Исаакий в процессе строительства. Биармия о колонне

Здравствуйте, уважаемые читатели! 

В издании "Bericht der Sundine" (Stralsund, den 27 Januar 1831) отыскалось это:

б. Новая Исаакиевская церковь в Санкт-Петербурге.

Г-н фон Людеманн (Lüdemann) сообщает следующее о строительстве новой Исаакиевской церкви, этого собора Святого Петра в столице России:

Это великолепное, монументальное сооружение заменит Исаакиевскую церковь, строительство которой было завершено только в 1812 году, обошлось государству в 26,5 миллионов и впоследствии было снесено как недостаточно величественное. Вся новая постройка спроектирована в соответствии с грандиозными размерами. Прежняя церковь была мраморной; новая будет гранитной. Фундамент состоит из стволов деревьев толщиной 7 вершков и высотой 28 футов; он залегает на глубине 30 футов (9.14 м). 36 гранитных колонн поддерживают два портика храма; эти колонны не имеют себе равных в Европе; их высота составляет 56 футов (15.07), а диаметр — 7 футов, и они сделаны из цельного блока. Огромные и вызывающие восхищение колонны центральной части Казанской (церкви) кажутся ничтожными по сравнению с ними, ведь их высота всего 35 футов, а диаметр 3,5 фута (1.07 м); только колонна Помпея в Александрии превосходит по величию Исаакиевский собор. Гранит для этого колоссального сооружения был привезён из Финляндии, а гений главного строителя, руководившего всем проектом, иностранца по имени Монферан, использовал те же методы, что и египтяне при фараонах для добычи гранита в Асуане и завершения своих великолепных зданий. Метод получения огромных блоков, необходимых для колонн, настолько изобретателен, что мы приводим его краткое описание здесь. Каменоломня, где находятся каменные массы, расположена всего в 75 шагах от финского побережья. «Они начали с того, что огромный гранитный блок обнажили со всех сторон, чтобы проверить, нет ли в нём трещин или разломов. Полностью лишённый слоёв, он был разделён на 11 равных частей, равно количеству колонн, которые можно было из него получить. Эти участки были отмечены канавкой глубиной 10 дюймов (25 см) и шириной 4 дюйма (10 см), которая была вырезана молотком и киркой. После завершения этой работы они начали бурить в этой канавке отверстия шириной 2 дюйма (5 см) с шагом 6 дюймов (15,2 см), проникая сквозь всю породу.

Моя пояснительная картинка к другой статье

Эта работа выполняется стальными пиками, которые один рабочий вращает, пока двое других бьют по ним молотом, а четвёртый заливает воду в полость, удаляет пыль и герметизирует отверстие сверху. После того, как отверстия готовы, приступают к отделению колонны от массы. Сначала по всей длине канавки через небольшие интервалы вбивают прочные железные колышки длиной 18 дюймов (45.7 см) с острыми концами. На каждые три таких колышка ставится один рабочий. По заданному сигналу они ударяют по колышкам; камень поддаётся. Постепенно камень начинает раскалываться; трещина распространяется вниз, и старшина, стоящий сбоку от блока, наконец видит, как она достигает дна. Большая часть работы выполнена; из-за отверстий трещина проходит в направлении, заданном сверху; масса раскалывается, и блок с колонной наконец отходит. Его отделяют и перемещают с помощью больших 15-футовых (4.57 м) железных рычагов, которыми теперь заменяют клинья и управляют канатами. Сорок человек берутся за концы каждого из этих канатов и ритмичными движениями раскачивают массу, пока она не окажется примерно в 1,5 футах (46 см) от основного блока. Затем за ними (железными ломиками) следуют восемь мощных рычагов, сделанных из 25-футовых (7.62 м) берёзовых стволов, которые приводятся в движение таким же образом. Как только блок достигает своего основания, рабочие спускаются в (образовавшуюся) канавку, бурят горизонтальные отверстия и таким образом подрывают камень от его основания. К этим отверстиям прикреплены железные хомуты на канатах, и пока их натягивали сверху, блок, наконец, полностью отделялся от опоры. Постепенно он перекатывался по специально построенной для этого рампе; здесь его обтёсывали, грубо обрабатывали и подготавливали к транспортировке для окончательной установки колонны на месте.» 

