• РЕГИСТРАЦИЯ
Nikkuro
4 февраля 08:38 2837 4 54.89

На что способен уникальный самолёт КБ Мясищева М-55 «ГЕОФИЗИКА»?

Самолет М-55 «Геофизика» часто сравнивают со знаменитым самолетом-шпионом Lockheed U-2, и для таких сравнений, безусловно, есть основания: обе машины — высотные дозвуковые разведчики с сопоставимыми ТТХ. Однако создавались они в разное время, к ним предъявлялись разные требования, и задачи ставились тоже разные. 

Самолет, который на высоте 20 000 м зачем-то выпускает шасси, а после посадки нуждается в пожарной машине — это совсем не курьез, а, напротив, одно из самых интересных творений отечественного авиапрома. Впрочем, машина, которая создавалась для задач оборонного ведомства, военных сегодня интересует мало, зато для мировой науки наша «Геофизика» — настоящее сокровище. Она облетела весь мир от Арктики до Антарктиды, встретилась с аномальным холодом в тропопаузе и по-прежнему готова к новым свершениям.

В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолета, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева. Что ж, перед глазами был пример U-2 и даже его обломки — задачи схожие, только копируй. Но копировать не стали, в частности потому, что у Министерства обороны были свои запросы. U-2 использовал велосипедное шасси, то есть садился на два колеса, размещенные вдоль фюзеляжа спереди и сзади от центра тяжести. Военные потребовали обычное трёхстоечное шасси с передним колесом. В U-2 применялось специальное высотное топливо — военные настояли на том, чтобы можно было летать на обычном керосине. Кроме того, с целью придания легкому самолету большей прочности (в частности, в сравнении с U-2) авиастроители применили двухбалочную схему с двумя килями, соединенными замыкающим стабилизатором, — это было похоже на конструкцию знаменитой немецкой «рамы» (воздушного разведчика FW-189). В качестве высотного двигателя использовали ТРД РД-36−51В — от первого и последнего в истории отечественного сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144.

От «Стратосферы» к «Геофизике»

Разработка М-17 шла медленно, и первый лётный экземпляр появился лишь к 1978 году, но тут же потерпел катастрофу во время аэродромных испытаний. Когда в 1982-м к полетам была готова еще одна машина, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники. Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса. Например, самолет мог бы лететь вдоль границы, «прощупывая» сопредельную территорию на глубину до 500 км, и в случае необходимости давать целеуказания ракетным комплексам типа ОТРК «Искандер». Задачу «мясищевцы» выполнили: 16 августа 1988 года в первый полет отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика». В общих чертах машина повторяла конструкцию М-17, но вместо одного двигателя ее оснастили двумя. Сделано это было для повышения надежности машины и потому, что программа Ту-144 закончилась и могли возникнуть проблемы с поставкой силовых установок и запчастей к ним. Основой для двигателей М-55 стал специально адаптированный для высотных полетов Д-30Ф6, который устанавливался на перехватчиках МиГ-31.

Как можно догадаться, и М-55 военным практически не пригодился, настали времена перестройки и открытости. Всего было построено четыре летных экземпляра и две машины для наземных тестов. Из четырех летных два было утрачено в ходе испытаний, а два находятся на стоянке экспериментального машиностроительного завода им. В. М. Мясищева. И только один из этих двух самолетов обрел поистине вторую жизнь.

Об интересных особенностях конструкции М-55 «Геофизика» нам рассказал главный конструктор ЭМЗ им. В. М. Мясищева Геннадий Беляев: «Самолет вышел очень «летучим». Фактически, как и U-2, он представляет собой планер, оснащенный мощными двигателями, причем если на земле тяга каждого из двух моторов составляет порядка 5 т, то на высоте 21 000 м этот показатель снижается до 650 кгс, однако машина уверенно держится в воздухе. Более того, увести ее с высотного эшелона довольно трудно. Когда пилот с помощью рулей направляет нос самолета вниз, растет скорость и машина вновь набирает высоту. Чтобы начать уверенное снижение, пилоту приходилось временно выпускать шасси, чтобы резко увеличить лобовое сопротивление».

На одном из первых испытаний, когда по нормативу самолет должен был оторваться от полосы и тут же совершить на нее посадку, летчик-испытатель сообщил комиссии, что это упражнение невыполнимо, так как после взлета опустить М-55 на ту же полосу не получится — не хватит длины.

Конструкторам пришлось пойти навстречу военным и оснастить М-17 и М-55 трехстоечным шасси, однако ради снижения веса колеса пришлось сделать очень маленькими. Массы для рассеивания тепла мало, и потому колеса при пробеге сильно нагреваются. Во избежание разрушения колес «Геофизику» на аэродромах обычно встречает пожарная машина. После пробега по полосе шасси самолета обдают холодной водой из брандспойта.

Самолёт в итоге построен по схеме цельнометаллического полумонококового высокоплана со свободнонесущим крылом нормальной аэродинамической схемы.

