КАМАЗ-ТРИАЛ. Была такая команда…

Добрый день, КОНТ! Наверняка вы все знаете о команде КАМАЗ-МАСТЕР… Но вы, наверное, слышали мало или ничего не слышали о команде КАМАЗ-ТРИАЛ. Сейчас немного расскажу о ней.

Что такое автотриал?

Автотриал – это демонстрация технических возможностей и ходовых качеств полноприводных автомобилей, проявленных в реальных экстремальных условиях бездорожья по преодолению естественных и искусственных препятствий.

Автотриал – это соревнования по технике вождения, в которых фактором, определяющим результат, является не скорость, а время и точность прохождения сложной трассы на автомобиле.

Автотриал – это реальная возможность быстрой проверки и доводки новых перспективных конструкторских решений в условиях форсированных испытаний автомобилей.

В качестве препятствий для грузовиков выступали: крутые подъёмы и спуски, кустарник и лесные завалы, косогоры и овраги, нагромождение камней, заболоченные участки и дно водоёмов, завалы из старых автомобильных шин, завалы из бетонных блоков и полуколец, бетонные жёлоба и волны, пороговые препятствии из металлических и бетонных сооружений и т.д.

История участия КАМАЗа в соревнованиях по автотриалу началась в июле 1996 года, года вышел приказ генерального директора КАМАЗа об участии грузовиков КАМАЗ -43114 и КАМАЗ-4326 соревнованиях по автомобильному триалу, который проходил в городе Бронницы, Московской области.

Пока неизвестно, как прошли и, чем закончились соревнования в 1996 году. Может быть, несмотря на существующий приказ, команда не смогла тогда выступить?

Участники команды КАМАЗ-ТРИАЛ говорят, что первая попытка участия полноприводных автомобилей КАМАЗ была предпринята в феврале 1997 года, когда проходили соревнования под названием «Открытый Кубок России по автотриалу на грузовых автомобилях» на призы ОАО «АСМ-Холдинг». Соревнования тогда проводились в один этап на испытательной трассе 21 НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы, Московская область) и состояли в преодолении естественных и искусственных препятствий в установленный лимит времени, на ограниченной площади.

Интересен тот факт, что КАМАЗ тогда был представлен автомобилями КАМАЗ-43114 (пилот Владимир Московских) и КАМАЗ-4326 (пилот Владимир Чагин). Руководителем команды в то время был Фирдаус Кабиров - начальник отдела спецтехники НТЦ КАМАЗа. Отсутствие должного соревновательного опыта и опыта подготовки техники к соревнованиям, а также необъективное судейство и несовершенство деления автомобилей на категории не позволили полностью раскрыть потенциальные технические возможности автомобилей КАМАЗ. Результаты выступления в 1997 году были посредственными. В числе победителей были автомобили МАЗ и УРАЛ.

Вторая попытка участия была предпринята в феврале 1998 года во II «Открытом Кубке России по автотриалу на грузовых автомобилях» на призы ОАО «АСМ-холдинг». Соревнования проводились в один этап, вновь на испытательной трассе 21 НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы, Московская область). Трасса соревнований была разбита на секции, ограниченные контрольной лентой и размеченные контрольными воротами. Условия соревнований оставались прежними. КАМАЗ был представлен автомобилем КАМАЗ-43114 (пилот – Владимир Николаевич Симонов, штурман – Н.Соколов). Руководителем команды был инженер-конструктор А.Жеребцов. Автомобиль КАМАЗ специальной доработке не подвергался и его техническая подготовка оставалась такой же, как в 1997 году. В своей группе трёхосных автомобилей КАМАЗ-43114 вновь встретил своих прежних конкурентов – автомобили МАЗ, УРАЛ и ЗИЛ. Несмотря на то, что результаты выступления камазовского экипажа были посредственными, в отдельные моменты соревнований грузовик КАМАЗ выглядел вполне достойно.

