• РЕГИСТРАЦИЯ
Коронавирус. Трансляция эпидемии

История ралли-рейда «Дакар».

15 260

Добрый день, КОНТ! В предыдущих статьях знакомил вас с историей участия команды "КАМАЗ-Мастер" в гонках "Дакар". В комментариях была просьба рассказать об истории возникновения сомой гонки. Вот это я и постараюсь сегодня сделать. На этом статьи о "Дакаре", пожалуй и завершу.


Афиша первого ралли-марафона «Париж – Дакар»

В 70-х годах европейское общество переживало “золотой век” и граждане развитых стран тосковали по приключениям. Одним из способ развлекаться стали заезды на севере Африки. В заезды был вовлечен узкий круг любителей, но призовые можно было получить уже тогда. Менеджеры занимались организационными вопросами, а спонсоры обеспечивали финансовую поддержку.

Одним из таких “любителей” был 28-летний гонщик Тьерри Сабин, гоняющий по пескам Африки на байке. В 1977 году, участвуя в ралли «Абиджан-Ницца», он заблудился в пустыне площадью 400 тыс. квадратных километров.

Ставший бесполезным мотоцикл валялся где-то между пустыней Тенере и Ливией, в местечке с жутким названием “Черная гора”, а Тьерри Сабин медленно умирал без сил и воды, пока с самих небес к нему не спустился пилот маленького самолета, отправленного Жаном Клодом Бертраном на поиски пропавшего участника.

Щекочущее нервы путешествие по бескрайним дюнам в неизвестность оставили на француза такое впечатление, что когда Бертран вдруг не стал проводить очередной марафон Абиджан — Ницца, Сабин понял, что это его шанс сделать марафон еще лучше и поделиться пережитыми ощущениями со всеми вокруг. 

“Чутье” и расчеты подсказывали им, что масштабная гонка может быть интересна широкой аудитории. И оно их не обмануло! В конце 1978 года был разработан маршрут и концепция гонки с ежедневными заданиями, на которую записались гонщики со всего мира.

 Спустя десятилетия весь мир будет знать его гонку под именем “Париж - Дакар”.

Первым спонсором нового детища Тьерри Сабина стал босс Yamaha-France Жан-Клод Оливье. Успех первого старта «Париж – Дакар» превзошел ожидания Сабина. Накануне Рождества 1978 года в закрытом парке на парижской площади Трокадеро оказалось 167 транспортных средств: мотоциклов, автомобилей и грузовиков.

Грузовик Saviem ТР3 с двигателем Fregate во время прокладки маршрута первого ралли «Париж – Дакар»



На следующий день после празднования Рождества, 26 декабря 1978 года на эспланаде Трокадеро, напротив Эйфелевой башни было шумно. Три сотни искателей приключений приняли безумный вызов Тьерри Сабина и готовились отправиться из промозглого Парижа в Африку. Тогда ещё не было девиза, известного в современной интерпретации как «Вызов для тех, кто решился, мечта для тех, кто остался!» На самом деле этот постулат основателя ралли «Париж – Дакар» появился в регламенте гонки 1982 года.

Причина названия масштабной гонки по пустыне словом “ралли” не очевидна. Сам по себе принцип ралли заключается в том, что гонка такого типа проходит на автомобильной дороге, гравийной или асфальтированной. Протяженность ралли не обязательно должна быть большой. Дакар же является прямой противоположностью такой гонке - заезд идет на длинную дистанцию, а про дороги и вовсе нет речи. Весь смысл Дакара заключается в испытании возможностей человека и транспорта. Организаторы пытались устранить недопонимание введя в оборот термин “ралли-рейд” для гонок по бездорожью, но термин так и не стал популярным.

Надо отметить, что в те времена полномасштабные многодневные ралли по сложным условиям редко проходили на постоянной основе – как раз из-за трудностей в навигации и организации, опасности и нехватки финансирования (компании просто не хотели светиться в новостях вместе с рассказами о пропавших или пострадавших гонщиках). На участии и даже победе в подобных соревнованиях нельзя было заработать, а потому они оставались уделом любителей – самых смелых, отважных и сумасшедших, желающих потратить отпуск не на отдых на пляже, а на покорение дикой природы. Ралли «Абиджан-Ницца», в котором и участвовал Сабин, было как раз таким: нерегулярным и со слабой организацией – люди гоняли на свой страх и риск, понимая, что в случае непредвиденных обстоятельств их могут и не найти. Идея «Париж-Дакар» была другой: французский мотоциклист задумал отправлять гоночных безумцев на север Африки ежегодно, с более-менее определенным маршрутом и чуть более продвинутой безопасностью. Организовать подобное никто до него не решался, и потому весь мир следил за первым рейдом.

