Добрый день, КОНТ! У меня был цикл статей о строительстве КАМАЗа, которые затрагивали и темы кадровой политики, и то как эта стройка стала всесоюзной. Ссылки на них вы можете найти на моем канале.
Сегодня предлагаю вашему вниманию еще одну статью на эту тему, в ней содержаться воспоминания Григорьева Ивана Андреевича - начальника отдела кадров ПромУКСа.
«Мы написали и отправили несколько тысяч вызовов специалистам по их домашним адресам. Разумеется, ориентировались на тех, кто имел опыт работы в отделах капитального строительства крупных промышленных предприятий.
Хлопот с этим было немало, однако желаемого эффекта не получилось: из 10 приглашённых откликались лишь один или два – в основном, остронуждающиеся в жилье.
Подобное в час по чайной ложке, пополнение нас не устраивало. Объемы строительно-монтажных работ на всех площадках возрастали более, чем стремительно…
При очередной встрече Лобода Борис Иванович – заместитель начальника ПромУКСа сказал мне: «Нам не стоит уповать только на посланные по почте вызовы и ждать у моря погоды… Нужно выехать по тем адресам, которые у нас есть, поговорить с людьми – пусть в домашней обстановке, с участием всей семьи, рассказать о нашей стройке, КАМАЗе и будущем городе… Ведь в письме многое упускаешь…»
Словом, отправили меня в командировку по шахтёрским городам Кемеровской области, поскольку именно оттуда у нас была самая большая почта…
В отделе кадров Кузнецкого металлургического комбината я изучал личные дела инженеров-строителей. Вдруг меня приглашают зайти к секретарю парткома предприятия. Расспросив о цели моего приезда в Новокузнецк, ознакомившись с моими документами и положением на камской стройке, он отпустил меня с миром. Но интерес, проявленный к моей персоне партийным лидером такого гиганта индустрии, членом бюро горкома КПСС, меня насторожил.
В тот же вечер ко мне в номер гостиницы пожаловали два милиционера. Проверив мои документы и забрав с собой командировочное удостоверение, они ретировались с обещанием вернуть его завтра.
Утром ни свет ни заря блюстители порядка вновь появились на горизонте. На этот раз они были куда категоричнее – велели одеться, собрать вещи и следовать за ними.
На улице нас поджидал «газик», и мы куда-то поехали… Оказывается на железнодорожный вокзал. Один из милиционеров, кстати в чине майора, вернул мне командировку, протянул проездной билет до Новосибирска и сказал: «Лейтенант и старший сержант вас будут сопровождать до конечного пункта».
Я, естественно, стал возмущаться: по какому праву. Майор ответствовал: «Это решение горисполкома и горкома партии. Мы не позволим переманивать наши кадры. Больше не советуем вам показываться в наших краях. Будем жаловаться на КАМАЗ и в ЦК партии».
Посадив меня в скорый фирменный поезд «Новосибирск – Москва», милиция «испарилась», оставив меня в покое. А я поехал дальше в раздумьях насчёт того, как сибиряки жёстко сражаются за свои кадры. И вероятно, они правы… Хорошими специалистами надо дорожить.
Сразу по возвращении в Набережные Челны меня вызвал заместитель генерального директора по кадрам А.С.Усманов, как потом выяснилось, для «принятия мер».
«Выезды за Урал запрещаю, это указание обкома партии. В противном случае применим более строгие меры – вплоть до увольнения. А на первый случай вам будет выговор».
Обида за это наказание ради галочки была несравнимой с удовлетворением от проделанного по Кузбассу рейда. Оттуда к нам приехало вскоре немало опытных инженеров-строителей.
Это, во-первых, вложивший в строительство литейного завода много сил и здоровья и рано ушедший из жизни Владимир Иванович Петров, а также Г.Н. Шамбуллина, В.И. Корнев, С.М. Терещенко, А.И. Лаптев, А.А. Стражев, А.М. Слухай, А.А. Голышев, Ю.М. Красильников, П.Д. Гуцаев».
Рассказ был опубликован в издании "Дюжина" 12 августа 1995 года.
Внизу агитационные листовки с приглашением работать на строительстве КАМАЗа.1971 год.
Оценили 15 человек
39 кармы