Сегодняшние санкции в отношении КАМАЗа далеко не первые. Были времена, когда стране и КАМАЗу зарубежные партнёры уже пытались «перекрывать кислород».
Помните знаменитый бойкот Олимпиады-80 в Москве? А ведь это только наиболее известный враждебный выпад против СССР. После вхождения ограниченного контингента советских войск в Афганистан в 1979 году тогдашний президент США Джимми Картер в январе 1980 года ввёл различные ограничения и запреты. Среди них зерновое эмбарго, ограничения в торговле и запрет на сотрудничество с КАМАЗом. Правительство США тогда лишило Камский автозавод закупать необходимые запчасти.
Вспоминает Васильев Лев Борисович – генеральный директора КАМАЗа (1969-1981):
«Ещё до объявления эмбарго, благодаря Клепацкому Борису Трофимовичу был заключён новый контракт с компанией ИНГЕРСОЛЛ-РЕНД на поставку второй автоматической линии сборки двигателей. В начале 1980 года линия уже ждала отправки в Набережные Челны. Но США арестовали оборудование. Внешторг СССР потребовал выплатить неустойку, и на эти деньги мы приобрели итальянскую сборочную линию КАМАО. Купив эту линию КАМАЗ, между прочим, выиграл в качестве, так как сделана она была с учётом огрехов американского образца. Правда, денег на полный комплект оборудования уже не хватило. Недостающие части изготовил ремонтно-инструментальный завод».
Известно, что летом 1980 года на КАМАЗ с очередным визитом прибыл Кириленко Андрей Павлович - член Политбюро ЦК КПСС (1962-1982), секретарь ЦК КПСС (1966-1982).
Он тогда сказал: «И напрасно Картер уповает на то, что разработанные им так называемые «экономические меры борьбы» против СССР, в том числе и отказ от поставок оборудования для КАМАЗа, окажут влияние на сроки его ввода. Этому не бывать!»
И твёрдые и уверенные слова Кириленко А.П. оказались пророческими. Как известно, несмотря на американское эмбарго, в феврале 1981 года был подписан акт о пуске в эксплуатацию II очереди КАМАЗа. В 1981 году КАМАЗ приступил к выпуску автомобилей КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-4310.
Шесть объемистых папок в красных переплетах легли на стол председателя Государственной комиссии. Члены комиссии, назначенной Советом министров СССР, уже поставили свои подписи под актом о приемке производственных мощностей второй очереди КамАЗа. Виктор Николаевич Поляков, министр, как председатель, подписывал акт последним. Часы показывали 15.33. На календаре было 12 февраля 1981 года.
Во Дворце культуры «Энергетик» на церемонии подписания акта и торжественном собрании представителей города - речи, поздравления, аплодисменты, праздничные транспаранты. Строители, монтажники, автозаводцы в выходных костюмах, при всех наградах.
С праздником!
Да, это настоящий, большой праздник. Он увенчал многолетний труд, который получил высокую оценку Родины - за успехи в десятой пятилетке город Набережные Челны, коллективы Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ) и объединения «КамГЭСэнергострой» Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ удостоены почетных наград.
Первые грузовики сошли с конвейера КамАЗа 16 февраля 1976 года, в канун ХХV съезда КПСС. Одновременно с производством машин продолжались строительство, монтаж оборудования, и 29 декабря 1976 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию производственные мощности первой очереди КамАЗа. рассчитанные на годовой выпуск 75 тысяч грузовиков. Производственные мощности - за этим выражением тысячи станков, прессов, автоматические линии, конвейеры, готовые к производству автомобилей.
Уже в 1980 году из ворот предприятия вышло более 70 тысяч грузовиков. В то же время развертывались работы по объектам второй очереди. И вот наступил день 12 февраля 1981 года.
Вторая очередь — ее объекты сразу заметны в каждом цехе по свежей окраске станков, «шашке», которой выложен вокруг них пол в цехах, второй нитке главного конвейера. Вторая очередь - это доведение производственных мощностей до выпуска 150 тысяч дизельных грузовиков в год. А эти тысячи мощных современных машин — дополнительные миллионы тонн грузов, ключ к совершенствованию структуры автомобильного парка, повышению эффективности его работы, новый шаг в развитии производства грузовых автомобилей с дизельными двигателями в соответствии с Основными направлениями, принятыми XXVI съездом КПСС.
Теперь на повестке дня - освоение новых производственных мощностей, сложная и почетная задача, которую предстоит решить коллективу КамАЗа в одиннадцатой пятилетке. К успешному
ее выполнению обязывает высокая оценка Родиной его труда, вдохновляют теплые слова приветствия, направленного Леонидом Ильичом Брежневым в адрес строителей, монтажников, автомобилестроителей. «Твердо верю, — говорится в приветствии, - что вы приложите все силы и умение для скорейшего освоения вновь созданных мощностей и превращения Камского автомобильного комплекса в предприятие высокой эффективности производства и качества продукции».
Итак, вторая очередь КамАЗа в строю!
Вывод из вышенаписанного: санкции против СССР, предпринятые в ответ на ввод советских войск в Афганистан, хоть и причинили определенный урон экономике, в том числе и КАМАЗу, но не достигли своих целей, а лишь показали, что ограничение в сотрудничестве стран всегда бьёт по всем участникам экономической войны.
Оценили 15 человек
39 кармы