Транспортировка этой массы потребовала новых, гигантских работ; пришлось построить дамбу до самого моря, где выкопали своего рода гавань для судна, которое должно было перевозить груз. Такое судно могло перевозить только два таких блока за раз. С огромными усилиями каменные заготовки были доставлены на берег; погрузка на них (суда) была не менее сложной. Для этой цели были специально построены транспортные средства; каждое стоило 70 000 рублей. Их длина составляла 105 футов, ширина — 30 футов; груз — 1 520 000 фунтов, расстояние — 200 вёрст.

Биармия

Источник 

««Даже если мои современники не знают, как должным образом оценить то, чего я, с божественной помощью, достиг здесь, на земле, то, что я сделал, оценят потомки». — Эта мысль вдохновляет многих благородных людей на новые подвиги, ибо их внутреннее, лучшее я» говорит им: «Ты трудишься для потомков!» — Это возвышенное чувство души проявляется, и, признавая достижения достойного человека, в соответствии с его деяниями, благодарные потомки воздвигают ему памятник. Таким образом, его слава живёт до самых последних дней, и, спустя тысячелетия, иноземные народы до сих пор с почтением говорят о его имени, ибо благодарное признание заслуг блогородного воздвигло памятник, который тем самым освящается на протяжении всего мира. Эта судьба ожидает и Александровскую колонну, воздвигнутую как благодарное признание великих заслуг Александра Благословенного для России, для Европы.

Возвышает вид таких памятников в истории, увековечивающих свою славу и говорящих об их заслугах. С благородной, справедливой гордостью Россия может созерцать памятник, увековечивающий великие деяния любимого монарха, памятник, достойный этих великих деяний и достойный Того, в Чьём величественном море зародилась идея воздвигнуть этот памятник.

После этих нескольких вступительных слов, продиктованных моим сердцем, позвольте мне предложить читателям краткий исторический обзор возведения этой колонны.

На побережье Финского залива, в Кюменьгорском районе Выборгской губернии, в имении супруги государственного советника фон Экеспарре, находится гранитная каменоломня Питерлакс*.

* Расстояние от Санкт-Петербурга до него составляет 210 верст по суше и 160 вёрст по морю.

Живописные пейзажи и отличные дороги привлекают посетителей в Питерлакс, где путешественника ждёт двойное удовольствие: по пути к гранитной каменоломни он посетит водопад в Иматре и Монрепо, великолепный сад тайного советника барона Николаи, расположенные недалеко от Выборга.

Клерк купца Шихина, Федот Савельев обнаружил гранитную каменоломню в Питерлаксе в 1819 году, когда Шихину была заказана добыча 40 колонн для портика Исаакиевской церкви. После добычи этих колонн главный архитектор, г-н фон Монферран, во время своих частых поездок в Финляндию обнаружил монолит длиной 100 футов. Когда его попросили представить проект памятника в честь Александра, он предложил колонну, ствол которой, высеченный из цельного куска камня, имел длину 84 фута и диаметр 12 футов. Этот памятник, превосходящий всё, что воздвигли по подобным случаям в древности и в наши дни*, был утверждён Его Величеством Императором.

(*) Самые длинные монолиты древности: колонна Помпея, 63 фута в длину; колонны Пантеона в Риме, 46 футов 9 дюймов 11 линий; обелиск на площади Святого Петра, 78 футов; так называемая Игла Клеопатры, 63 фута. — (Старый обелиск, воздвигнутый Августом в Цирке Максимуса в Риме и ныне стоящий на площади Святого Иоанна Латеранского, действительно имеет длину 99 футов, но включать его сюда не следует, поскольку он не является монолитом, а состоит из трёх секций.) — Колонны Исаакиевского храма в Санкт-Петербурге имеют длину 56 футов, а Александровская колонна — 84 фута; Следовательно, последняя является самым большим из известных монолитов древности и современности. — (Используемый здесь английский фут находится в соотношении 0,932 к 1000 по отношению к французскому футу.)

В начале 1830 года Василий Абрамович Яковлев, сын купца первой гильдии из Санкт-Петербурга, арендовал каменоломню в Питерлаксе и в том же году взялся за доставку Александровской колонны.