Изначально гонка стартовала из Парижа, что оправдывало название “Париж - Дакар”, но уже начиная с 1985 года точка старта начала меняться. Сначала она “гуляла” по регионам Франции, а затем Испании и Португалии, из-за чего Париж ушел из названия и осталось лишь “ралли Дакар”.

Но «Дакар» мог и не состояться! И в этом случае у Тьерри Сабина, уже получившего 150 000 франков от спонсора Oasis (группа Volvic), не было второго шанса… Паром Сет – Алжир уже был недалеко от африканского берега, когда пришло сообщение о кончине президента Хуари Бумедьена. Объявлен национальный траур и власти под полицейским конвоем отправили всех в объезд столицы по обледеневшим дорогам.

Первый победитель ралли-марафона «Париж – Дакар» – Сирил Невё (Yamaha 500 XT стартовый номер 12) – всего на его счету будет 5 побед. Steyr-Puch Pinzgauer 6х6 №180 (на заднем плане) занял лишь 44-е место

Несмотря на фурор первого «Дакара», никто не мог представить себе его развития. Oasis не торопился возобновлять контракт с Сабином, а тот не мог найти других спонсоров. После второго ралли всё стало иначе.

Тяжеловесы на "Дакаре"

По официальной версии грузовики появились на трассе «Дакара» только в 1980 году. Однако были они и в 1979 году – ровно дюжина, все состязались с едином общем зачёте. Конечно, за редким исключением, они были заявлены в роли ассистанса или транспорта оргкомитета: что, впрочем, не помешало присвоить им стартовые номера, а некоторым даже попасть в финальную классификацию. Среди них было пять Unimog, включая списанные из бундесвера медико-санитарные, Steyr-Puch Pinzgauer 6х6 № 180 (он занял 44-е место), Renault Saviem SM8 № 181 (грузовик, перевозивший оборудование для прямого радиоэфира Макса Мейнье, уже участвовал в пересечении Сахары с запада на восток), Unic № 187 (72-е место), Unimog № 189, UNIC № 192 (59-е место), Saviem TP3 № 195, Unic № 196. И наконец автопоезд Mercedes-Benz № 199, который не претендовал на победу: ему была отведена роль «подметальщика», чтобы собирать на трассе выбывших из борьбы мотогонщиков.

В 1980 году в ралли «Дакар» участвуют три грузовика Sonacome M210 под управлением алжирских экипажей и добиваются выдающегося успеха – все три на финише, заняв 1, 3 (на снимке) и 4 места. Только MAN на быстрой техничке Volkswagen Iltis вклинилась на второе место

Премьерой второго «Париж – Дакара», состоявшегося в январе 1980 года, стало официальное появление отдельного грузового зачёта, в стартовых списках которого было 9 грузовиков. Из них три Sonacome M210 – алжирских кузенов GBC8 6х6 Berliet, построенных на заводе в алжирском Руиба.

Серьёзную ставку сделало подразделение Division Défense Équipement компании Renault Véhicules Industriels, заявив два TRM4000 (SM8 4x4), один из них обслуживал команду.

Mercedes-Benz LP913, на котором Жорж Груан дебютировал в 1980 году на ралли «Дакар» (штурман – его сын Бруно Груан)

Был на старте второго по счёту ралли и странный грузовик Mercedes-Benz LP913 с изотермическим кузовом. Жорж Груан, сидевший за рулём этого рефрижератора 4x2 под стартовым № 222 заявил, что проехать можно и с одним ведущим мостом и собирался организовать буфет на финише. Уже в сумерках танк АМХ30, с местного военного полигона, вызволял Mercedes-Benz LP913 из карьера. После схода в Гао, от Бамако до Тамбакунда пришлось добираться по железной дороге.

На трассе второго ралли «Дакар» 1980 года грузовик Leyland Marathon VSD пилот Рене Метж, штурман Тьери Ле Солье, механик Жорж Ландэ – 7-е место в грузовом зачёте

После первого опыта Груан отправился на маршрут третьего «Дакара» в 1981 году за рулём Mercedes 1932 AK 4х4, доверху гружённого запасными частями. Он финишировал третьим в зачёте грузовиков. И всё же, пока ещё к гонке тяжеловесов относились как к курьёзу… В 1982 году завод в Штутгарте подготовил для Жоржа Груана Unimog U 1700 и на нём экипаж Груан – де Солье – Бернар Малфериоль выиграл в своей категории. Но всё же это был не совсем большегруз... На следующий год Груан решил бороться за рулём настоящего грузовика – на Mercedes-Benz 1936 AK – и выиграл «Париж – Алжир – Дакар 1983».

Mercedes-Benz 1936 АК, на котором в 1983 году экипаж Жорж Груан, Тьери Де Солье, Бернар Мальфериоль заняли 1 место в грузовом зачёте и 19-е в абсолюте (грузовики – автомобили)

В 1991 году к легендарной гонке присоединилась и команда "КАМАЗ-Мастер"

Советский автопром присутствовал на "Дакарах" с самого первого рейда.

