Детали аварии, случившейся на погрузке Александровской колонны

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Эта картинка, наверное, известна всем, кто интересуется нашей историей. Но мало кому доводилось прочитать следующее:

"...самым сложным было не отсоединить и перевернуть монолит, а поместить его на судно, построенное специально для того, чтобы доставить его к месту назначения. Яковлеву, однако, с помощью мастерства удалось осуществить предприятие, которое, казалось бы, не под силу человеку..." (Поль Лакруа "История жизни и царствования Николая I, императора России" 1871 г. стр. 204)

У Монферрана эта операция отображена предельно скупо, поэтому основной източник сведений о ней - статья Александра Экеспарре, опубликованная в Северной пчеле № 240 1832 г. Но прежде, чем начать цитирование, обращаю ваше внимание, что тексты цитат выделяю курсивом, перевод 3-й главы книги Монферрана, так сказать, доморощенный (не профессиональный). Буковка "З" в приставках "беЗ", "раЗ", "иЗ" и "воЗ" написана мною намеренно в попирание современного стандарта. Последнее замечание пишу для новичков :о)

Перехожу к основному материалу.

По свидетельству Экеспарре, из-за случившегося мелководья перед погрузкой монолита на судно были произведены дополнительные работы:

"Судно Св. Николай, ведённое пароходом, пришло из Петербурга к Пютерлаксской ломке 9-го числа минувшего июня, с большим запасом корабельного леса и прочих для нагрузки колонны потребностей. По случаю необыкновенного в то время мелководья, Яковлев решился пристань, устроенную первоначально, по мере высоких вод для нагрузки колонны, унизить на 1.5 аршина (1.07 м), против прежней её высоты, и углубить фарватер между пристанью и терасом, снятием на 2 фута (61 см) твердо-глинистого грунта, для достижения 10 футовой (3.05 м) глубины, потребной судну с грузом колонны."

А колонна между тем, следовала к краю пирса.

Монферран:

"После пятнадцати дней напряжённой работы нам удалось установить колонну на конец пирса. По ширине этого причала разполагались 28 балок, 35 футов длиной и 2 квадратных фута (сечением). Эти балки сообщались с судном и образовывали наклонную дорожку, которая должна была опускаться перед колонной, когда та входила на корабль. По сигналу для погрузки должны были действовать10 шпилей, поставленных на молу в море; 60 рабочих были размещены у нижней части колонны, на носу и на корме (судна), чтобы направлять канаты, обвивающие её, и другие тросы, которыми судно крепилось к молу и пирсу."

Адамини:

Фрагмент чертежа

Монферран:

"19 июня в 4 часа утра, когда все эти приготовления были завершены, а подрядчик Яковлев прибыл, чтобы принять мой приказ приступить к погрузке, колонна пришла в движение: она уже достигла края судна, и операция близилась к завершению, когда непредвиденный случай вызвал замешательство среди рабочих. В результате движения судна, 28 балок, служивших проходом для монолита, одновременно оказались на весу; не выдержав такого огромного веса, они все разом сломались, и колонна с треском провалилась между их обломками (см. пластину 16). При первом же треске балок г-н Яковлев и его отец, а также рабочие, направлявшие канаты, поспешно удалились, так что этот несчастный случай, который мог бы стать фатальным для многих людей, не стоил жизни никому; и что самое удивительное, ни один рабочий не пострадал."

Подробности узнаём от подполковника Экеспарре:

"Нагрузка колонны на судно происходила следующим образом: Положена была к левому борту судна, бывшему у конца или края пристани, поката из 28 сосновых брёвен корабельного леса, длиною в 5 сажень (10.67 м), толщиною в 14 вершков (62.2 см), в виде наклонной плоскости, коих одни концы находились около середины палубы, а другие на пристани; по сей довольно крутой плоскости надлежало колонну перекатить от пристани на судно. В то же время протянуты были шесть толстых канатов под судном в подводную часть, и прикреплены из интрюма (то же самое, что трюм - Взор) к берегу и терасу, для воспрепятствования судну перевернуться при давлении тяжести. Колонна, втаскиваемая вверх по наклонной бревенчатой плоскости, начала, по мере приближения к судну, тяжестью своею, сильно давить переднюю часть бревенчатой плоскости, на судне бывшей; следствием сего было неминуемое погружение левой стороны судна в воду, но колонна между тем во всём её объёме благополучно достигла судна и совершенно находилась на оном, опираясь заднею стороною к левому борту. Всё, казалось, обещало вожделенный конец: - в сие самое время, судно погружалось левою стороною, от тяжести колонны, более и более по прямому отвесному направлению к грунту,