С 15 июня 1830 года по 19 сентября 1831 года в добыче монолита из каменоломни было задействовано около 300 рабочих. Зимой 1830-31 годов была построена специальная насыпь (мол, дамба) для транспортировки колонны к грузовому судну. Вечером 19 сентября 1831 года в 18:00 монолит был полностью отдёлен от скалы: это было сделано за 7 минут; весь проект занял 1 год и 3 месяца.

— После этого Яковлев занялся высечением каменной массы для [блока] основания в каменоломне Лайтсалма, в 8 верстах от Питерлакса; этой работой руководил крестьянин Колодкин из Вологодской губернии.

В феврале 1832 года под руководством архитектора Паскаля и подрядчика Яковлева началось высечение и закругление колонны; эта работа, в которой ежедневно трудилось 125 рабочих, была завершена за полторы четверти месяца.

Тем временем купцом Громовым, членом первой гильдии, под руководством подполковника Глазырина, военно-морского инженера было построено судно «Святой Николай», предназначенное для перевозки колонны; его длина по палубе составляет 147 футов (44,8 м), ширина — 40 футов (12,19 м), а глубина от киля до борта — 13 футов 5 дюймов (4.09 м). Это судно, буксируемое пароходом, прибыло из Санкт-Петербурга в Питерлакс 4 июня 1832 года.

Также в тот период от места, где колонна была выломана из скалы, до мола была проложена дорога длиной 700 футов. После двух недель напряжённой работы колонна стояла на краю дамбы, по всей ширине которой было уложено 28 балок, каждая длиной 35 футов (10.7 м) и квадратным сечением 2 фута (61 х 61 см).

К 19 июня были завершены все приготовления: десять шпилей на насыпи* должны были облегчить погрузку; 60 рабочих стояли по обе стороны от основания колонны, чтобы развязать канаты; другие канаты окружали судно и соединяли его с молом. — Яковлев дал сигнал к погрузке монолита, после чего 28 балок, образующих путь движения колонны, внезапно сбились с курса из-за резкого качка корабля, когда вес колонны сместился набок. Все они разом сломались, и с ужасным грохотом колонна погрузилась среди обломков.

(*) Отдельная часть дамбы - тарас, была выдвинута в море. Кабестаны, силою которых колонну вкатывали на судно, были размещены там. Тарасом исстари называлась конструкция тела дамбы или ограждающей городской стены, состоящая из деревянных клетей, заполненных насыпными (в данном случае, каменными) материалами.

Несмотря на усталость рабочих (к счастью, никто из них не пострадал), были немедленно приняты все необходимые меры, чтобы удержать колонну на корабле. Его Превосходительство лорд-камергер граф Литта, председатель комиссии по строительству Исаакиевской церкви, находившийся в данный момент в Питерлаксе, незамедлительно принял самые необходимые меры для предоставления Яковлеву дополнительных людей, а комендант крепости Фридрихсхамн, генерал-майор Аникеев*, немедленно направил 250 солдат Выборгского пехотного полка, а также 50 человек из инженерной роты военных рабочих, и после 48 часов усилий (19 и 20 июня) колонна была успешно перемещена на середину корабля 21 июня, благодаря чему последний восстановил равновесие, что было тем более сложно, что один борт судна уже находился на морском дне на глубине 9 футов (2,74 м). — Утром 27-го числа судно «Святой Николай», буксируемое двумя пароходами, принадлежащими главному горному инспектору Берду, отправилось в Санкт-Петербург, куда после четырёхдневного плавания благополучно прибыло и остановилось на набережной между Зимним дворцом и зданием Адмиралтейства.

После необходимых подготовительных работ по разгрузке монолита, которые были поручены подрядчику Яковлеву, 12 июля выгрузка была успешно завершена.

Теперь огромный монолит высотой 84 фута и диаметром 14 футов стоял под окнами Зимнего дворца. Однако, прежде чем эту каменную массу, которая уже была так близка к месту назначения, можно было доставить к нему, предстояло преодолеть еще множество трудностей. Для этого потребовалось покрыть почти всю территорию дворца гигантскими деревянными строительными лесами высотой 9 метров, обшитыми досками толщиной 7,6 см, настолько большими, что на них можно было беспрепятственно проводить кавалерийские маневры. Точное количество железных анкеров, рельсов, болтов и винтов, использованных для крепления этих огромных лесов, определить невозможно, но можно оценить их количество, зная, что в каркас было забито 2 600 000 крупных корабельных гвоздей.