Тьерри Сабин

Среди бизнесменов оказались настоящие смельчаки (или пророки), поверившие в долгосрочный всемирный успех марафона и вложившие деньги в спонсирование отдельных экипажей. Главной фигурой среди них оказался Жан-Жак Пок – владелец дилерской империи по перепродаже советских автомобилей на территории Франции и прочих стран Европы: он как раз купил первую партию свеженьких «Нив» и нуждался в площадке для рекламы. Предприниматель уже обладал опытом продвижения «Москвича» через ралли «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико», а потому пошел по выработанному маршруту: предоставил по сниженным ценам «Ладу» сразу пятерым французским гонщикам. Так продукт советского автопрома и попал на первое издание будущего легендарного ралли.

Дебютный «Дакар» проходил без экипажей поддержки: все припасы, воду, запчасти и палатки участники запихивали внутрь машины. Более того, сама по себе конструкция оставалась практически заводской: «Нивам» лишь увеличили бензобаки и доработали подвески. Даже двигатель остался старый – от «Жигулей»!

На финиш марафона приехали две «Лады» из пяти под управлением Жана-Луи Летенду (28 место) и Криштиана Дубоску (42-е). Для Пока результат стал успехом: европейский потребитель заметил его машины вместе со всеми остальными. «Дакар» возымел оглушительный успех: за ходом и финишем гонки следили по всему миру, а количество участников в 1980-м выросло на 20 процентов.

Автопроизводители уже не могли проигнорировать второе издание главного раллийного события мира: на «Дакаре» моментально появились заводские «Фольксвагены», «БМВ» и «Ямахи» (последние – в классе мотоциклов) с соответствующими бюджетами и подготовкой. Немецкий концерн выбрал рейд в качестве платформы для рекламы «убийцу «Джипа» Itis, который разрабатывался совместно с «Ауди» около 18 лет.

В итоге немцы выставили сразу пять экипажей с новейшей техникой и оформили закономерный дубль (еще один внедорожник завершил заезд четвертым). Естественно, после такого «Дакар» уже не смог бы избежать массового вторжения остальных производителей.

Жан-Жак Пок в 90-х

Пок помог с заявкой сразу семи экипажей на «Ладах», но с приходом автогигантов шансов у серийных машин уже не было – с появлением «Фольквагена» для сохранения рекламного эффекта требовались места хотя бы в топ-10, а они были недостижимы без серьезных апгрейдов.

Поскольку в СССР отсутствовали традиции строительства необходимых сверхмощных агрегатов, все расходы и заботы по прокачке «Нив» взял на себя именно французский дилер.

Он нанял местных мастеров, которые и занялись превращением «Нивы» из серийника в полупрототип: заводской двигатель «разогнали» до 110 л.с., а конструкцию облегчили (с сохранением прежней крепости ходовой части). Новую машину назвали «Лада» Poch и наняли для единственного полузаводского экипажа одного из первых профессиональных французских раллистов Жана-Клода Бриавуана (обладателя Кубка Франции-1974 и третьего места на том самом рейде «Абижан-Ницца», на котором чуть не погиб Сабин). Его экипаж под номером 128 и стал флагманским для «Лады».

Правда, в итоге Бриавуан до финиша не добрался, а лучшим из пилотов на советской технике стал Андре Троссэ – он оказался 19-м, и этот результат можно назвать большим успехом с учетом почти стокового характера его машины и мотора на 75 л.с.

К 1981 году программа модернизации «Нивы» только расширилась: компания Пока полностью переработала родную силовую установку вместе с конторой Starkit, повысила объем с 1,6 литра до 1,8 литра (благодаря чему машина получила название Poch 1800) и выжала в итоге целых 140 л.с. Именно она под номером 157 и стала главной от «Лады» на новом «Дакаре» – помимо нее, в рейд заявили еще 12 машин предыдущих модификаций. И в третий раз гонка для Бриавуана пошла намного удачнее: француз выиграл первый спецучасток, уехал от заводских «Тойот» с «Рейндж Роверами» и лидировал в марафоне до самого последнего этапа. А на нем модифицированная «Нива» напоролась на острый камень, стоковый радиатор не выдержал и сломался – из-за ремонта экипаж потерял много времени и первое место, но все-таки добрался до финиша на третьем. Это был настоящий триумф.

В результате в 1982-м на «Дакаре» случился настоящий бум «Лад»: каждый десятый внедорожник, заявившийся на рейд, оказался советского производства с подготовкой и доводкой компании Poch (всего 21 штука). Тем временем гонка подготовки прототипов продолжилась: «Рено» представила специальную полноприводную модель 20 Turbo под конкретный заезд – у нее и близко не было серийного аналога (гоночная машина обладала мощностью свыше 200 л.с., а заводская в максимальной комплектации – только 140). В итоге французская марка и одержала победу – Бриавуан на «Ниве» Poch 1800 остался только вторым (зато уделал сразу пять заводских «Мерседесов» 280GE и один экспериментальный прототип).