Как и U-2, «Геофизика» — одноместный самолет. Пилот располагается внутри герметичной кабины истребительного типа, где поддерживается давление, соответствующее атмосферному на высоте 7500 м. Такую роскошь, как давление на высоте 2000 м (стандарт для пассажирских лайнеров), конструкторы себе позволить не могли — слишком велика была бы нагрузка на конструкцию легкого самолета. Однако кабина — лишь внешний контур защиты. Летчика дополнительно защищает герметичный высотный костюм, а для дыхания подается чистый кислород.

Поскольку М-55 может находиться в полете до 6,5 часа, предусмотрена возможность питания пилота. Летчик ест космическую пищу из тюбиков, вставляя их в специальный гермопроход на шлеме (шлем в полете снимать нельзя).

Борта «Геофизики» заклеены стикерами, рассказывающими о современном этапе жизни самолета. Не имея собственной машины аналогичного класса и получая лишь ограниченный доступ к переоборудованным для научных целей U-2 (эксплуатируются NASA), европейцы проявили большой интерес к уникальному российскому самолету. Отсек длиной 5,5 м под кабиной пилотов (ранее занятый спецаппаратурой) может вместить в себя большое количество научных приборов. Для их размещения годятся также внутренние полости фюзеляжа и даже специально сделанные из композитов «наплывы», то есть выступающие объемы. К консолям крыла пристыковываются пилоны — к любому из них можно прикрепить по три сенсора разного назначения. Самолет уже многие годы совершает долгосрочные экспедиции в разные уголки мира (Швеция, Бразилия, Антарктида, Сейшелы, Индия) и замеряет параметры атмосферы на 20-километровой высоте.

Ещё «Геофизика» оказывает неоценимую помощь ученым разных стран в создании моделей глобальных климатических процессов, но это всего лишь один самолет. Второй из сохранившихся остается на стоянке и находится на балансе Министерства обороны, хоть военные его и не используют. Есть мнение, что «Геофизика» морально устарела, и применений для нее больше нет. На заводе Мясищева с этим, конечно, не согласны.

«Самолету можно найти и другие применения, — рассказывает Геннадий Беляев. — Не так давно с представителями властей Малайзии — государства, включающего в себя множество островов — обсуждался проект обеспечения всех островных территорий современной качественной связью при использовании самолетов М-55 в качестве ретрансляторов. При том что для реализации проекта пришлось бы построить новые самолеты, новые полосы и привлечь к работе около 90 пилотов, все это в итоге оказывалось дешевле, чем строительство в море радиорелейных станций. От проекта отказались, но скорее по политическим, чем по техническим причинам».

Разумеется, конструкцию можно дорабатывать на основе современных технологий и материалов, например за счет добавления карбоновых элементов фюзеляжа. Кстати, даже в оригинальной конструкции металла не так уж и много: кили, например — это клееные сотовые конструкции, обшитые стеклопластиком. В соответствии с новейшими веяниями «Геофизику» можно было бы превратить и в беспилотник (такой проект существует) — правда, для сохранения возможности дальних перелетов в неразделённом воздушном пространстве самолет предполагается сделать опционально пилотируемым.


Центральная фюзеляжная гондола заканчивается соплами двигателей, расположенных на уровне задней кромки высокорасположенного крыла самолета. К консолям крыла примерно на 1/5 их полуразмаха прикреплялись хвостовые балки, которые были связаны между собой П-образным хвостовым оперением. Передняя опора шасси самолета убиралась в специальный отсек в центральной части фюзеляжа, а основные стойки шасси – в отсеки хвостовых балок.

К производству первой машины приступили только в 1974 году. К концу 1978 году первый летный экземпляр самолета был готов. Машину выкатили на заводской аэродром «Воротыновка». В маскировочных целях самолет был покрашен в цвета «Аэрофлота», а также получил гражданский регистрационный номер СССР-17100.

Это был первый в мире самолетом с реализованной концепцией адаптивного крыла. Профиль крыла менялся в зависимости от режима полета.

На машинах жуковской сборки 17401 и 17103 от этого отказались. Профиль крыла фиксированный.

Вся задняя часть фюзеляжа представляет собой моторный отсек, где располагаются два двухконтурных высокоэкономичных двигателя Д-30В12 (на М-17 стоял один двигатель РД-36-51В).

На правом киле установлен триммер. Стабилизатор с двумя секциями руля высоты крепится на килях. На правой секции руля высоты размещен триммер, на левой - сервокомпенсатор.

По постановлению советского правительства от 19 июля 1983 г. ЭМЗ им. В.М. Мясищева поручается разработка на базе высотного истребителя аэростатов М-17 высотного разведчика М- 17Р («тема 55»), а несколько позднее — самолета-целеуказателя разведывательно-ударного комплекса М-17РМ («55.2») и ряда других модификаций (самолета системы предупреждения о ракетном нападении, самолета-ретранслятора и др.). Определяется и новое место постройки самолетов данного типа — Смоленский авиационный завод (СмАЗ).

Конструктивно-технологическая схема крыла - состоит не из двух половин, стыкуемых по оси самолета, а из центроплана и отъемных консолей. Кроме того, из-за необходимости размещения большого объема специального оборудования значительно увеличилась длина и изменились обводы головной части фюзеляжа. В связи с новым типом силовой установки полностью перекомпоновали и хвостовую часть фюзеляжа.

