Новости КАМАЗа

Добрый день, КОНТ!

Предлагаю очередную подборку новостей.

В Казани на маршрут вышел первый электробус КАМАЗ

15 июля, в Казани, в тестовом режиме на маршрут вышел электробус КАМАЗ. Экологичный транспорт будет курсировать по троллейбусному маршруту №3 («Речной порт» - улица Академика Глушко). Об этом сообщает пресс-служба казанской мэрии.

Новый для столицы Татарстана вид транспорта лично осмотрел мэр Казани Ильсур Метшин. По мнению градоначальника, электробусы помогут городу улучшить экологию.

«Мы очень много думаем о том, как улучшить экологию города. Электрический транспорт – номер один в этом вопросе, потому что 75% загрязнения воздуха дают автомобили. Сейчас многие наши автобусы работают на газомоторном топливе. Надеемся, что от НефАЗов дорастем до электробусов», – заявил Метшин.

На конечном остановочном пункте разместили зарядную станцию для электробусов. Оборудование позволит за 10-15 минут зарядить инновационный транспорт до 70%. Полностью его будут заряжать в ночное время на на территории троллейбусного депо №2.Руководитель МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков отметил, что выбор троллейбусного маршрута №3 был обусловлен тем, что пользуется спросом среди горожан и проходит через два района столицы. В тестовом режиме электробус будет работать три месяца, все это время сотрудники мэрии будут изучать отзывы казанцев и проведут собственный анализ.

Напомним, камазовские электробусы производятся на заводе «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии (г. Нефтекамск). В апреле 2021 года в Москве состоялось открытие сборочного производства электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Планеры электробусов, как и прежде, приезжают в Москву из Нефтекамска на специальных тралах. В Сокольниках их оснащение продолжается. Сейчас на производстве на «СВАРЗе» работают 100 новых сотрудников, еще столько же рабочих мест появится до 2023 года. 

 Фото: пресс-служба мэрии Казани.

ПАО «КАМАЗ» с рабочим визитом посетили представители ПАО «Северсталь» – одной из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний.

В составе делегации – директор по работе с машиностроительными компаниями Георгий Аргунов, директор по планированию производства Алексей Подколзин, начальник управления продаж автомобильным компаниям Владимир Рахуба и другие руководители. В ходе визита гостям показали автоматизированную линию лонжеронов, линию их окраски и конвейер сборки рам на прессово-рамном заводе, а также конвейер сборки кабин и главный сборочный конвейер на автомобильном заводе.

В рамках деловой части визита состоялось заседание координационного совета, в работе которого принял участие заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по закупкам Равиль Ибрагимов. Основной вопрос, который обсуждался на встрече, – перспективы сотрудничества и взаимодействия компаний в направлении «Техника. Качество. Сервис. Логистика».

ПАО «Северсталь» на протяжении многих лет является крупнейшим поставщиком лидера российского грузового машиностроения в сфере металлопроката. Компания обеспечивает значительную потребность «КАМАЗа», поставляя на предприятие холоднокатаный, горячекатаный и горячекатаный травленный прокат.

В рамках рабочей поездки в Республику Татарстан ПАО «КАМАЗ» посетила правительственная делегация Владимирской области во главе с губернатором Владимиром Сипягиным. По итогам визита подписано соглашение о сотрудничестве между ПАО «КАМАЗ» и АО «ПО Муроммашзавод».

Вместе с губернатором Владимирской области «КАМАЗ» посетили директор АНО «Агентство экономического развития Владимирской области» Евгений Путилин и первый заместитель генерального директора АО «ПО Муроммашзавод» Сергей Баранов. Гостей в сопровождении заместителя Премьер-министра Республики Татарстан – министра промышленности и торговли РТ Альберта Каримова встретил заместитель генерального директора «КАМАЗа» – финансовый директор Андрей Максимов и другие руководители.

В ходе ознакомительной экскурсии члены делегации посетили линию сборки двигателя Р6 на заводе двигателей, совместное предприятие «ЦФ КАМА», специализирующееся на производстве коробок передач, а также конвейер сборки кабин и главный сборочный конвейер на автомобильном заводе.

В завершении визита было подписано Соглашение о сотрудничестве между ПАО «КАМАЗ» и АО «ПО Муроммашзавод». Стороны намерены взаимодействовать по вопросам развития долгосрочных партнерских отношений с целью реализации проекта «Создание производства интеллектуальных мехатронных исполнительных устройств для автомобильного и электромобильного транспорта» на территории Муромского района Владимирской области.