Компании Жана-Жака Пока нужно было либо следовать трендам и наращивать мощность мотора, либо уходить в чисто стоковые гонки и не прожигать деньги – и дилер выбрал первый вариант. К следующему «Дакару»-1983 для «Нивы» подготовили новую сверхпрокачанную силовую установку – ROC с объемом аж в 2,4 литра и мощностью целых 290 л.с.! Также болид получил усиленные тормоза и стеклопластиковые двери для сокращения массы. Прототип назвали «Лада» Pastis и выставили целых две штуки – под управлением Бриавуана и Троссэ. Жан-Клод в итоге столкнулся с техническими проблемами и финишировал 36-м, а вот Андре вновь приехал вторым, уступив только легендарному Жаки Иксу (8 побед в Гран-при «Формулы-1», два вице-чемпионских титула, 6 выигранных «Ле-Манов») на заводском «Мерседесе». Кстати, в тот год вера в советский автопром достигла такого максимума, что французы Жаки Потере и Марк Биллоре даже вышли на старт рейда на стоковом «Жигули»!

Поскольку французский дилер не мог соревноваться в финансовых возможностях с целыми концернами вроде «Рено», «Мерседеса», «Фольксвагена», «Порше» и «Мицубиси», разработка нового прототипа заняла больше времени, чем раньше – в 84-м всей армаде на «Нивах» пришлось участвовать в «Дакаре» на машинах старых модификаций. Зато огромных шаг вперед Пок сделал в уровне пилотов: в том сезоне впервые на «Ладе» выступил самый настоящий пилот «Формулы-1» – Жан-Пьер Жабуй, бывший гонщик «Рено» и победитель двух Гран-при. Правда, до финиша в Африке он не добрался.

Жан-Жак Пок как истинный предприниматель отказался признавать поражение и решил повторить рекламную схему – но уже с новым, сделанным целиком во Франции автомобилем. На самом деле, это был настоящий ход ва-банк: французский дилер вложил в разработку, доводку и смену команды целых 4,7 миллиона долларов – просто сумасшедшие деньги для тех, кто не является автоконцерном!

Но главным ходом Пока оказалось не подписание щедрого банковского чека, а возвращение к проекту Жаки Икса – бельгиец провел в заводской «Пежо» с новейшим прототипом 405 Turbo 16 Grand Raid целый год и занял на «Дакаре»-1989 второе место, уступив всего пять минут только своему напарнику (чемпиону мира по ралли и победителю четырех рейдов, между прочим). Отлично подкованный технически Икс привнес в проект французов самое важное: знания о работе лучшей на тот момент рейдовой машины и обширные связи с заводом «Порше», как раз покинувшим ралли (Жак просто 10 лет гонялся за них на «Ле-Мане»).

В итоге личные связи бывшего пилота «Феррари» позволили французскому дилеру купить несколько отличных моторов от 964-й модели, участвовавшей в гонках на выносливость: 3,6-литровый надежный V6 мощностью аж 400 л.с. Трансмиссию, привод и колесную базу Икс тоже выбил по знакомству в «Порше» как бы для собственного проекта: после дубля в 1986-м немецкая компания покинула рейды, а потому не особо сопротивлялась продаже победной техники четыре года спустя.

К элитной ходовой и силовой части добавились передовые гоночные разработки корпуса и шасси за авторством французских инжиниринговых компаний Oreca и Sera CD – именно у них Пок заказал аэрообвес и абсолютно все запчасти. Из СССР взяли по сути только стекла, фары и эмблему на радиаторе! И, конечно же, название прототипа – «Лада Самара» Т3.

Естественно, с подобным размахом денег хватило только на три экземпляра – все-таки запчасти на каждую и так стоили в районе 150 тысяч долларов.

Произошли перестановки и в команде: на солидный контракт Пок подписал еще одного бывшего пилота «Формулы-1» – победителя двух Гран-при в составе «Феррари» Патрика Тамбэ и обладателя двух третьих мест на «Дакаре». Третья машина стала фактически передвижной «техничкой» для помощи двум флагманам – именно в таком составе «Самара» и вышла на старт «Дакара» в 1990-м.

Огромные инвестиции не помогли создать по-настоящему надежную машину: мотор на болиде Тамбэ отказал еще до старта первого официального спецучастка. Иксу пришлось сражаться на автофранкенштейне в одиночку – и он еще достойно выступил, закончив гонку седьмым: вслед за трио доминирующих «Пежо», двумя заводскими «Мицубиси» и «Тойотой».