Хвостовое оперение самолета - кессонной конструкции. Продольный набор кессона стабилизатора состоит из двух лонжеронов и средней стенки. Кили имеют лонжероны и панели, склепанные с нервюрой хвостовых балок. Съемные носки киля выполнены из стеклопластика с заполнителем, носки стабилизатора - штампованные.

М-55 получил два специальных подкрыльевых контейнера, в которых разместилась аппаратура SIOUX для измерения атмосферной концентрации окислов азота (левый).

и аппаратура HALOX-A для измерения концентрации хлор- и бром-содержащих соединений в атмосфере (правый контейнер)

Самолет в 90-е годы уже разрешено было показывать публично (в 1992 г. он принимал участие в«Мосаэрошоу-92», а в 1993 г. - в МАКС-93), и в ноябре 1993 г. он впервые отправился за границу, в Италию, где принял участие в европейской научной конференции по исследованию Заполярья. Так открылась новая страница в биографии высотных дозвуковых самолетов Мясищева, благодаря которой М-55 обрел поистине мировую известность.

Контакты ЭМЗ им. В.М. Мясищева с зарубежными научными организациями начались в 1993 г., когда руководители итальянской национальной программы по исследованию Антарктиды — PNRA(Programma Nazionaledi Ricerchein Antartide) — провели в России серию переговоров. Их целью было выяснение возможностей использования самолета М-55 «Геофизика» для атмосферных исследованиях в Антарктическом районе. Совместный российско-итальянский проект получил поддержку со стороны Итальянского агентства по окружающей среде и энергетике. В программу российско-итальянского сотрудничества был вовлечен большой коллектив ученых и специалистов из Института распространения электромагнитных волн, Университета в Риме, Института химии атмосферы Италии. Спустя некоторое время проект по использованию М-55 для высотных атмосферных исследований получил поддержку и у других европейских исследовательских организаций.

К крылу крепятся хвостовые балки с отсеками основного шасси. Оно выполнено трехопорным с управляемой передней ногой. Хвостовые же балки состоят из отсека главного шасси и консольной части и представляют собой конструкцию типа полумонокок, предназначены также для крепления на них двух килей с рулями направления.

Научное оборудование самолета включало спектрометры для дистанционного определения химического состава атмосферы по регистрации интенсивности поглощения солнечного излучения или собственного излучения атмосферы в диапазонах длин волн от ультрафиолетового до далекого инфракрасного, мощных и маломощных импульсных лидаров для обнаружения аэрозолей и полярных стратосферных облаков, а также комплекса аппаратуры для измерения основных метеопараметров атмосферы на различных высотах в тропосфере и нижней стратосфере.

В октябре-ноябре 1996 г. в Италии были проведены контрольно-тестовые испытания установленной на борту М-55 (RA-55204) научной аппаратуры, разработанной и изготовленной в России, в Италии, Германии, Швейцарии и других странах-участницах программы АРЕ (AirbornePolarExperiment). Первая научная экспедиция «Геофизики» состоялась в декабре 1996 г. — январе 1997 г., когда М-55 принял участие в программе исследования атмосферы Арктики APE-POLECAT. Самолет базировался на аэродроме «Санта Клаус» финского города Рованиеми (Rovaniemi). Он участвовал в проведении экспериментов, во время которых изучались полярные стратосферные облака, «озоновая дыра» и гравитационные волны. В рамках этой программы исследований М-55 провел в воздухе 45 ч, получив с помощью установленной на борту научной аппаратуры уникальные данные о строении и составе нижней стратосферы над различными районами Скандинавии и арктической части территории России.

носовая стойка

Участие самолета «Геофизика» в международных программах изучения атмосферы позволяет его создателям не только поддерживать машину в летном состоянии, но и, несмотря на практическое отсутствие государственного финансирования, осуществлять дальнейшее развитие семейства дозвуковых высотных самолетов М-55. Родившись как специализированная машина военного назначения, но в силу сложившихся обстоятельств так и не найдя применения в вооруженных силах, «Геофизика» сегодня имеет неплохие перспективы на рынке специальных гражданских самолетов. Поэтому сейчас на ЭМЗ им. В.М. Мясищева развивают в первую очередь именно эту линию эволюции высотного дозвукового самолета. В конце 90-х гг. был проработан проект усовершенствованной модификации «Геофизика-2» с увеличенной площадью крыла и большим запасом топлива. Благодаря этому должны были возрасти дальность и продолжительность полета. Самолет предлагался для новых программ научных экспериментов по изучению высоких слоев атмосферы, для чего его планировалось оснастить еще более разнообразным комплектом исследовательской аппаратуры. Для повышения эффективности научных экспериментов на борту предполагалось оборудовать место для второго члена экипажа — специалиста-экспериментатора.

Два боковых воздухозаборника, расположенные в носовой части фюзеляжа, преобразуются из канально вытянутых по вертикали до цилиндрического сечения в районе входа в двигатель.

Кабина пилота оснащена откидной частью фонаря, катапультным креслом, обладающим широким диапазоном высот и скоростей применения. При покидании самолета на больших высотах используется устройство подачи кислорода для дыхания.