а через сие самое бревенчатая плоскость, под колонною бывшая, потеряв свою нижнюю подпору, должна была выдержать давление всей тяжести с обеих концов своих, т.е. упираясь с одной стороны на пристань, от которой судно находилось более аршина (71 см), а с другой - на середину палубы: - она не могла выдержать сего давления, по отдалённости своих подпор - и брёвна 14 вершковой толщины, одно за другим, начали ломаться, и в одно мгновение все 28 были сокрушены, в одну линию, снаружи у самого левого борта.

Судно в это мгновение левой стороною упиралось прямо на грунт, так, что от горизонта воды осталось до поверхности левого борта не более полуаршина (36 см); между тем как правый борт поднялся на верх выше поверхности тераса, и давил отчасти его стену, на которой находились в то время кабестаны и действовшие ими рабочие, которые при сем происшествии однако, благодаря Бога, избегли всякого вреда.

Колонна в это время, находясь, как сказано, на палубе у самого борта, упиралась на оный борт и отчасти на изломанные 28 брёвен, но центр тяжести её, по счастию, был на палубе по направлению борта."

Военные

Экеспарре:

"К счастью подрядчика Яковлева и к успеху всего великого предприятия сего, можно отнести присутствие в то время на Пютерлаксской каменноломне Председателя Комиссии, Высочайше учреждённой о построении Исаакиевского Собора и сооружении монумента, г-на Обер-Каммергера Графа Литты, прибывшего туда 16 июня. По решительным его распоряжениям, доставлены была подрядчику Яковлеву скорая помощь людьми, в коих наиболее стояла надобность. По приглашению Его Сиятельства, комендант Фридрихсгамской крепости, г-н Генерал-Майор Аникеев, по важности означенного дела, прикомандировал, не теряя времени, из крепости 250 человек нижних чинов Выборгского пехотного полка и 50 человек Военно-рабочей роты Инженерного Корпуса с потребным при команде сей числом Штаб и Обер-офицеров, на Пютерлаксскую каменную ломку, отстоявшую от Фридрихсгама в 34 верстах (36.3 км). Воины сии, одушевлённые присутствием Графа, и многие из них служившие в незабвенное царствование Императора Александра, и украшенные знаками отличия за воинские подвиги, и в память тех достопримечательных времён – усугубляя свою ревность, и по мере сил своих содействовали трудами своими воздвижению памятника общему всех Благодетелю.

В таком положении находилась колонна к 6 часам утра 19 июня (воскресенье) после успешного действия над нею во всю предшествующую ночь."

Монферран:

"Оправившись от изумления, вызванного падением монолита, г-н Яковлев, не обескураженный этим новым препятствием и несмотря на усталость рабочих, которые всю ночь не прекращали работу, немедленно принял меры предосторожности, чтобы сохранить колонну на судне, которое, опрокинувшись на бок пирса, глубоко увязло в глине. После сорока восьми часов неслыханного труда и при умело комбинированном наращивании сил колонна была вновь поднята на судно, которое восстановило равновесие и оказалось на плаву.