Но высокие результаты теперь не помогли росту продаж: затраты оказались слишком серьезными, и Поку больше не по карману были контракты с пилотами «Формулы-1» и три экипажа. Количество боевых машин сократилось до одной – под управлением испанского ноунейма Сальвадора Сервия, который просто привел спонсора – производителя жевательной резинки Trident. Cальвадор достойно продолжил дело предшественников, финишировав на старой «Самаре» без малейших дальнейших доработок восьмым в 92-м и шестым в 93-м, а также выиграв чемпионат Испании по ралли-рейдам.

А после финиша финального рейда Пок заключил еще одну гениальную бизнес-сделку: продал оставшиеся в живых самодельные «Лады», запчасти, детали, технички, оборудование, снаряжение вместе с французской дилерской сетью заводу «АвтоВАЗ». Причем, судя по всему, рейдовая команда обошлась русским в солидную сумму, поскольку босс отдела спортивных авто Владимир Губа после не раз сетовал, что разработка собственного спортивного прототипа обошлась бы дешевле.

Что же случилось с «Самарами» дальше? «ВАЗ» выставил их на «Дакаре»-94 как свои (под фееричным названием Lada-Vaz-Togliatti-Russia), и пилот одной из них Александр Лакеев стал первым российским гонщиком, финишировавшим на африканском рейде в классе внедорожников (хоть и всего на 41-м месте).

А вот вторая машина под управлением Николая Елизарова до финиша так и не добралась: пожар в процессе рейда уничтожил ее практически дотла.

В итоге «ВАЗ» покинул «Дакар» и сконцентрировался на более локальных событиях: рейде «Париж-Москва-Пекин», Ралли Туниса, выставочные заезды в России.


Слишком жаркая Африка

Проблемы проведения протяженных гонок через африканский континент не заставили себя ждать. Голод, отсутствие развитых систем здравоохранения, перевороты и терроризм - все это стало постоянными проблемами Дакар в период гонок по Африке. Начальный маршрут был обкатан всего 2 раза в 1979 и 1980 годах. Гонщики, начиная заезд с севера, двигались через Мали, Нигер и маленькие страны до Сенегала, в котором располагался финиш.

В 1981 году маршрут меняют в зависимости от угрозы безопасности в той или другой стране. В 1984 году маршрут значительно изменился с уклоном на юг, а в 1989 высадка на континенте производилась попеременно в трех странах - Тунисе, Ливии и Марокко.

Несмотря на мелкие изменения, направление было неизменно до 1992: с севера гонщики и зрители двигались на юг до центральной Африки, а оттуда на западное атлантическое побережье. Но со следующего года организаторы кардинально перекроили путь движения, решив сделать гонку протяженной через весь континент. Исключительными стали маршруты 2000 и 2003 годов, когда гонка проходила не с севера на юг, а с запада на восток, а длина маршрута превышала 10 тысяч километров.

В 2008 году министерство иностранных дел Франции сообщило организаторам, о запланированной террористической атаке на маршруте. Это был слишком высокий риск не только для участников, но и многочисленных зрителей. Кроме того, незадолго до старта гонки произошло два теракта Аль Каиды. На разработку нового маршрута времени уже не оставалось и гонка было отменена.

Очевидно, что отмена заезда отрицательно повлияли на всех, кто был связан с ралли: участников, зрителей, организаторов, спонсоров. Нельзя было больше подвергать себя такому риску и было принято решение изменить место проведения. Но куда? Наиболее близкими к традиционному Дакару стали ландшафты Южной Америки.

Опять таки, из соображений безопасности Южная Америка подходила больше: с точки зрения организации все, кроме зрителей, оказались в выигрыше, т.к. цены на перемещения выросли. Официально с 2009 года маршрут ралли пролегает через Перу, Чили, Аргентину и другие страны.

Сегодня ралли Дакар - это отлично организованный коммерческий заезд, который все равно сохраняет в себе дух свободы; как и в самом начале, любой желающий может принять участие в гонке на абсолютно любом транспорте, однако протяженность в безумные 13-14 тысяч километров осталась в прошлом.

Четыре самых безумных автомобиля в истории ралли «Дакар»

1. Rolls-Royce Corniche

В 1981 году гонщик Тьерри де Монгорже поспорил с друзьями, что сможет завершить знаменитый африканский ралли-рейд на своём роскошном Rolls-Royce Corniche. Разумеется, автомобиль был адаптирован под условия пустыни с добавлением системы полного привода 4WD, позаимствованной у Toyota, и 350-сильным мотором Chevrolet. К сожалению, автомобиль дисквалифицировали во время борьбы за 13-е место.

2. Jules II Proto

В 1984 году Тьерри де Монгорже предпринял ещё одну попытку участия в «Ралли Париж — Дакар» — на этот раз за рулём 6-колёсного Jules II Proto, оснащённого 3,5-литровым двигателем Chevrolet V8 и трансмиссией от Porsche 935. Автомобиль получил своё название в честь парфюма спонсора Christian Dior. После очередного многообещающего старта, Тьерри пришлось покинуть гонку из-за поломки шасси.

