпок с помощью подвижной клёпальной машины
Некто Технический танцор заявляет, что ставить клёпки в 19 веке было также легко, как забивать гвозди
Так ли это, предоставляю вам судить самостоятельно, но только после того, как узнаете о заклёпках и о производстве "стали" побольше.
Изготовление заклёпок
Вроде бы очень простая вещица, эта заклёпка. Тело заклёпки состоит из головки (закладной) и стержня, конец которого разклёпывается в процессе установки, и образуется новая головка (замыкающая). Таким образом, после установки заклёпка имеет две головки. Изготовить саму заклёпку можно вручную или в заводских условиях.
На видео показан процесс изготовления заклёпки вручную буквально с нуля. Для того, чтобы создать штамп изпользован шарик от шарикоподшипника подходящего диаметра. Диаметр головки заклёпки пропорционально соответствует диаметру её стержня (и, следовательно, заклёпочного отверстия), потому для изготовления заклёпок разного диаметра понадобятся и разные штампы.
Но много ли таким способом можно сделать заклёпок? Все эти операции были переданы машинам и выполнялись в механических мастерских и на заводах (а их в 19 веке уже было много, особенно в конце). Бывало, везли издалека. Для сооружения моста через Енисей заклёпки поставлялись из промышленных районов:
Посмотрите, сколько заклёпок изготавливал в конце 19 века Тагильский завод
16968 пудов = 277935,84 кг или почти 278 тонн.
В книге А.П. Шершова Практика кораблестроения. Устройство корабля. 1912 год сообщается:
Головки заклёпок могут иметь различную форму:
Длина стержня не может быть менее двух его диаметров. Поскольку часть стержня уходит на заполнение отверстия (диаметр которого больше стержневого), а другая часть изпользуется на образование головки, то к длине равной толщине склёпываемого проката прибавляется длина стержня на все эти нужды. Эти данные выведены опытным путём.
Обратите внимание на предельный диаметр, указанный в таблице.
Вот как раз по поводу диаметров заклёпок в комментах под предыдущей статьёй случился очередной анекдот. Оказывается, кое-кто своими глазами видел заклёпки "толщиной" (странный термин для слесаря-электрика 6-го разряда со стажем 43 года) в руку.
И, даже,
Для придания утверждению весомости, сие чудо было видено своими глазами :о)
После долгих выяснений, что это за супер-мост такой был, выяснилось, что это мост через Оку под Муромом, на котором в 2007 году заменили старые пролётные строения. И вот они, заклёпки указанного моста "толщиной в руку":
Ставились заклёпки этого моста почти изключительно вручную (о чём ниже).
А если серьёзно, то заклёпки на мостах были обычно не более 1 дюйма диаметром. Например, на сборке железнодорожного моста через Оку у г. Каширы (того же времени) изпользовались заклёпки диаметром 7/8 дюйма, или 2.2 см. Диаметр головки обычно около 1.5-1.8 диаметра стержня (первая цифра для мостов - предел минимума по условию прочности). В справочнике для инженеров максимальный диаметр стержня - 26 мм.
Взгляните на то, из какого проката собираются фермы
Старая ферма моста через Оку на переднем плане
Уголки хорошо видны?
Так вот, без уголков ни одна металлическая ферма или балка мостовая не обходится. А ширина полки уголка не безразмерна. Потому отверстие для заклёпки увязано именно с шириной уголковой полки, и оно не должно слишком ослаблять её сечение.
Заклёпки енисейского моста. Обратите внимание на соотношение размеров полки уголка и диаметра стержня заклёпки. Также хорошо видно, что закладная (заводского изготовления) головка заклёпки меньше замыкающей
Стало быть, заклёпок "толщиной в руку" или "в 10 сантиметров" на мостах "допотопных" попросту нет (в современных, кстати, тоже не практикуются). Я, конечно, могу предположить, что в случае с Николаем мы наблюдаем верность поговорки "у страха глаза велики", но тут явный отрыв альтернативщика от реальности.
Установка заклёпок
Теперь переходим, так сказать, к основной части - к работам, которые "примерно то же самое, как и забивать гвозди". Примерно то, да не то. Хорошо, что для клепания придумали средства механизации.
Однако, даже после изобретения и внедрения таковой техники на заводах и в мастерских, продолжительное время их могли изпользовать не везде. Например, на мостах заклёпки ещё долго ставили вручную. Потому в документах, которыми следовало руководствоваться мостостроителям (своего рода ТУ), указывалось:
Ну, очень лёгкие молоток 8 фунтов - 3.6 кг и кувалда18 фунтов - 8.16 кг.
Установка заклёпок на Титанике
Вот, кстати, ещё одна загадка. Зачем нужны сразу и молоток, и кувалда?
В том же сборнике указывается: "Сборка и склёпка частей на месте должна производиться мастерами опытными в подобных работах и хорошо знающими своё дело". С требованием ответственного выполнения клепальных работ связано то, что железнодорожный мост через Оку (что на фото выше) также был склёпан вручную:
И всё потому, что не было обученного опытного персонала. Какие уж там эфирные технологии, если даже пневмоинструмент оказался не у дел.
О том же сообщается в другом източнике
Кораблестроение - ещё одна отрасль, где заклёпки устанавливались сотнями тысяч и миллионами.
Кронштадт. Выход броненосной эскадры 1 июня 1869 года в Транзунд для практического плавания под флагом вице-адмирала Бутакова I-го. Из Всемирной иллюстрации.
Вот они, полностью одетые в броню корабли Балтийского флота:
Заклёпки даже стали частью процедуры закладки новых кораблей:
Описание взято из статьи во "Всемирной иллюстрации" (1869 г.) Спуск фрегата "Мининъ" и закладка шхун "Ермакъ" и "Тунгузъ".
Обратите внимание, как быстро произходили изменения. Это можно отследить по публикациям тех времён. Не прошло и двух десятков лет, как броненосцы 1869 года устарели.
С секретами клепального мастерства делится James Douglas MacBride. Его книга 1921 года "Справочник по практическому судостроению: со словарем терминов" интересна, но, к сожалению, не на русском.
Чтобы забивать гвозди, достаточно одного человека с молотком. Посмотрите, сколько человек трудилось на клепальных работах (видимо, ставили рекорд)
На этих кадрах заклёпки, похоже, явно устанавливались нестандартно, ибо головки образовывались в процессе установки одновременно с двух сторон.
Снятие болтов производится практически одновременно
Рядом переносной горн
Как видите, даже при такой, казалось бы, лёгкости, простой работой клёпку назвать никак нельзя.
На каверзный вопрос, чем сверлили, тоже есть ответ. Но, всё по порядку, и продолжение следует.
Предыдущие статьи по теме:
"Технарям"-хисторикам о чугунных дорогах и тротуарах :о)
Невозможные запредельные технологии XIX века, которые сегодня никто не способен повторить :о)
Мосты допотопной цивилизации, или сакральные знания - народу!
Про тайну заклёпок с эфирной энергетикой их производства и постановки
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 15 человек
31 кармы