В рамках проекта «Муроммашзавод» займется разработкой и серийным производством мехатронных интеллектуальных узлов, электротрансмиссий, электроусилителя руля (ЭУР), рулевой рейки с электроусилителем, вентильных двигателей, программно-аппаратного комплекса управления мехатронными устройствами. «КАМАЗ» рассмотрит возможность их применения в производстве перспективных моделей автомобильного, электромобильного и гибридного транспорта.

ПАО "КАМАЗ" постепенно раскрывает технические детали нового карьерного самосвала.

Геркулес: «КАМАЗ» презентовал новый карьерный самосвал 

ПАО «КАМАЗ» совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана разработали уникальный шарнирно-сочлененный самосвал КАМАЗ-6561, предназначенный для карьерных работ в автономном режиме.

Разработка карьерного самосвала проведена в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ», выполняемого при поддержке Министерства науки и высшего образования России.

Самосвал КАМАЗ-6561, получивший имя Геркулес, выполнен по схеме «последовательный гибрид», т.е. представляет собой автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрический генератор, который дает энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Последовательный гибрид работает местами на чистом электричестве при заряженной аккумуляторной батарее и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае автомобиля КАМАЗ-Геркулес рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме наверх с грузом – накопленная энергия в батареях помогает подняться автомобилю в гору. Такое решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15 % в сравнении с дизельным аналогом.

Длина самосвала – 10120 мм, ширина – 3430 мм, высота – 4030 мм. Снаряженная масса шасси составляет 31 т, а грузоподъемность 40 т. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам. Также может применятся при разработке карьерных месторождений и шахт, для добычи полезных ископаемых по безлюдной технологии. Для этого на борту предусмотрена система ADAS 5 уровня, обеспечивающая движение в карьере в автономном режиме, без участия водителя. Также самосвал может эксплуатироваться как в режиме дистанционного управления, так и управляться водителем из кабины.

КАМАЗ-Геркулес имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями свободы в узле сочленения, что уменьшает вероятность вывешивания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему. Это позволяет установить шины большой размерности и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно повышает проходимость и маневренность самосвала.

В настоящее время специалисты ПАО «КАМАЗ» и МГТУ им. Н.Э. Баумана ведут подготовку самосвала к полигонным испытаниям. После завершения испытаний самосвал будет направлен на опытную эксплуатацию в компании добывающих отраслей промышленности.

На прессово-рамном заводе разработали проект, который позволяет значительно сэкономить на энергоресурсах. Его внедрение начали с освещения производственного корпуса. В планах поддержка микроклимата в цехах.

 ТЕМА ЭКОНОМИИ С КАЖДЫМ ГОДОМ СТАНОВИТСЯ ВСЕ АКТУАЛЬНЕЕ

В местном диспетчерском пункте напротив рабочего места дежурного огромная схема корпуса, на которой лампочками обозначены шкафы освещения. При строительстве завода была предусмотрена передовая для того времени автоматическая централизованная система управления. Светильники на каждом производственном участке могли включаться и выключаться из диспетчерской, провода от нее шли в 100 пунктов. Со временем практически весь механизм вышел из строя, команды выполняют лишь 10% ламп.

Тема экономии не устаревает, напротив, с каждым годом становится все актуальнее. Но для того, чтобы отключить на заводе свет на время обеденного перерыва или пересменки, а потом включить его, приходится затрачивать немало усилий.

– Дежурный электрик должен обойти все шкафы управления (их по-прежнему 100, причем большинство расположено на высоте более 16 метров), открыть специальным ключом, выключить рубильник, – вводит в курс дела начальник энергоремонтного цеха Ленар Рашитов. – Пока он дойдет до последнего пункта, обеденный перерыв заканчивается, и пора возвращаться на тот же маршрут, чтобы включить свет.

Сейчас, когда по миру победно шествует четвертая промышленная революция, о восстановлении устаревшей системы на заводе речи не шло. Заместителю директора завода по техническому развитию и промышленной безопасности Алмасу Гильманову, предложившему реализовать проект по автоматизации освещения, ближе новые методы управления процессами:

– Для системы можно использовать промышленные контроллеры, которые необходимо подключить к кабельной интернет-сети, а управляющие сигналы посылать с программы, которая будет создана на базе Scada-системы (комплекса для выполнения определенных функций). Немаловажно, что интерфейс можно менять в зависимости от поставленных задач, – пояснил он. 