3. Porsche 959

Автомобили Porsche не так хорошо известны за пределами кольцевых автогонок на асфальте, но в 1984 году модифицированный полноприводный 911SC, получивший индекс 953, выиграл ралли-рейд «Дакар». Результат стал полной неожиданностью как для болельщиков, так и для Porsche, поэтому спустя год компания вернулась в «Париж-Дакар» с тремя специально сконструированными моделями 959. К сожалению, автомобили не прошли дорожные испытания, и все три машины сошли с гонки из-за технических поломок. Избавившись от дополнительных турбокомпрессоров и ABS, в 1986 году команда Porsche вновь заявила о себе: из 488 экипажей ралли-рейда финишировало 67 команд, а список лидеров возглавили два автомобиля Porsche, записав это достижение в историю «Дакара».

4. Citroen 2CV

За одной из самых амбициозных команд в истории ралли «Дакар» можно было наблюдать в 2007 году. Братья Маркесы модифицировали Citroen 2CV 1963-го года, усилив шасси и подвеску, а также добавив два двигателя Citröen Visa. К сожалению, на четвёртом этапе команде пришлось выбыть из гонки из-за отказа задней подвески.

Проишествия

В 1982 году, Марк Тэтчер (Mark Thatcher), сын премьер министра Англии Маргарет Тэтчер, пропал без вести на 6 дней вместе со своим штурманом и Шарлот Верни (Charlotte Verney) и механиком. 9 Января они остановились что-бы починить рулевую тягу и отстали от колонны автомобилей. 12 Января они были объявлены пропавшими без вести. В ходе масштабной поисковой операции их белый Пежо 504 был замечен с Алжирского военного самолета 50 км в стороне от маршрута ралли. Тэтчер, Верни и механик не пострадали.

В 1986 году организатор ралли Тьерри Сабин погиб в результате крушения вертолета.

В 1988 году разбился грузовик DAF. В крушении погиб один из пилотов. DAF пришлось прекратить гонку.

В 2005 году испанский мотоциклист Хосе Мануэль Перез (José ManuelPérez) умер в испанском госпитале 10 Января, через неделю после аварии на 7 этапе. Итальянский мотоциклист Фабрицио Меони (Fabrizio Meoni), двухкратный победитель гонки, погиб 11 Января на 11 этапе, став вторым участником погибшим в течении 2 дней. Меони стал 11 мотоциклистом и 45 участником гонки погибшими за все время проведения соревнований.

Как проходит заезд?

 * Все участники заезда должны строго следовать заданному маршруту и выполнять ежедневные задания.

* Средняя длина трассы – 10 тыс. км. Около половины из них занимают так называемые «спецучастки»: пески, грязь, травяные грунты, горные породы.

* Вся трасса разбивается на ежедневные непрерывные этапы. Протяженность каждого – до 900 км.

* Как правило, один день посредине ралли – это «rest day» — гонки не проводятся.

* Маршруты для мотоциклов, автомобилей, грузовиков и квадроциклов – различны по сложности и протяженности. Победитель устанавливается в каждом виде транспорта.

* Южноамериканский заезд длится 15 дней (африканские были по 22 дня);

* Месяц проведения – январь.

P.S. 

Единожды ускользнув от неминуемой смерти, главный романтик Дакара погиб 14 января 1986 года. Во время очередного марафона его вертолет попал в песчаную бурю и разбился в дюнах Мали. “Вызов для тех, кто решился, мечта для тех, кто остался”, - эти слова Тьерри Сабина до сих пор остаются девизом гонки. Сочетание опасности, борьбы на пределе сил и незабываемого приключения и делает ее такой особенной.

Дополнительные материалы:


Источники: 1,2,3,4,5,6


Завтра это сегодня, только завтра...

    Пир во время чумы

    В России кризис элиты сильнее всех кризисов экономики и вирусной пандемии. Едва отойдёшь от президента – тут же начинается отвратительное барство и алчное стремление к роскоши. Ещё поня...

    Исход с земли обетованной.

    Мария Захарова красочно, в присущем ей сочном стиле, описала участившиеся обращения в МИД богатых россиян, променявших когда-то родные реки на благословенную Темзу и вдруг вспомнивших о Родине в минут...