Учитывая значительную длительность полета, предусмотрено обеспечение летчика питанием и ассенизационно-санитарным устройством. Помимо высотно-компенсирующего костюма с гермошлемом при полетах на больших высотах может использоваться специально разработанный авиационный скафандр.

Свободнонесущее крыло выполнено цельнометаллическим, трапециевидной формы и состоит из кессонов средней и консольной частей с носками и хвостовыми частями, без закрылков. На верхней поверхности крыла расположено 3 пары тормозных щитков (между 8 и 21 нервюрами), на конце крыла - элероны (от 28 нервюры) и концевые обтекатели.

В кессоне средней части крыла размещается топливо в 4 баках, концевые из которых являются расходными, что обеспечивает эффективную перекачку, и перетекание топлива при отрицательном V крыла. В его конструкции использованы алюминиевые сплавы. Болты в соединениях отдельных элементов - из стали и титана.

Возможность М-55 осуществлять длительный полет на больших высотах открывало ему перспективы и других вариантов гражданского применения: для осуществления экологического мониторинга, картографирования, дистанционного зондирования земли в интересах поиска полезных ископаемых, патрулирования акваторий, воздушного наблюдения, ретрансляции связи и т.п. Разработали также двухместный учебно-тренировочный вариант М-55У. Не забыты и возможные военные модификации машины, которые могут использоваться для комплексной воздушной разведки (в т.ч. радиотехнической и радиолокационной), целеуказания, предупреждения о ракетном нападении, борьбы с высотными целями и т.п.

Но пожалуй наиболее амбициозным стал проект авиационно-космической системы, предусматривающей использование доработанного самолета М-55Х в качестве носителя и стартовой платформы для небольшого пилотируемого суборбитального возвращаемого аппарата С-ХХ1, разрабатываемого ЭМЗ им. В.М. Мясищева в рамках популярной ныне идеи космического туризма. Презентация такого аппарата состоялась 14 марта 2002 г. Стартующий со «спины» М-55Х на высоте 17 км аппарат С-ХХ1, управляемый одним пилотом, способен предоставить двум находящимся на борту пассажирам возможность достичь высоты 101 км и в течение примерно трех минут побыть в состоянии полной невесомости в ближнем космосе.

В качестве материала в конструкции использованы алюминиевые, магниевые и титановые сплавы. Многочисленные створки и люки упрощают доступ к двигателям. Для их замены имеются съемные панели.

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 22,67 м
Размах крыла: 37,46 м
Высота: 4,83 м
Площадь крыла: 131,6 м²
Профиль крыла: П-173-9
База шасси: 5,735 м
Колея шасси: 6,6 м
Масса пустого: 14 000 кг
Нормальная взлётная масса: 23 400 кг
Масса топлива во внутренних баках: 7900 кг
Масса полезной нагрузки: 1500 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД Д-30-10В
Тяга: 2 × 88,26 кН (9 000 кгс) (номинальная)
взлётная: 2 × 186,3 кН (19000 кгс)
на высоте 21000 м: 2 × 6,57 кН (670 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 20000 м: 743 км/ч
на высоте 5000 м: 332 км/ч
Крейсерская скорость: 0,7 М
Скорость отрыва: 175 км/ч
Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23 400 кг)
Практическая дальность: 1220 км
максимальная дальность полёта на потолке: 1315 км (с высоты 20 250 м до 20 620 м)
максимальная дальность полёта на 17000 м: 5000 км
Продолжительность полёта на потолке: 2 часа 14 минут
Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 часа
Время патрулирования: 48 минут
Практический потолок: 21 550 м
Время набора высоты потолка: 35 минут
Длина разбега: 340 м
Длина пробега: 875 м

Источник


P.s.: Появилось изображение первого в России гиперзвукового космического дрона

Русские войн не начинают. Русские их заканчивают...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    AlexZenit Фитиль
    Сегодня 19:28

    Кто взрывал метро и Мавзолей. Теракты в Советском Союзе

    В современных новостях сюжеты о терроризме и терактах появляются едва ли не каждый день. Совсем иначе было в СССР, где каждый теракт становился преступлением союзного значения и где подробности о таких происшествиях держали в строгом секрете. Лишь спустя много лет о них стало можно говорить публично.Кто устраивал взрывы в Мавзолее? Как проходил всесоюзн...
    -->
    166

    Варшавское восстание: почему поляки обвинили в своем провале Сталина

    Хамская выходка официальной Польши, в канцелярии президента которой заявили о том, что представителям России «не место» на мероприятиях, посвященных 80-й годовщине начала Второй мировой войны, заставляет снова вспомнить о том ворохе абсурдных претензий и обвинений, которые Варшава упорно пытается предъявлять Москве. Естественно, на первом месте среди таковых стоит воз...
    -->
    402
    y4astkoviu Сегодня 09:32

    Плащ-палатка в отечественной армии

    Плащ-палатка появилась в экипировке русского солдата очень давно. Авторам не удалось отследить момент появления этого весьма интересного элемента экипировки. Однако точно известно, что с апреля 1882 года плащ-палатка уже являлась обязательным элементом солдатского походного снаряжения. Правда в то время она предназначалась только для роли индивидуальной...
    -->
    235

    Продразверстка и продналог.