«ПРОЕКТ ОКУПИТ СЕБЯ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛУГОДА И БУДЕТ ПРИНОСТЬ ПРИБЫЛЬ»

Проект был открыт в конце прошлого года. Сначала к системе подключили один контроллер, проверили – работает. Дело пошло. Сейчас новая система охватывает половину высокой зоны производственного корпуса – на этой площадке работают цеха изготовления штампов, штамповки деталей рам, мелких серий, прессовый цех и цех крупной штамповки. Вся работа была выполнена своими силами, без привлечения сторонних партнеров.

Получая обратную связь, автор программы постепенно меняет ее, делая удобнее производственникам. После запуска картинка на экране монитора отображала только заводскую схему планировки оборудования, поделенную на сегменты по осям, на которых стоят шкафы управления с контроллерами. Можно было в зависимости от потребности по очереди подключать и отключать освещение в каждом пролете. Затем по предложению дежурных диспетчерской появились кнопки, одновременно включающие и выключающие свет во всей зоне. Сейчас по цвету сигнала контроллера можно определить его подключение к сети.

Когда перспективами окупаемости проекта заинтересовались экономисты, был создан еще один раздел – «графики». По цветным диаграммам можно посчитать, как долго был включен или отключен свет на определенном участке за сутки, неделю или месяц.

– Пока мы нарабатываем информацию для будущего анализа, – поясняет Алмас Гильманов, – но уже сейчас ясно, что проект окупит себя в течение полугода и будет приносить прибыль.

Созданную систему управления освещением на заводе назвали просто – mdpprz (местный диспетчерский пункт ПРЗ). Закуплено еще 30 шкафов управления, необходимое оборудование сейчас устанавливается во второй половине пролета высокой зоны. Правда, выполнять эту работу можно только в выходные дни. Работники энергоремонтного цеха, привлеченные к реализации проекта, понимают, что благодаря освоению новой технологии бегать по заводу теперь придется гораздо меньше.

Гильманов доволен – после освоения новой компетенции можно расширить рамки проекта. Уже подготовлена программа для управления системой вентиляции, на очереди кондиционеры, насосы.

Возможно, со временем в диспетчерском пункте появится большая панель, на которой будут отражены все схемы, процессы, графики, чтобы можно было окинуть взглядом всю энергосистему завода. Еще бы лампы освещения поменять… 

Производство ПАО «КАМАЗ» завершило первое полугодие 2021 года, выпустив 21 352 машкомплекта, что на 28 процентов выше показателя аналогичного периода прошлого года.

В июне автомобильный завод, финишное производство «КАМАЗа», изготовил и сдал для отгрузки потребителям 4 382 машкомплекта (АППГ – 3 193 ед.). Всего с начала года выпущено 21 352 машкомплекта (+28%, АППГ – 16 647 ед.).

В июне завод двигателей «КАМАЗа» и совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА» выпустили 4 647 двигателей и силовых агрегатов (АППГ - 3 527 ед.), за полугодие – 23 209 (+25,5%, АППГ - 18 497 ед.).

Также в июне отгружено запасных частей на 3,07 млрд руб., а всего за полугодие – на 15,5млрд рублей (АППГ – 2 и 11 млрд руб. соответственно).

Состоялось закрытие книги заявок по биржевым облигациям ПАО «КАМАЗ» серии БО-П08.

Объем размещения составил пять млрд рублей. По итогам формирования книги заявок финальная ставка купона оказалась существенно ниже первоначально объявленного диапазона.

Совокупный спрос составил 17 млрд руб., что превысило итоговый объем выпуска в 3,4 раза.

Высокий спрос на биржевые облигации позволил несколько раз произвести снижение диапазона ставки купона и закрыть книгу заявок со снижением спреда от первоначального уровня на 22% с сохранением максимального спроса инвесторов. Уверенность инвесторов и партнеров в устойчивом долгосрочном развитии ПАО «КАМАЗ» позволила успешно разместить бумаги.

По словам организатора размещения облигаций – исполнительного директора департамента рынков долгового капитала ПАО «Совкомбанк» Александра Ковалева, это отличный результат размещения биржевых облигаций на непростом, падающем рынке. 

Источники: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7