    Михаил Хазин. Битва без масок
    • sensei
    • Сегодня 01:46
    • В топе

    Я хорошо помню, как пришёл на работу на государственную службу в 1994 году (формально, в 1993, но тогда я был в РЦЭР, чисто гайдаровской структуре, которая больше напоминала научный инс...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Stranger Фотоистории
      27 марта 14:20

      Портрет из кубиков Рубика

      Добрый день, КОНТ! Вокруг нас обитают люди, способные творить удивительные вещи из подручных вещей. Посмотрите, что можно сделать имея обычные кубики Рубика. Шестикратный рекордсмен мира по собиранию кубика Рубика, победитель шоу «Удивительные люди» Роман Страхов создает из кубиков удивительные портреты. На очередной шедевр Р...
      1775
      Stranger Фотоистории
      27 марта 11:39

      Юнный коллекционер, или как сбываются мечты

      Мальчик из Америки Патч Хёрти собрал удивительную коллекцию эмблем, шильдиков, наклеек, микромоделей и других предметов, связанных с различными автомобилями со всего мира. Недавно у Патча появилась эмблема КАМАЗа, которую ему отправил наш соотечественник, проживающий в Великобритании.Эта история началась год назад, тогда ещё пятилетний Патч Хёрти из американского штат...
      222
      Stranger Трёп
      27 марта 08:14

      Люди КАМАЗа. Николай Курочкин: Переводчик-полиглот.

      В начале февраля 2020 года, отметил свою магическую дату – 88 лет – совершенно удивительный человек. Когда мы с Николаем Сергеевичем Курочкиным стали суммировать, сколько же языков он за свою жизнь изучил, потеряли счёт. Дело в том, что овладевал ветеран управления (ныне – департамент) внешних связей иноязычиями по мере надобности.«Учиться, мама»Военное отрочество ниж...
      423
      Stranger Трёп
      27 марта 07:48

      Первопроходцы и строители «КАМАЗа»

      Добрый день КОНТ! Мы уже рассмотрели множество тем связанных со строительством КАМАЗа, но упустили главный момент. До того как начать строительные работы, колоссальную работу на месте провели геологи, топографы и геодезисты. О них и будет первая часть статьи, во второй части рассмотрим документы как комплектовался кадровый состав прибывающих на стройку в небольшо...
      246
      Stranger Трёп
      26 марта 09:03

      26 марта 1994 года произошло историческое событие в российском футболе.

      Добрый день, КОНТ! Футболом я особо не интересуюсь, знаю что ФК "КАМАЗ" пробивался в высшую лигу, но год, когда это произошло, точно назвать не смог бы. Сегодня на глаза попалась данная статья, совершенно случайно сегодня и на календаре 26 марта, но только 2020 года. Думаю, что для кого-то она может быть интересна.26 марта 1994 года в Набережных Челнах состоялся ...
      381
      Stranger Трёп
      26 марта 08:32

      Оборудование для «КАМАЗа» — со всего мира!

      Добрый день, КОНТ! В своих статьях я уже касался вопроса поставки оборудования для заводов КАМАЗа. Там были представлены различные документы показывающие как проходили переговоры с иностранными партнерами, или почему наши станкостроители не могли обеспечить строящийся завод необходимым оборудованием. Ссылки на эти них вы найдете в конце этой статьи. Так как я нач...
      191
      Stranger Фотоистории
      25 марта 13:23

      Письмо камазовцев Рональду Рейгану

      Добрый день, КОНТ! Предлагаю посмотреть небольшую подборку антивоенных митингов, которые проходили на КАМАЗе. 18 августа 1981 года камазовцы на митинге утвердили текст открытого письма президенту США Рональду Рейгану, когда последний принял решение о производстве нейтронной бомбы. Кстати, подобные обращения были не редкость в то время. Напи...
      181
      Stranger Трёп
      25 марта 09:40

      КАМАЗ. Затраты на строительство и сроки окупаемости

      Добрый день, КОНТ! Мы уже рассмотрели множество тем о строительстве заводов КАМАЗа и города Набережные Челны. Ссылки на них можно найти на моём канале. В этой же статье предлагаю рассмотреть финансовую сторону вопроса, сколько средств было потрачено на возведение комплекса заводов. В сети периодически встречается мнение, что само строительство и производство было...
      165
      Stranger Трёп
      25 марта 09:10

      О темпах строительства КАМАЗа

      Добрый день, КОНТ! В прошлый раз мы познакомились с технологиями по которым велось строительства заводов. Несмотря на небывалые темпы строительства, всё же в начальный период были отставания от намеченного графика. Рассмотрим несколько документов, на эту тему. Ход проектных работ, связанных со строительством Камского автозавода, – под...
      135
      Stranger Фотоистории
      24 марта 16:16

      Камазовские общежития. Взгляд изнутри.