Третья попытка участия КАМАЗа в автотриале была осуществлена в феврале 1999 года на III «Открытом Кубке России по автотриалу на грузовых автомобилях» на призы ОАО «АСМ-холдинг». Соревнования вновь проводились на трассе в городе Бронницы, Московской области. КАМАЗ был представлен одним экипажем (пилот – Владимир Николаевич Симонов, штурман – Н. Соколов), которые выступали на автомобиле КАМАЗ-43114. Руководителем команды в 1999 году был ведущий инженер В.Плаксин. Особая техническая подготовка автомобиля в том году не проводилась и оставалась на уровне участия автомобиля в 1997-1998 годах. В 1999 году количество участников авториала значительно возросло. Так, конкуренцию по группе трёхосных автомобилей КАМАЗ-43114 составили: МАЗ-6317 (3 автомобиля.), УРАЛ-4320 (3 автомобиля), УРАЛ-4320-01 (1 автомобиль), УРАЛ-6361 (1 автомобиль), ЗИЛ-433420 (3 автомобиля), ЗИЛ-497206 (3 автомобиля). Автомобиль КАМАЗ-43114 выглядел на трассе соревнований в целом неплохо, но отсутствие спортивного опыта, недостаточная техническая подготовка автомобиля, несовершенство деление автомобилей на группы (по признаку количества осей) и судейская предвзятость не позволили реализовать все положительные технические качества автомобиля и мастерство водителя.

В 2000 году было принято решение о проведении уже не Кубка, а «Чемпионата стран Содружества по автотриалу на грузовых автомобилях». В том году были переработаны основные моменты регламента соревнований:

- автомобили стали разделять на категории, беря за основу базу автомобиля, а не количество осей, как было раньше;

- переработали технические требования, предъявляемые к автомобилям в плане увеличения возможных изменений и доработок конструкции автомобилей.

На базе Департамента развития и внедрения новых разработок КАМАЗа была создана специализированная рабочая группа, объединившая конструкторов, технологов, испытателей. Тогда же на базе отдела ЛДСИ СГКИД и водителей-испытателей цеха ТСО и возникла команда КАМАЗ-ТРИАЛ.

В 2000 году чемпионат проходил в 4 этапа:

I этап проходил в феврале 2000 в городе Бронницы, Московской области. Погодные условия тогда были весьма неблагоприятными – дождь с мокрым снегом, гололед и грязь, весенняя распутица. От КАМАЗа участвовали три экипажа на автомобилях КАМАЗ-43118, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-4326.При этом лишь экипаж автомобиля КАМАЗ-43114 выступил удачно. Он занял второе место из четырёх стартовавших в своей категории.

II этап в Минске камазовцы пропустили по причине форс-мажорных обстоятельств.

III этап в городе Звенигород, Московской области проходил при сухой солнечной погоде в сентябре 2000 года. После упорной борьбы в шести секциях автомобиль КАМАЗ-43114 (пилот – Владимир Николаевич Симонов, штурман Валентин Владимирович Васин) занял 3 призовое место (при 9 стартовавших). КАМАЗ-4326 (пилот – Сергей Фёдорович Сафонов, штурман Сергей Иванович Иванов) занял 5 место (при 9 стартовавших). КАМАЗ-43118 (пилот – Н.Васильев, штурман Алексей Анатольевич Ключко) занял 9 место (при 9 стартовавших).

IV заключительный этап проходил в октябре 2000 года в районе Минска в старом заброшенном песчаном карьере.

В результате жёсткой борьбы в категории С-3 с представителем БСО «МАЗ-Яровит» - автомобилем МАЗ-5434 (пилот, мастер спорта международного класса Владимир Московских, штурман, кандидат в мастера спорта А. Рудницкий) и представителем ОАО «УралАЗ» - автомобилем УРАЛ-43206 (пилот, мастер спорта В. Найман, штурман мастер спорта И.Болотов) экипаж автомобиля КАМАЗ-43114 (пилот – Владимир Николаевич Симонов, без спортивного разряда, штурман Валентин Владимирович Васин, без спортивного разряда) занял 3 место в итоговой таблице Чемпионата!

Если кратко подвести итоги «Чемпионата стран Содружества 2000 года по автотриалу на грузовых автомобилях», то стоит сказать, что КАМАЗ подтвердил достаточно высокий и соизмеримый с конкурентами МАЗ, УРАЛ, ЗИЛ технический уровень своих полноприводных автомобилей. Этот уровень позволил превзойти автомобили ЗИЛ, на равных соперничать с автомобилями УРАЛ и в отдельных моментах превосходить автомобили МАЗ.