        Казалось бы, уже сотню раз и на Конте, и на других порталах разбирался вопрос земельной реформы после революции и причины образования колхозов, так нет же, вновь и вновь безграмотные «специалисты» поднимают этот вопрос, заявляя, что большевики либо «не дали землю крестьянам», либо что «дали, а потом отобрали».   Видимо, необходимо более подробн...
    -->
    214
    dentvideo Вчера 22:16

    Апогей перестройки. О чём Александр Зиновьев предупреждал Горбачёва

    Писатель Николай Анисин рассказывает о тайнах перестройки. Как происходил переход власти от ЦК КПСС к Верховному Совету СССР. Выборы народных депутатов прошли 26 марта — 21 мая 1989 года, для чего они понадобились. Как были связаны Горбачёв и Андропов. Как экономические реформы конца 80х создавали неравенство. Почему Верховный Совет оказался не способен решить главные...
    -->
    263
    Ramires Вчера 20:32

    Кожаные фартуки палачей. Признания генерал-майора КГБ

    Старая видеопленка. На экране – 88-летний генерал-майор КГБ в отставке Дмитрий Токарев, который в 1940 году руководил Калининским УНКВД. Он охотно отвечает на вопросы следователя военной прокуратуры СССР, изучающего обстоятельства массового убийства польских граждан, взятых советскими войсками в плен после того, как Сталин и Гитлер разделили Польшу.В марте 1940 года г...
    -->
    350

    Советская эпоха в фотографиях Маркова-Гринберга

    Имя этого легендарного корреспондента навсегда увековечено во всех учебниках, посвященных отечественной фотографии, наряду с таким признанными мастерами, как А. Родченко или Я. Халип. Марк Марков-Гринберг (1907-2006 год) приехал в Москву в 1926 году, где буквально сразу он устраивается на должность фотокорреспондента в издание «Смена».Так начинается долгий творческий ...
    -->
    768

    Эпоха оптимизма и счастья.

    ...
    -->
    239

    Хроника распада СССР.

    ...
    -->
    272

    Прогулка по ВДНХ конца 50-х

    ...
    -->
    283

    Деньги СССР — Советские бумажные рубли.

    Рубль СССР (или Советский рубль) — денежная валюта СССР с 1923 года до 26 декабря 1991 года. 1 рубль равен 100 копейкам. Первый рубль был выпущен еще в 1919 году в виде кредитного билета.В СССР, все бумажные денежные знаки номиналом до 10 рублей, с 1924 года и до 1992 года назывались Государственными казначейскими билетами, а банкноты выше 10 рублей — Билетами Государ...
    -->
    221
    Grand ПАТРИОТ
    Вчера 08:07

    Для чего на нос легендарного штурмовика Ил-2 наносились белые полосы

    На просторах Интернета можно найти множество форумов, где «обитают» фанаты кораблей, танков, самолетов. У любителей авиации Второй мировой войны огромным уважением пользуется знаменитый штурмовик Ил-2. Об этой машине известно очень многое, но только настоящие спецы знают, зачем на капоте самолета нарисованы белые линии. Подробнее об этом – далее в обзор...
    -->
    4623
    sugochka Вчера 00:12

    Хатынь.

    22 марта 1943 г. нацисты заживо сожгли жителей Хатыни.118-й шуцманшафт батальон.Вот подлинные фамилии тех, кто сжег людей в Хатыни. Главные палачи — Григорий Васюра, Василий Мелешко, рядовые — Лукович, Сахно, Спивак, Топчий, Козынченко, Катрюк, Щербань, Петричук, Варламов, Хренов, Искандеров, Хачатурян…118 полицейский батальон был сформирован в 1942г. в Киеве из карат...
    -->
    689
    Василий Еремин
    22 марта 15:59

    Сталинская пионерия, тьфу-ты, кавалерия...

    В начале 30-х годов сталинская власть решила использовать детей в борьбе с "вредительством", "врагами народа" и прочими нехорошими явлениями. Это было время "павликов морозовых". В частности, кто-то из взрослых начальников выдвинул бредовую идею использовать пионеров как добровольных помощников для контроля над советскими столовыми и и ра...
    -->
    305

    ОБЛОЖКИ СОВЕТСКИХ ЖУРНАЛОВ.

    ...
    -->
    2542

    Великое противостояние на Международной выставке 1937 года

    Всемирная выставка искусств и техники 1937 года (фр. Arts et Techniques dans la Vie moderne) проводилась в Париже и вошла в историю как смотр достижений человечества накануне Второй мировой войны. К её проведению было приурочено открытие Музея человека. Борьба за основные призы развернулась между СССР и Германией, имевшими крупнейшие павильоны. На выстав...
    -->
    842

    История фотографии. Дмитрий Бальтерманц. 18+

    Дмитрий Николаевич Бальтерманц (13 мая 1912 — 11 июня 1990) — советский фотокорреспондент, в годы Великой Отечественной войны военкор газет «Известия» и «На разгром врага».Родился 13 мая 1912 года в Варшаве в семье офицера царской армии Григория Столовицкого. Когда Диме было три года, родители развелись, и мать вскоре вышла замуж за адвоката Николая Бальтерманца. Мать...
    -->
    420

    Первые космонавты СССР. Редкие кадры.