      Добрый день, КОНТ! Я уже публиковал статьи о рабочих поселках и строительстве Нового города. Сегодня предлагаю познакомиться с камазовскими общежитиями, и посмотреть как они выглядели, и как там жили люди.Жители города сразу вспомнят девятиэтажные дома, построенные под общежития в 1 комплексе Нового города. Но...
      191
      Stranger Трёп
      24 марта 11:53

      Строительство «КАМАЗа» — полигон для новых технологий

      Добрый день, КОНТ! В этот раз, предлагаю, ознакомиться с технологиями, которые применялись при строительстве автогиганта. Не удивительно, что такая стройка как КАМАЗ стала плацдармом для испытаний новых технологий, которые в дальнейшем успешно внедрялись по всему СССР. Сжатые сроки, поставленные перед строителями, требовали новых подходов к зодчеству, конструкторы и п...
      304
      Stranger Фотоистории
      24 марта 11:21

      Транспорт на строительстве «КАМАЗа»

      Добрый день, КОНТ! Продолжаем знакомиться с историей строительства КАМАЗа. Сегодня рассмотрим вопросы транспортной логистики, существовавшей при строительстве. Транспорт незаменимый инструмент на любой стройке и правильная организация его работы является не простой задачей. Эта схема автомобильных дорог «КАМАЗа» отражает ситуацию на 1 января 1974 года. ...
      248
      Stranger Трёп
      23 марта 14:51

      Сергей Когогин: "Бизнес обязан принять превентивные меры по защите работников от коронавируса"

      Сергей КогогинСопредседатель Центрального штаба ОНФ, генеральный директор группы компаний «КАМАЗ» В условиях распространения коронавируса промышленники и предприниматели не должны ждать спасительных решений от органов государственной власти. Необходимо занимать проактивную позицию, принимая превентивные меры по защите не только своего бизнеса, но и ра...
      326
      Stranger Фотоистории
      23 марта 13:07

      История "КАМАЗа": в марте 1990 года собрана 1000 ОКА

      Добрый день, КОНТ! Так сложилось, что моя жизнь была связана не только с КАМАЗом, был период, когда я работал и на заводе микролитражных автомобилей (ЗМА). Занимался я там ремонтом систем ЧПУ на различных станках, от обычных токарных до обрабатывающих центров. Иногда приходилось оказывать помощь и на сборочном конвейере. Поэтому сегодня и публикую эту статью, посвящен...
      485
      Stranger Трёп
      23 марта 11:43

      Обед по расписанию — как кормили строителей «КАМАЗа»

      Добрый день, КОНТ! Продолжим цикл статьей на тему: "Вспомним как все начиналось", посвященную строителям КАМАЗа. Как писал в предыдущей статье , на стройку ехали тысячи людей и обещал опубликовать статью об организации питания, что с радостью и делаю. Информации по этой теме не очень много, но это тоже страница истории. Вот в таких невзрачных вагонч...
      581
      Stranger Трёп
      23 марта 08:24

      Любишь "шутить" - люби и денюжки платить

      Добрый день, КОНТ! В связи с распространением коронавируса в сети расплодились различные "шутники", пытающиеся посеять панику среди населения. Отчасти это им удалось и в магазинах некоторое время были пустые полки, но не прошло и недели, как на этих полках снова начали появляться "дефицитные" товары. Очень надеюсь, что фейкмётчиков не только ограничат в правах админис...
      1729
      Stranger Трёп
      20 марта 09:15

      КАМАЗ - Комсомол и Всесоюзная стройка

      Добрый день, КОНТ! Мы уже рассмотрели вопросы выделения земли под строительство заводов КАМАЗА, познакомились с документами по оплате труда прибывших на стройку века, и с началом строительства района Нового города в Набережных Челнах.В сегодняшней публикации предлагаю ознакомиться с материалом о том как, и благодаря кому эта стройка стала Всесоюзной.  ...
      103
      Stranger Трёп
      19 марта 09:08

      Рождение Нового города или романтика в метрах

      Добрый день, КОНТ! В прошлый в статье "Романтика в рублях — сколько платили строителям «КАМАЗа»"  мы знакомились с системой оплаты труда, привлеченных к строительству завода людей. Но ведь не только деньгами привлекала стройка, были и иные плюсы. Например, в течение двух лет им обещали выделить квартиры. В одной из предыдущих статей, я знакомил вас с рабочими пос...
      107
      Stranger Трёп
      18 марта 11:40

      Романтика в рублях — сколько платили строителям «КАМАЗа»

      Добрый день, КОНТ! Продолжаю знакомить вас с документами связанными со строительством автогиганта в Набережных Челнах. В этот раз рассмотрим  материальное стимулирование людей задействованных на стройке века. Руководство страны прекрасно понимало, что на одном лишь энтузиазме построить огромный комплекс заводов не удастся. Рано или поздно людям потр...
      114
      Stranger Трёп
      18 марта 10:25

      Земля, на которой стоит «КАМАЗ» — чья она?

      Добрый день, КОНТ! Как вы уже знаете, в прошлом году КАМАЗ праздновал 50-илетие с момента начала строительства. В связи с этим на официальных информационных каналах завода появляется много документов и фотографий того времени. Сегодня предлагаю познакомиться с историей выделения земли под строительство автогиганта. Исторически сложилось общественное мнен...
      186
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика