Итоги битвы за Лисичанск и освобождение ЛНР, НАТО в 70 км от России

«Рейнджер-Автокам» - история одного автомобиля.

18 1214

В начале 1990-х годов в Елабуге и Менделеевске, расположенных недалеко от Набережных Челнов, планировалось открыть сборочное производство внедорожников.

В июле 1990 года инициативная группа из бывших работников КАМАЗа, а затем и ЕЛАЗа, куда входили: Игнатьев Виктор Михайлович, Шаповалов Александр Николаевич - из управления главного конструктора оборудования и сложной оснастки (УГК ОСО) КАМАЗа, Житин Александр Николаевич – заместитель технического директора КАМАЗа - директор станкостроительного завода, Петкевич Освальд Иванович с прессово-рамного завода и другие, создали Ассоциацию делового сотрудничества «Автокам».

Было решено начать производство легковых автомобилей по новому для Советского Союза методу: закупать детали в зарубежных странах, а сборку осуществлять на берегах Камы. Сегодня этот метод широко известен, как «отвёрточное производство».

После поиска и проработки многих вариантов был подписан контракт с одной английской посреднической фирмой FSW International Ltd, которая обязалась поставлять в ТАССР комплектующие детали для сборки советских внедорожников.

В отличие от ТОЙОТЫ, СУДЗУКИ, ХОНДЫ, которые были готовы поставлять детали для сборки с условием продажи готовых автомобилей исключительно в СССР, фирма с юго-востока Англии обязалась реализовывать до 70% произведённых автомобилей в странах Европы.

Вот как о новом проекте писала «Известия» от 11 января 1991 года.

Руководству Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» было очень выгодно иметь дело с англичанами. Валюта сама текла в руки новоявленных бизнесменов. Никто не заподозрил обмана. А зря!

Слева направо: 1. Игнатьев Виктор Михайлович – директор фирмы «Автокам Инжиниринг» 2. Аржанцев Анатолий Петрович 3.Шаповалов Александр Николаевич - член правления Ассоциации делового сотрудничества «Автокам».

Первоначально, планировалось, что автомобили будут выпускаться на ЕЛАЗе, но очень быстро производители советского внедорожника перебрались в Менделеевск.

Летом 1991 года среди учредителей Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» значились КАМАЗ, ТАТНЕФТЬ, Минмонтажспецстрой, Менделеевский химический комбинат имени Карпова, Ивановское станкостроительное объединение и другие.

Ежегодно первоначально планировалось выпускать до 25 000 автомобилей в год: в Менделеевске планировалось собирать до 10 000 автомобилей в год, а в городе Шуе Ивановской области более 15 000 внедорожников в год.

Внизу заметка из газеты «Вятский Край» от 31 августа 1991 года рассказывает об открытии сборочного производства «Рейнджер-Автокам» в Ивановской области.

Внизу заметка из приложения «Дюжина» от 14 марта 1992 года.

Внизу один из вариантов внедорожника «Рейнджер-Автокам».

В планах было создание производств в городе Стаханов на Украине и на Кировском заводе в Ленинграде. Общее количество производимых внедорожников «Рейнджер-Автокам» должно было выйти на цифру 100 000 автомобилей в год.

Однако за всю недолгую историю производства «Рейнджер-Автокам» было выпущено порядка 50 автомобилей.

И случилось это не только потому, что мелкосерийные машины с импортными комплектующими были дорогими, особенно с учётом бешеной инфляции в период развала СССР и перехода к новым экономическим условиям. Дело ещё и в банальном мошенничестве английских партнёров, которое привело к банкротству Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» и прекращению выпуска внедорожников. Вспоминает Игнатьев Виктор Михайлович - заместитель генерального директора АО «Автокам Лтд» (1993-1994):

«Когда была создана Ассоциация «Автокам» по созданию сборочного производства легковых автомобилей из покупных комплектующих, то я в сентябре 1990 года был приглашён на должность Главного конструктора по проектированию специального технологического оборудования, инструмента и сложной оснастки, а в 1991 году назначен директором фирмы «Автокам Инжиниринг». В Англии я принимал необходимую оснастку. Складывалось такое впечатление, что английские партнёры собирали детали со свалки, двигатели брали ремонтные и присылали нам. Скоро мы отказались от английской комплектации так как, началось воровство и обман. Обычно на двигателе ставится его номер, а на поставленных из Англии номеров не было. Мы подняли шум. Пришлось в Англию в то время ездить практически каждый год, следить, что погружают, как отгружают. Тогда Джениксон – руководитель английской фирмы приехал в Москву доказывать свою правоту и просить ещё денег. И мы ему дали ещё 5 000 000 долларов. Но совет директоров принял решение разобраться с этим человеком, была подключена служба английских детективов, которые провели расследование. В результате были подготовлены материалы, в том числе, что из 10 000 000 долларов на счету, другие 5 000 000 исчезли. Состоялся суд, я там выступал как представитель. Марвелс и Джениксон были осуждены на 2 и 3 года, а их соучастник – на год. Но деньги нам не вернули. Мы приняли решение перейти на отечественную комплектацию».

Были попытки получить поддержку в Москве.

Слева направо: 1.Свинтицкий Виталий Иосифович 2. Левичев - заместитель министерства автомобильной промышленности РФ 3. Геркен Виктор Вениаминович. 4. Игнатьев Виктор Михайлович.

И, несмотря на то, что внедорожник, после отказа от импортных комплектующих, стал полностью собираться из отечественных деталей и узлов, его будущее было предрешено. Предпринятые меры не принесли ожидаемых результатов. Рысин Григорий Борисович – Президент Ассоциации делового сотрудничества «Автокам» объявил о банкротстве организации, процедура которой и была завершена в 1994 году. Примерно 400 работников были выброшены на улицу.

Так закончилась история самого первого и последнего в СССР «отвёрточного производства». Время новых отвёрточных сборок в Российской Федерации уже было не за горами. Но это уже другая история.

Источник


Палата номер семь

Лет десять назад мне довелось слышать от наших петербургских психиатров рассказы про то, как они ездили на международные конференции по своей, психиатрической, специальности. Общим мест...

Начало.
  • Dimwish
  • Сегодня 17:38
  • Промо

С новым  журналом вас, добрые друзья! (Не добрые - а куда вам деваться?)!Чего уж там, музыки на сайте много - лишним не будет.  Сам не ожидал, что редактором назначат.О чём журнал - так о зв...

Почему неизбежен крах Европы и что нам с этим делать

Аляске приготовиться…Нити любого события тянутся из прошлого, тем более события мировой значимости. В этом смысле считаю даже, что уместны аналогии, которые, с одной стороны, не очевидн...

Обсудить
  • альтернативная Нива?
  • Англичанка нагадила.
  • :fist:
  • :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
  • Прочитал как АвтоХам и аж заколдобился))