    Первые космонавты СССР: Юрий Гагарин, Алексей Леонов, Борис Волынов, Виктор Горбатко - на пикнике в Долгопрудном.19 августа 1963 г  ...
    -->
    986
    NATA-SHA 22 марта 07:41

    Четыре встречи с отцом.

    ПрологКогда началась война, маме было двадцать. Она просто не успела выйти замуж. Через десять лет после Победы появилась на свет я, еще через три года – моя сестра. Отец жил за речкой, в соседней деревне. У него была жена Катерина и четверо взрослых детей. Я походила на них лицом. Наверное, поэтому родственники отца любили меня, маленькую, потискать, побросать в возд...
    -->
    558
    NATA-SHA 22 марта 07:31

    Мисс КГБ: как выглядела самая красивая советская чекистка.

    Осенним днем 1990 года читателей советской прессы поразила статья под заголовком «Катя Майорова – мисс КГБ». Даже в эпоху гласности сотрудники Комитета государственной безопасности редко становились героями газетных публикаций. А уж в таком «легкомысленном» контексте главная спецслужба СССР никогда прежде не упоминалась. Красавица на фоне Дзержинского В конц...
    -->
    575
    Aleksey Andreev 17 марта 15:15

    Тухлая Солонина (часть 3)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном: https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Продолжение. 1-я часть https://cont.ws/@inje-neg...
    -->
    755
    Aleksey Andreev 17 марта 11:42

    Тухлая Солонина (часть 2)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном: https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Продолжение. 1-я часть https://cont.ws/@inj...
    -->
    748
    Aleksey Andreev 17 марта 10:06

    Тухлая Солонина (часть 1)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном:https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Итак, слово автору:Должен признаться, что после выхода...
    -->
    781
    Yuri Ivanov 16 марта 20:59

    Василий Еремин снова оказался педерестом, в плохом смысле этого слова

    вот бедный ученый радиофизик Молчанов... Впаяли безвинному измену Родины... стоп.. а если он изменник Родины? Тогда!! всё становится на свои места, почему црушная падла Вася за него вписался.. https://cont.ws/@eremin762/1261391так вот.. https://lenta.ru/articles/2016/10/25/base/  00:01, 25 октября 2016Здесь был фрицВ Арктике обнаружили секретную базу на...
    -->
    814
    marco.sviridov 14 марта 11:43

    Забытые герои - Герой Советского Союза, Василий Георгиевич Серёгин

    Жизнь Василия Серегина была слишком щедрой на события: судьба и благоволила ему, и била его нещадно. В свое время он был удостоен внимания Василия Сталина и генерала де Голля. Казалось, впереди радужные перспективы. Но в мирное время трагедии сыпались на бесстрашного летчика одна за другой. Он пережил жену, троих сыновей и геройски погибшего внука. Пропажу боевых нагр...
    -->
    833
    valerongrach 28 февраля 21:50

    Образец эталонного героя – смелого, сильного, умного и честного

    Это на самом деле уникальный человек. Просто какая-то огромная коллекция разнообразных достижений, невероятных рекордов и чисто по-человечески правильных поступков.Судите сами. Он: Первым из советских летчиков смог спастись с парашютом из потерпевшего аварию самолета Стал чемпионом СССР по тяжелой атлетике в тяжелом весе. Про качков говорят, что п...
    -->
    1384
    Gena Weret 27 февраля 02:34

    Подвиг. Почти забытый подвиг Гастелло и его Экипажа.

    26 июня 1941 г. в 4 утра эскадрилья 207-го дальнебомбардировочного авиаполка под командованием капитана Н.Ф. Гастелло наносила бомбовые удары по механизированной колонне врага. Когда экипаж Гастелло возвращался, его самолет был подбит снарядом зенитки и загорелся бензобак. До своих было не долететь, и капитан Гастелло направил горящий самолет в скопление цистерн с б...
    -->
    1041
    Народный Журналист 25 февраля 16:12

    На братских могилах не ставят крестов

    На братских могилах не ставят крестов...В далеком 1942 году в районе деревни Нешковичи (недалеко от Крыжино) упал наш, советский самолет. Так на берегу озера появился памятник.Автор репортажа - корреспондент НарЖур ТВ, член Союза Народной Журналистики - Владимир Брянский.Проект сайта "Народный Журналист" - "Народный Видеоблогер"  https://www.yout...
    -->
    1349
    Михаил Он (Mikle1) 23 февраля 22:20

    Как наши янки в небе били

    О мифах и фактах самого провального для наших истребителей не боя даже - избиения восьми МиГ-15 четверкой палубных Ф9Ф "Пантера" я писал пару дней назад (Прикрой, атакую!). Там заведомо худшие по ТТХ янки побили наших в одном заходе благодаря целеуказанию и скрытному подходу. Но, к великому сожалению для ВВС США, подобные ляпы наши больше не допускали и по итогам Коей...
    -->
    1242
    Кармадон 23 февраля 22:10