В последние дни операции по погрузке колонны каменоломню посетили несколько знатных особ, специально приехавших туда из Санкт-Петербурга. Среди этих людей нам посчастливилось встретить одного, который, не колеблясь, взял на себя ответственность запросить у военачальника Фридриксхама 600 человек из полка, который тогда стоял там в гарнизоне. Эти отважные солдаты с господами офицерами прибыли в каменоломню бегом менее чем за четыре часа, преодолев по горам разстояние в 36 верст (38.4 км). Несмотря на чрезмерную дневную жару и усталость, которую, должен был вызвать такой ускоренный марш, они немедленно и с энтузиазмом тем не менее приступили к работе. Успех увенчал их усердие, и я считаю необходимым заявить, что без их ревностного содействия в столь критических обстоятельствах могло бы произойти непоправимое несчастье; ибо следовало опасаться, что в ожидании дальнейшей помощи колонна может полностью упасть в море."

Тут описан момент, цепляющий мысли альтернативщиков, мол не могли военные преодолеть бегом 36 вёрст менее, чем за 4 часа. Напомню, что статистика марафонской дистанции показывает таковую картину:

То есть, тренированные воины вполне могли развивать скорость выше, чем люди пожилые или хуже подготовленные. Скорость военных помощников по глав.архитектору составила немногим более 9.6 км/час.; по Экеспарре разстояние составило 34 версты - 36.3 км (скорость уже меньше - 9.07 км/час). Но на скрине приведены скорости бега на ровной местности. Монферран упомянул горную. Судя по картам максимальный перепад местности по дороге от Фридрихсгама до Питерлакса - 36 м.

Только вот дорога между этими двумя пунктами пролегала не по прямой, а извилисто - более низкими местами, стало быть, перепады высот на ней были много менее, чем 36 м, да и подъёмы лишь на малых отрезках пути.

Полагаю, что немогликам можно и эту тему успешно забыть.

Подготовительные работы

Экеспарре:

"Между тем, подрядчик Яковлев и отец его, не теряя от внезапного происшествия присутствия духа, и не унывая от случившейся неудачи, с хладнокровием, решительностью и преданностью воле Божьей, свойственными русскому народу, через несколько часов, вновь принялись за дело. 19-е и 20-е числа прошли в предварительных с их стороны приготовлениях, как то: в выкачивании воды из трёх помп (накопившейся в судне не от повреждения оного, которое, к удивлению всех, ни мало от такого сильного удара не пострадало – но происшедшей по причине наклонности наводной части в воду до отсырения пазов); кладкою балласта из каменных обломков на палубу у правого борта, а потом и в интрюм судна, для балласта и поднятия сколько возможно другой стороны судна, оседавшей более и более от тяжести колонны в грунт; в обёртывании колонны вновь канатами, в изготовлении 11 кабестанов на терасе, 4 со стороны пристани и 1 на старом терасе (служившем прежде к нагрузке колонн для Исаакиевского Собора, саженях в 10 (21.34 м) от нового). Снята была также часть разломанных при этом происшествии брёвен, для помещения с береговой стороны ваг, и протянуты канаты под судно, у носа и кормы, от двух из береговых кабестанов, усиленных в действии гинями. От колонны проходили в четыре бухты 10 толстых канатов к кабестанам на большом терасе бывшим; к каждому из этих канатов, поблизости колонны, прикреплены были трёхшкивные железные гини, через которые вновь протянуты двойные канаты, следовательно их совокупное действие имело силу неимоверную (*).

(*) Канаты для кабестанов и прочие снасти, употреблённые при этих работах и отличавшиеся необыкновенной упругостью, поставлены С.П.б. 1-й гильдии купцом Павлом Петровичем Сазоновым с собственного своего завода.

К правому борту, поперёк судна и тераса, привязаны накрепко в интрюм и терасу 16 толстых брёвен, кои упирались третью частью на сей борт, а наружными концами, т.е. к терасу, лежали на свободе; на этих брёвнах устроены с этого последнего конца перекладины из досок, и всё пространство наполнено каменным грузом. Тяжесть сего балласта; для причинения некоторого равновесия в судне, с тем, который находился в интрюме и у правого борта на палубе, могла примерно простираться до 15 т. пудов (245.7 т) – которое надлежало выдержать судну, в косвенном своём положении, сверх тяжести колонны, упиравшейся на него с другой стороны.