Вот как об итогах соревнований в 2000 году было написано в газете «Вести КАМАЗа» от 14 октября 2000 года.

Внизу интервью Пивушкова Юрия Валерьевича – главного конструктора по исследованиям и доводке, которое было опубликовано в газете «Вести КАМАЗа» от 28 октября 2000 года.

В сезоне 2001 года команда КАМАЗ-ТРИАЛ приняла участие в четырёх этапах «Открытого чемпионата стран Содружества по автотриалу на полноприводных грузовых автомобилях – Яровит-Трак оф роуд» и соревнованиях на «Кубок ГАБТУ МО РФ и «Автосельхозмаш-Холдинг». МАЗ, УРАЛ, КАМАЗ – вот среди этих грузовиков развернулась основная борьба в апреле и сентябре 2001 года на I и III этапах «Открытого чемпионата стран Содружества по автотриалу» в Звенигороде (Московская область) и на II и IV этапах в Минске (Республика Беларусь).

В 2001 году соревнования по автотриалу проходили в течение нескольких дней сразу в двух дисциплинах:

- классический триал (прохождение трассы со специальными воротами, обозначенной ограничительными лентами, в течение строго отведённого времени),

- карусельная гонка (скоростное движение по замкнутой кольцевой трассе).

КАМАЗ в 2001 году был представлен тремя экипажами во главе с Владимиром Николаевичем Симоновым (КАМАЗ-43118), Валентином Владимировичем Васиным (КАМАЗ-43114) и Сергеем Фёдоровичем Сафоновым (КАМАЗ-4326). Руководителем команды КАМАЗ-ТРИАЛ был Борис Владимирович Дитковский.

Огромную помощь команде оказывал Юрий Валерьевич Пивушков – руководитель темы КАМАЗ-ТРИАЛ, главный конструктор по исследованиям и доводке автомобилей Департамента развития и внедрения новых разработок КАМАЗа.

Кстати, как и ранее, грузовики КАМАЗ - это были не спортивные грузовики, а серийные внедорожники с камазовскими двигателями, лишь на спортивных платформах и с установленными дугами безопасности.

Чего не скажешь об автомобилях МАЗ и УРАЛ, чьи конструкторы укомплектовали свои машины импортными моторами и другими прибамбасами. Так, ведущие мосты некоторых грузовиков-соперников имели блокировку межколёсного дифференциала, чего были лишены камазовские серийные грузовики.

По итогам I и II этапов «Открытого Чемпионата стран Содружества по автотриалу 2001» КАМАЗ-43114 (пилот Валентин Владимирович Васин, штурман Алексей Анатольевич Ключко) и КАМАЗ-4326 (пилот Сергей Фёдорович Сафонов, штурман Сергей Иванович Иванов) поочерёдно заняли два третьих призовых места.

Наиболее эффективным оказалось выступление экипажа на автомобиле КАМАЗ-43118 (пилот Владимир Николаевич Симонов, штурман Андрей Леонидович Кирилюк).В категории С-4 автомобиль с 10 места (2000 год.) поднялся на третье призовое место.

Известно, что после 2001 года «Открытый Чемпионат стран Содружества по автотриалу» больше не проводился.

КАМАЗ-ТРИАЛ в 2002 и 2003 годах принимал участие в соревнованиях «Кубок России по автотриалу». Так по итогам сезона 2003 полноприводные автомобили КАМАЗ в личном зачёте в категории С-4 ( автомобиль КАМАЗ-43118) заняли 4 место, а в категории С-3 (автомобиль КАМАЗ-4326) 4 и 5 места, подтвердив достаточно высокий, сравнимый с конкурентами-автомобилями УРАЛ, ЗИЛ, и ГАЗ. После этого сведений об участии камазовской команды в соревнованиях в Музее КАМАЗа не имеется, так как команда прекратила своё существование.

Но память о команде КАМАЗ-ТРИАЛ жива.

Посмотрите на тех скромных героев КАМАЗа, сегодня незаслуженно забытых, кто на спортивных полигонах, в непростых условиях испытывал образцы серийной (!!!) техники и завоёвывал для камазовских грузовиков репутацию надёжной техники.

 Источник