    Пошли в лес за грибами, нашли самолет. Ил-28У

    Без слов.  ...
    -->
    1545
    Михаил Он (Mikle1) 23 февраля 21:21

    Как МиГи "Суперкрепости" в клочья рвали

    И не один раз. Откуда и пошла путаница - то ли "чёрный вторник" ВВС США, то ли "чёрный четверг". Оба дня для янки были чернее некуда. Однако, американцы тоже не были полными дураками. Наученные горьким опытом войны в воздухе Кореи, они сумели вскоре создать бомбардировщики, которые несколько лет в клочья рвали прежде неприступные границы СССР, сотни раз безнаказанно п...
    -->
    6315
    Михаил Он (Mikle1) 23 февраля 19:39

    МиГи против RB-47E над Мурманском

    Рано утром 8 мая 1954 года экипажи трех американских самолетов-разведчиков RB-47E вызвали для предполетного инструктажа. Два самолета должны были достичь точки в 170 километрах севернее Мурманска, затем повернуть назад и лететь к Англии. Третий экипаж, в состав которого входили пилот капитан Гарольд Остин, второй пилот капитан Карл Холт и штурман майор Вэнс Хэвлин, по...
    -->
    3447
    Михаил Он (Mikle1) 23 февраля 13:11

    Британские шпионы над Киевом и Москвой

    В начале 1951 года генерал Вандерберг, начальник штаба ВВС США, предоставил в распоряжение Королевских Военно-воздушных сил четыре самолета RB-45C (три для полетов и один в резерв). Они должны были одновременно совершать ночные полеты над западной частью СССР, выясняя возможности использования радаров для разведки местности, где располагались потенциальные цели.В случ...
    -->
    1547
    Корней Гречка 20 февраля 10:25

    "Вестник Европы ХХ в.": Первый перелет через Ла-Манш на самолете

    Господи, я это сделал... Неописуемый восторг охватил меня, как мальчишку, которому подарили новые башмачки. Гул мотора и шум мимо проносящегося ветра стояли в ушах. Солнце слепило мне глаза. Страх холодной нитью протянулся внутри меня. Руки машинально крепче сжали штурвал. Разум понимал: полет ровный настолько, что кажется, будто стоишь на месте, погодные условия как...
    -->
    722
    NATA-SHA 16 февраля 15:55

    Как летчик Борис Бугаев спас Брежневу жизнь.

    Однажды Леонид Ильич Брежнев направлялся с визитом в Гвинею. Это была рабочая поездка, никто не ожидал нападения. Но над Средиземным морем первый борт СССР внезапно атаковал истребитель ВВС Франции. Трижды он заходил на цель. Дважды открывал огонь по самолёту Брежнева и пересекал его курс. Председатель Президиума Верховного Совета СССР мог бы не достигнуть страны назн...
    -->
    1382
    charmingrussia.ru 7 февраля 19:34

    Первые авиаторы России

    Авиатор. Российская империя. На фото предположительно один из братьев Ефимовых.3 декабря 1870 года было создано Русское общество воздухоплавания. А через пять лет Дмитрий Менделеев на заседании Русского физико-химического общества предложил свой проект аэростата с герметически закрывающейся гондолой для высотных полетов. В 1880 году по его инициативе пр...
    -->
    1431

    Романтика неба.

         В дореволюционном приюте в Баку мальчик мечтал о папе и маме. Так получилось, что мечта его сбылась, и его усыновили хорошие люди. Мальчик рос и развивался. а в стране происходили великие события - революция, гражданская война, индустриализация... Из Баку , который вот вот должны были занять протурецкие части, мальчик с семьей уезжает в А...
    -->
    2022
    Nikkuro 22 января 11:35

    Крушение Douglas C-47 в тундре: командир самолета дважды спас жизнь пассажиров

    Один раз в небе, другой - на земле    Самолет Douglas C-47 совершил аварийную посадку посреди таймырской тундры 23 апреля 1947 года. В полете у машины один двигатель отказал, а другой перегрелся, но командир корабля, 36-летний Максим Тюриков, смог в сложнейших условиях посадить борт на обледеневшее болото. Это спасло жизнь экипажа и 26 пассажиров.В...
    -->
    4557

    По аллее МиГов...

    Корея 1950—1953: взгляд на войну из кабины истребителя и много лет спустя.У меня было два вида игрушек — мои и те, что мне давали лишь иногда. Вторые были настоящим сокровищем: папин шлемофон, кобура, пуля американского истребителя F-86, застрявшая в кабине, осколки, застрявшие в папе, и маленькая модель самолета МиГ-15. Папиного. Я много раз мысленно участвовал ...
    -->
    6815

    Воздушный "террорист" в ТУ-154 "Летайте самолётами аэрофлота"

    Случилось это на борту легендарного авиалайнера Ту-154. Многие, кто родился и жил в СССР любят, знают и уважают этот самолет , который стал визитной карточкой Аэрофлота. Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора» — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский ...
    -->
    4862
    mr.ZaperDolenkO 7 января 21:20

    Как харьковская дворянка стала героем Советского Союза

    В эти дни, 80 лет назад стало понятно, что мировой рекорд дальности беспосадочного женского авиаперелета принадлежит советскому экипажу. Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова за 26 часов 29 минут покрыли расстояние в 6450 километров. Но это не первый и не последний рекорд на счету Валентины Степановны.Небо по наследствуА самое первое достижение ее бы...
    -->
    2900

    Сверхзвуковые гонки сверхдержав. 50 лет назад состоялся первый полет Ту-144.

