«Рейнджер-Автокам» - история одного автомобиля.

18 1054

В начале 1990-х годов в Елабуге и Менделеевске, расположенных недалеко от Набережных Челнов, планировалось открыть сборочное производство внедорожников.

В июле 1990 года инициативная группа из бывших работников КАМАЗа, а затем и ЕЛАЗа, куда входили: Игнатьев Виктор Михайлович, Шаповалов Александр Николаевич - из управления главного конструктора оборудования и сложной оснастки (УГК ОСО) КАМАЗа, Житин Александр Николаевич – заместитель технического директора КАМАЗа - директор станкостроительного завода, Петкевич Освальд Иванович с прессово-рамного завода и другие, создали Ассоциацию делового сотрудничества «Автокам».

Было решено начать производство легковых автомобилей по новому для Советского Союза методу: закупать детали в зарубежных странах, а сборку осуществлять на берегах Камы. Сегодня этот метод широко известен, как «отвёрточное производство».

После поиска и проработки многих вариантов был подписан контракт с одной английской посреднической фирмой FSW International Ltd, которая обязалась поставлять в ТАССР комплектующие детали для сборки советских внедорожников.

В отличие от ТОЙОТЫ, СУДЗУКИ, ХОНДЫ, которые были готовы поставлять детали для сборки с условием продажи готовых автомобилей исключительно в СССР, фирма с юго-востока Англии обязалась реализовывать до 70% произведённых автомобилей в странах Европы.

Вот как о новом проекте писала «Известия» от 11 января 1991 года.

Руководству Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» было очень выгодно иметь дело с англичанами. Валюта сама текла в руки новоявленных бизнесменов. Никто не заподозрил обмана. А зря!

Слева направо: 1. Игнатьев Виктор Михайлович – директор фирмы «Автокам Инжиниринг» 2. Аржанцев Анатолий Петрович 3.Шаповалов Александр Николаевич - член правления Ассоциации делового сотрудничества «Автокам».

Первоначально, планировалось, что автомобили будут выпускаться на ЕЛАЗе, но очень быстро производители советского внедорожника перебрались в Менделеевск.

Летом 1991 года среди учредителей Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» значились КАМАЗ, ТАТНЕФТЬ, Минмонтажспецстрой, Менделеевский химический комбинат имени Карпова, Ивановское станкостроительное объединение и другие.

Ежегодно первоначально планировалось выпускать до 25 000 автомобилей в год: в Менделеевске планировалось собирать до 10 000 автомобилей в год, а в городе Шуе Ивановской области более 15 000 внедорожников в год.

Внизу заметка из газеты «Вятский Край» от 31 августа 1991 года рассказывает об открытии сборочного производства «Рейнджер-Автокам» в Ивановской области.

Внизу заметка из приложения «Дюжина» от 14 марта 1992 года.

Внизу один из вариантов внедорожника «Рейнджер-Автокам».

В планах было создание производств в городе Стаханов на Украине и на Кировском заводе в Ленинграде. Общее количество производимых внедорожников «Рейнджер-Автокам» должно было выйти на цифру 100 000 автомобилей в год.

Однако за всю недолгую историю производства «Рейнджер-Автокам» было выпущено порядка 50 автомобилей.

И случилось это не только потому, что мелкосерийные машины с импортными комплектующими были дорогими, особенно с учётом бешеной инфляции в период развала СССР и перехода к новым экономическим условиям. Дело ещё и в банальном мошенничестве английских партнёров, которое привело к банкротству Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» и прекращению выпуска внедорожников. Вспоминает Игнатьев Виктор Михайлович - заместитель генерального директора АО «Автокам Лтд» (1993-1994):

«Когда была создана Ассоциация «Автокам» по созданию сборочного производства легковых автомобилей из покупных комплектующих, то я в сентябре 1990 года был приглашён на должность Главного конструктора по проектированию специального технологического оборудования, инструмента и сложной оснастки, а в 1991 году назначен директором фирмы «Автокам Инжиниринг». В Англии я принимал необходимую оснастку. Складывалось такое впечатление, что английские партнёры собирали детали со свалки, двигатели брали ремонтные и присылали нам. Скоро мы отказались от английской комплектации так как, началось воровство и обман. Обычно на двигателе ставится его номер, а на поставленных из Англии номеров не было. Мы подняли шум. Пришлось в Англию в то время ездить практически каждый год, следить, что погружают, как отгружают. Тогда Джениксон – руководитель английской фирмы приехал в Москву доказывать свою правоту и просить ещё денег. И мы ему дали ещё 5 000 000 долларов. Но совет директоров принял решение разобраться с этим человеком, была подключена служба английских детективов, которые провели расследование. В результате были подготовлены материалы, в том числе, что из 10 000 000 долларов на счету, другие 5 000 000 исчезли. Состоялся суд, я там выступал как представитель. Марвелс и Джениксон были осуждены на 2 и 3 года, а их соучастник – на год. Но деньги нам не вернули. Мы приняли решение перейти на отечественную комплектацию».

Были попытки получить поддержку в Москве.

Слева направо: 1.Свинтицкий Виталий Иосифович 2. Левичев - заместитель министерства автомобильной промышленности РФ 3. Геркен Виктор Вениаминович. 4. Игнатьев Виктор Михайлович.

И, несмотря на то, что внедорожник, после отказа от импортных комплектующих, стал полностью собираться из отечественных деталей и узлов, его будущее было предрешено. Предпринятые меры не принесли ожидаемых результатов. Рысин Григорий Борисович – Президент Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» объявил о банкротстве организации, процедура которой и была завершена в 1994 году. Примерно 400 работников были выброшены на улицу.

Так закончилась история самого первого и последнего в СССР «отвёрточного производства». Время новых отвёрточных сборок в Российской Федерации уже было не за горами. Но это уже другая история.

Источник


Как “незалежнисть” обокрала украинцев

Тут Вова Зеленский разразился очередным пафосным спичем о том, что «ты или любишь Украину, или не любишь». Надо признать, что есть у Вовы один бесспорный талант – он умеет бесить...

Юшков: РФ вовремя раскусила «хитрый план» Запада по «Северному потоку — 2»
  • sam88
  • Сегодня 03:01
  • В топе

Россия при прокладке двух ниток «Северного потока – 2» в Балтийском море сталкивается с регулярными провокациями, которые, однако, не приводят к желаемым для провокаторов результатам, б...

Война Севера и Юга. Власти США раскололись вокруг казуса Макклоски
  • fanC
  • Вчера 21:23
  • В топе

Губернатор американского штата Миссури Майк Парсон помиловал супружескую пару из Сент-Луиса, во время беспорядков сторонников BLM направившую оружие на вандалов. Суд оштрафовал Марка и Патришу Макклос...

Обсудить
  • альтернативная Нива?
  • Англичанка нагадила.
  • :fist:
  • :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
  • Прочитал как АвтоХам и аж заколдобился))