Сверх того из интрюма через люки проведены толстые же канаты, прикреплённые внутри судна, и эти канаты проходили через правый борт к основанию тераса, для удержания этого борта от возвышения при действии сил; и от того самого судно с другого борта не могло опрокинуться по скользкому глинистому грунту. А как судно правым бортом упиралось несколько уже на терас, то, дабы во время действия и последовавшего от того трения при опущении сей стороны в воду, не могло оно повредиться – поставлены были брёвна между этой стороною и стеною тераса, намыленные притом для большей скользкости. Со стороны пристани направлены под колонну 16 ваг, из брёвен длиною 4 сажень (8.53 м) толщ. 8 вершков (36 см), для первоначального способствования к сдвинутию колонны с места, а потом подставлены вместо их, по мере движения колонны, лежни; к ним приложены закуски; лежни засыпаны песком для меньшей скользкости по наклонно плоскости; также клались временные контрфорсы со стороны пристани, для воспрептствования колонне подаваться назад. – Рабочие люди размещены были подрядчиком следующим порядком: к каждым четырём рамбовкам кабестана (рамбовки или вымбовки - шесты, с помощью которого вращают кабестан - Взор) назначил он по 5 человек, да столько же у снастей; и таких у каждого кабестана было 25 человек, а на всех 400 рабочих. 32 каменотёсцам поручено распоряжаться канатами и гинями (трёх и более шкивные тали - Взор) у самой колонны, и давать им всегда надлежащее направление; 32 таковых же находились у закусок и подпорок, которые беспрестанно надлежало передвигать и вновь вставлять; четыре десятника и 10 каменотёсцев имели надзор за действиями кабестанов. Сам подрядчик Яковлев и отец его находились на колонне, имея при себе 8 работников, которые, по мере надобности, передвигали и направляли бухты канатов деревянными колотушками.

В этом заключаются все те меры и распоряжения, которые предприняты были для перевалки колонны с левого покачнувшегося бока на середину палубы судна."

Перекатка колонны по судну

Экеспарре:

"21-го июня, утром в 4 часа, рабочие и нижние воинские чины поставлены были, как выше сказано, по местам, и по данному от подрядчика знаку, все, преклонив колени, возсылали молитвы к Господу Богу о ниспослании помощи в сем трудном предприятии. По окончании молитвы, дан был им же сигнал, и работы восприяли своё начало.

Фрагмент чертежа Антонио Адамини

По мере действия этими огромными силами, колонна начала трогаться, но весьма незаметным образом: после десятиминутного действия, по одним временным контрфорсам, или подпорам, позади колонны бывшим, можно было заметить, что происходит движение, ибо они падали; - через четверть часа, заметно было движение судна, или осадка его с правой стороны; а когда колонна перешла 1 аршин на палубу, судно начало оседать уже до 8 вершков в глубину с той же правой стороны. Видя благоприятный оборот дела, по мере движения колонны вперёд и осадки правой стороны судна, поспешили уменьшить наложенный на эту сторону балласт; напоследок сняты были и брёвна с каменным грузом. К 8 часам вечера, того же дня, к общей радости всех, колонна находилпась на середине судна вдоль его, и это последнее в то же время получило надлежащее горизонтальное положение. Труды дня этого увенчались совершенным успехом, не взирая на то, что во весь этот день шёл сильный дождь и дул северо-западный ветер, термометр показывал 5 градусов теплоты, и вода вообще в эти последние дни возвысилась значительно."

Окончание главы III книги Монферрана будет в следующей статье по теме.

Предыдущие переводы:

Книга 1836 г.

Планы и детали памятника, посвященного памяти императора Александра.гл.1

Из(!!!)следование книги Монферрана средствами Гугля, Яндекса и Дипля :о) Глава I

Монферран об изготовлении пьедестала Александровской колонны. Глава 2

Монферран об энтазисе Александровской колонны. Глава 2 (окончание)

Дело об Александровской колонне, или перекрёстный допрос Монферрана. Глава 3 (начало)

Книга 1834 года:

Первая книга Монферрана об Александровской колонне

Первая книга Монферрана об Александровской колонне, главы 3 и 4