Многообразие конструкций, наличие тяжёлого и уникального оборудования потребовало решения проблемных задач по организации монтажа и наладки оборудования.
С этой целью на КАМАЗе было создано УРиОТО - Управление ремонта и обслуживания технологического оборудования КАМАЗа.
Первым его директором в 1974 году стал Каминский Борис Витальевич.
В состав управления входили цехи: монтажный, металлоконструкций, затем специальной грузоподъемной техники, которые стали централизованными подразделениями КАМАЗа по изготовлению и монтажу балочных фундаментов и крупногабаритного оборудования, по его доставке с помощью специальной техники к месту монтажа.
Воспоминания Каминского Б.В. об УРиОТО публиковал ранее.
.
Разные случаи по монтажу оборудования хранит история КАМАЗа.
Напомню один.
Вспоминает Константин Михайлович Альчиков - бригадир плотников бетонщиков, работавший на строительстве Прессово-рамного завода:
«На площадях будущего заготовительного цеха в 1972 году уже начинали монтаж оборудования.
Ко мне подошёл один из руководителей завода и заявил, что в выполненном две недели нашей бригадой назад фундаменте он обнаружил неточность и потребовал срочно «рубить» бетонную плиту глубиной 12 метров и шириной 5 метров по всей высоте.
Иначе, говорит, подъемный механизм для установки оборудования не пройдет – не хватало, по его словам, 5-7 сантиметров.
Как же так?
Мы же выполнили работу в соответствие с чертежом?
Я отказался ломать построенное.
Противостояние с руководителем обострялось.
Спор разрешил представитель японской фирмы, принимавший все фундаменты под своё оборудование.
Оказалось, что у руководителя по монтажу документация оказалась несколько устаревшая, чем наша.
Тот представитель из Японии потом принимал у нас ещё полтора десятка фундаментов и всякий раз пожимал мне руку: «Карасо сделал, молодес!»
Не всё гладко было и в процессе с монтажом оборудования.
Убедительнее всего об этом говорят сохранившиеся документы.
Посмотрите, например, замечания к импортному оборудованию фирмы ХЮЛЛЕР, которые составил 8 декабря 1976 года Сенник Владимир Николаевич – начальник цеха мелких стальных деталей КПП Завода двигателей.
Нередко контракты с иностранными фирмами были подписаны так, что камазовская сторона оказывалась в проигрышном положении.
Вспомнить хотя бы ситуацию, возникшую с американской фирмой СИ КАСТ в середине 1970-х.
Никаких гарантий получения годных отливок на Литейном заводе фирма СИ КАСТ не давала, поскольку технологическое оснащение линии делала не она.
С высоты пройденного пути Филиппов Юрий Константинович – главный специалист Технологического Центра так говорил о том времени:
«КАМАЗ был построен в 70-е годы по технологии прошлых лет, когда в автомобилестроении уже заканчивалась эпоха жестких автоматических линий и начинался переход к гибким технологиям.
К сожалению, мы сели в один из последних вагонов уходящего в прошлое поезда, т.е. купили у западных фирм и установили у себя новенькое, с иголочки, но технологически устаревшее оборудование».
Однако, для своего времени поступившее на КАМАЗ оборудование действительно являлось современным и было способно в течение 10 лет удовлетворять спрос на грузовики, ежегодно выпуская по 150 000 автомобилей в год.
Руководители и специалисты, занимавшиеся закупкой оборудования, не были простаками, которым «втюхали» устаревшее оборудование.
Задача стояла одна – дать народному хозяйству СССР и странам СЭВ неприхотливую, но надежную машину.
И поставленное оборудование, в основном, сработало на выполнение этой задачи.
А модернизацией камазовского производства руководство планировало заняться после того, как огромная страна получит необходимое количество камских грузовиков.
Но в середине 1980-х, как вы помните, началась горбачёвская перестройка.
Что она принесла стране и КАМАЗу, вы и без меня всё хорошо знаете…
Сегодня на всех заводах КАМАЗа идёт процесс замены устаревшего технологического оборудования КАМАЗа на новое.
Оценили 9 человек
20 кармы