Лес из деревянных балок, образующих платформу, плотно прилегал к земле, стойка за стойкой; тем не менее, всё же считалось необходимым укрепить балки дороги (эстакаду), по которой должны были катить колонну, самым прочным фундаментом, на котором также возвышалась огромная башня, поддерживаемая массивными, взаимосвязанными контрфорсами (подкосами), которые спускались до земли. Удобные лестницы вели к самой высокой точке контрфорсов. С этой платформы почти до набережной постепенно спускался пандус, предназначенный для поднятия колонны на платформу. Это осуществлялось с помощью лебёдок. Оказавшуюся на платформе колонну поместили на огромные деревянные сани и переместили на них к основанию. Здесь 60 канатов, проходящих через трёх- и четырёхблочные железные шкивы, были прикреплены к такому же количеству шпилей, а другие концы канатов были привязаны к большим петлям на самой колонне. Канаты, на которых висели шкивы, состояли из 400 пеньковых прядей, каждая из которых выдерживала вес 40 пудов (1600 фунтов, или 655,2 кг).

Таким образом, настал день, когда монолит должен был занять предназначенное ему место. Для этого события был выбран День святого Александра Невского. Погода была идеальной для празднования. Уже в 10 часов утра толпы людей хлынули на Исаакиевскую площадь. Все окна и крыши окружающих зданий, особенно крыша здания Генерального штаба и башня Адмиралтейства, были переполнены людьми. Вскоре после 13 ч. увидели Его Величество Императора, приближающегося верхом на лошади в сопровождении великолепной свиты; сразу после этого прибыла Её Величество Императрица в позолоченной парадной карете.

Лестница, ведущая на платформу, была покрыта алой тканью, и были установлены большие шатры для размещения императорской семьи и её великолепной свиты. Барабанная дробь возвестила о начале молитвы; все военные, собравшиеся наверху, совершили свои молитвы, а затем распределились между шестьюдесятью шпилями, расположенными по двойному кругу, каждый из которых мог поднимать вес в 1420 пудов (56 800 фунтов, или 23.26 т).

В два часа, по сигналу главного архитектора, г-на фон Монферрана, прозвонил колокол, и немедленно пришли в движение все шпили. Каждым кабестаном управляли 22 человека, и, в общей сложности, в возведении участвовало около 3000 человек, 2000 из которых были гвардейцами, участвовавшими в славных походах императора Александра под его знаменем. Огромный камень поднимался медленно, и зрители даже не представляли себе, какой огромный вес он несет; колонна, включая прикреплённые к ней канаты, весила 46 000 пудов (1 840 000 фунтов, или 753, 48 т). Ствол колонны стоил 202 500 рублей, а строительные леса и подъёмные материалы — 608 000 рублей. Через час колонна была поднята достаточно высоко, чтобы сани, на которых она покоилась, можно было медленно продвигать вперёд с помощью четырёх шпилей; однако давление груза было настолько огромным, что 25-сантиметровые железные* ролики под санями мгновенно рассыпались, как мякина, и, напоминая связки соломы, их приходилось постоянно заменять. Небольшая задержка произошла, когда один из 60-сантиметровых шкивов лопнул, сломав трости и вызвав обрушение части облицовки. Однако это было единственное, что произошло. Вскоре после этого кабестаны возобновили круговое движение, и в 3ч. 50 мин. прозвенел колокол, и колонна встала! Поднятый в тот самый момент на вершине строительных лесов императорский флаг возвестил о завершении этого великолепного предприятия даже за пределами Санкт-Петербурга; со всех сторон раздалось оглушительное ура, эхом прокатившееся по всей округе.

(*) Про железные - это зря... Монферран написал обоснование применению именно деревянных роликов, да и по тексту они разрушались подобно соломе.

Большие строительные леса, занимавшие дворцовую площадь, уже демонтированы; вокруг теперь прикрытой колонны, строительство которой в настоящее время ведётся, выступают лишь высокие контрфорсы, а её будущий облик читатели «Биармии» могут увидеть на гравюре титульного листа. 

St. Petersburg im November 1832.

August v. Oldekop

Ольдекоп Евстафий Иванович фон (Oldekop Christian Wilhelm August von) (1786–1845). Надворный советник, цензор, переводчик, издатель «С.-Петерсбургер Цайтунг» (сведения из энциклопедического словаря)