Добрый день, КОНТ! Недавно публиковал статью про сход с конвейера первого КАМАЗа, а до этого у меня была статья про 100000 автомобиль. Предлагаю ознакомиться с историей миллионного автомобиля.
Прошло чуть больше двенадцати с половиной лет с того момента, как был выпущен первый КАМАЗ-5320, когда автогигант произвёл уже миллионный грузовик. Он сошёл с конвейера в 1988 году, 18 октября.
Конечно, к такому событию начали готовиться заранее, и только лишь торжественным митингом на самом заводе дело не ограничилось. Весь 1988 год в Набережных Челнах проходил под знаком выпуска 1 000 000-го КАМАЗа. И не только город праздновал выпуск юбилейной машины.
Это было знаковое событие в масштабах всей республики и страны. Перестройка была в самом разгаре, но ещё не ощущалось её тяжкий последствий. Казалось, что впереди СССР ждёт только улучшения. Казалось, что автопром стремительно развивается и вот уже скоро окончательно «перегонит Америку» по всем показателям. Поэтому энтузиазм по поводу миллионного КАМАЗа был повсеместным и искренним.
Благодаря Музею «КАМАЗа», мы сегодня имеем возможность увидеть документальные свидетельства тех событий. Вот, например, как писали о будущем миллионном КАМАЗе в приглашении на Дни КАМАЗа, прошедшие в городе в середине июля.
Не стояла в стороне и периодическая пресса: заводская газета «Рабочий КАМАЗа» напечатала анонс мероприятий посвящённых 1 000 000-му автомобилю.
А вот и приглашение на сам митинг, прошедший на автомобильном заводе в октябре:
Фотографии с самого митинга:
В советское время на «КАМАЗе» существовала традиция — вручать ключи от юбилейных грузовиков (100 000-го и других) победителям специального конкурса «Большой приз КАМАЗа». Поэтому миллионный КАМАЗ достался победителю Пятого Всесоюзного конкурса барнаульцу Юрию Панину. Он держит ключ на фото.
Но выезжал из цеха за рулём грузовика не он, а водитель-испытатель автогиганта Руслан Тазов.
О том, как «чувствует себя» юбилейный КАМАЗ в Барнауле, вышла заметка в газете:
Журнал «За рулём» отметил выпуск 1000000-го КАМАЗа такой статьёй:
В честь такого события многие предприятия СССР прислали автогиганту свои подарки и памятные сувениры.
Вот эта «книгу» из дерева — от ПО «Моторостроитель» им. Свердлова из Перми:
А этот сувенир прислали металлурги Магнитки:
Не остались в стороне и польские партнёры «КАМАЗа» из города Пражка (Praszka). Вот их подарок:
На радость фалеристов (коллекционеры медалей, орденов, значков и т.д.), данное событие без выпуска медалей и значков, часть из которых уцелела до сих пор и мы можем вам их показать:
Их выпуск не остался в стороне от пытливого взора журналистов, которые выдали в «Рабочем КАМАЗа» такую заметку:
В общем, событие было торжественным и отмечалось с помпой. Шутка ли — 1 000 000-й!
А теперь вернемся в наши дни, и отследим дальнейшую судьбу автомобиля.
Как мы уже знаем, получил ключи от миллионного КАМАЗа шофёр автобазы Барнаула. Соответственно, в Барнаул и отправился грузовик.
О том, что с ним случилось дальше, Музею «КАМАЗа» рассказал Степан Погибелев, внук Владимира Погибелева, водителя, который проработал на КАМАЗах 30 лет, а конкретно на миллионном КАМАЗе — с зимы 1989-го по лето 2003-го.
Дело в том, что победитель Всесоюзного соревнования автомобилистов Юрий Панин, выигравший юбилейный КАМАЗ, проработал на нём от силы три месяца. Дело в том, что привычнее ему было за рулям самосвала, и совсем не хотелось отправляться в дальние рейсы . Панин попросил начальника автобазы, где работал, пересадить его обратно на самосвал, а эту машину отдать другому водителю. Этим водителем и стал Владимир Погибелев.
Как рассказывал сам Владимир Дмитриевич, первый рейс на этой машине он совершил из Барнаула в Ленинакан, город, расположенный в Армении. Длина маршрута составила 6 тысяч километров в одну сторону. И второй рейс был туда же. Это было весной 1990 года, тогда путь был короче, поскольку пролегал через горный перевал.
В начале 1990-х Погибелев по нуждам автоцентра города Барнаула два раза приезжал в Набережные Челны, один раз за запасными частями, второй — за кабинами для КАМАЗов.
Ездил в Минск, в Ленинград, во Львов и Ярославль, в Нижний Тагил и Пермь, в Алма-Ату и Красноярск, в Воронеж и во Владимир. Не осталась без внимания и Сибирь, миллионный КАМАЗ побывал в Омске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Новокузнецке и многих других городах. Побывал и в Горном Алтае.
Первая неисправность у миллионного КАМАЗа случилась зимой 1991 года, через два с половиной года после его выпуска — во время поездки в Минск разрушился шариковый подшипник в делителе коробки передач. Запчастей у Погибелева с собой не было, потому до Минска от Пензы и весь путь до Барнаула обратно пришлось ехать на пониженной передаче. Лишь на родной автобазе сумел заменить подшипник, до этого не смог нигде по пути найти эту запчасть. Мы все помним 90-е.
Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров, а редуктор — в два раза больше. Владимир Погибелев уверен, что до сих пор на машине стоит родной редуктор, когда он отдавал эту машину другому водителю это было так.
В 2001-м году, через 13 лет после выпуска автомобиля, пришлось заменить крылья кабины. А в 2003-м, через 15 лет, — кузовные борта.
За всё время его работы на миллионном КАМАЗе он ни разу не попал в аварию, показал исключительную работоспособность и отличное состояние. От этого КАМАЗа у Владимира Дмитриевича остались только тёплые воспоминания, очень жаль было переходить на другую технику.
Вот так выглядел миллионный КАМАЗ в 2003-м году, когда Погибелев сдал эту машину:
А вот так выглядит миллионный КАМАЗ в январе 2020 года:
P.S. Планировалось, что миллионный КАМАЗ сойдет с конвейера с новой кабиной, разрабатываемой по программе "Проект-88", но по определенным обстоятельствам этого не произошло. Об этом можно прочитать в статье "КАМАЗ. Проект-88"
Ссылки на эту и другие новости о КАМАЗе, смотрите на моем канале.
Оценили 17 человек
35 кармы