    Появление машины такого класса открывало новую страницу в мировой авиации. Пассажиры уже строили планы, как потратить сэкономленное на перелетах время, и были морально готовы к путешествиям со сверхзвуковой скоростью, считая это закономерным этапом развития авиационной техники.В 50-е годы реактивные пассажирские самолеты уверенно «встали на крыло». Сообщение стюардесс...
    -->
    1502
    varlamov 5 января 13:50

    Ту-144: почему не взлетел "русский Конкорд"

    Люди с давних пор смотрели в небо и хотели научиться летать как птицы. В мифах, рисунках, различных исторических документах осталось множество свидетельств попыток энтузиастов создать приспособления, которые дали бы возможность подняться в небо. Но ни самодельные крылья, ни различные хитроумные конструкции не позволяли оторваться от земли. В 1783 году б...
    -->
    5555
    y4astkoviu 27 декабря 2018 г. 12:32

    «Хиномару» и цветные полосы

    Главным символом японского блицкрига на Тихом океане стали палубные са­мо­лё­ты Императорского флота с характерными опозновательными знаками – крас­ны­ми кругами-«хиномару». А ещё их украшали не менее характерные цветные по­ло­сы на фюзеляже и хвостовом оперении. Причём, судя по всему, некоторые соз­да­те­ли картинок, фильмов и прочих компьютерных игр в...
    -->
    1380
    Михаил Он (Mikle1) 23 декабря 2018 г. 23:26

    Самолеты-торпеды

    Заключением историй "Самолет-звено" и "Сталинские беспилотники" станет рассказ о судьбе оставшихся после расстрела Владимир Бекаури и разгона возглавляемого им Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения.Имущество Остехбюро разделили между НИИ №20 и №21, другими структурами военно-промышленного комплекса СССР. Историю эту вспоминал Эндель...
    -->
    2307
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 22:27

    Сталинские беспилотники

    Самолет-звено, о котором писал Стефановский в книге "Триста неизвестных" (Самолет-звено), имела продолжение. Вообще предвоенная история авиации в СССР - это просто феерверк гениальных открытий, разработок, прозрений. К сожалению, очень подпорченный издержками борьбы с врагами народа. Многие разработки, как корректно писал Стефановский, "по непонятным причинам в серию ...
    -->
    3405
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 15:40

    Самолет-звено

    Проблемой увеличения боевого радиуса истребителей занимались во всех странах, имевших военную авиацию. Большинство предусматривало увеличение на истребителях запаса горючего. Но ведь это лишний груз. Самолет становится менее маневренным. Истребитель превращается в самодвижущуюся мишень. Какой-то заколдованный круг.Талантливый советский авиаконструктор, инженер высшей...
    -->
    3161
    y4astkoviu 19 декабря 2018 г. 11:42

    Ту-14Т: бомбардировщик, ставший торпедоносцем

    13 октября состоялся первый полет самолета «81» ОКБ Туполева, который был прототипом торпедоносца Ту-14Т. Его разработка шла параллельно с созданием в ОКБ Илюшина самолета Ил-28. Один из этих самолетов должен был выиграть конкурс, проигравшему было суждено остаться опытным образцом. Однако в серию пошли обе разработки.Туполев vs ИлюшинПосле Второй мировой войны зароди...
    -->
    3521
    Алексей Кравцов Фитиль
    15 декабря 2018 г. 03:41

    Иду на таран!

    30 лет назад, 13 сентября 1987 года, разразился международный скандал. Причиной его стал воздушный таран. Летчик Василий Цымбал на реактивном истребителе Су‑27 протаранил норвежский самолет-разведчик «Орион» над Баренцевым морем. По крайней мере, так это событие преподносится уже три десятка лет. Эта годовщина послужила поводом для уникального рассказа от первого лиц...
    -->
    5483

    "Огненный ангел" Александр Мамкин

    Когда в феврале 44-го пролетавший над линией фронта биплан Р-5 обстреляли вражеские зенитки, воспользоваться парашютом и бросить горящий самолет летчик не мог. На борту двухместной машины были дети… Александр Мамкин ***События, о которых пойдет речь, произошли зимой 1943–44 годов, когда фашисты приняли зверское решение: использовать воспитанников Полоц...
    -->
    2563
    Ardjyna 7 ноября 2018 г. 07:44

    ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ СССР. ЭТО, МАЛЬЧИК, БУДЕТ ОЧЕНЬ ГРУСТНАЯ СКАЗКА

    Задумал я написать пост о гражданской авиации Советского Союза. Объективно, с фотографиями и ТТХ самолётов, именами и датами. Чтобы можно было сравнить две великие авиационные державы: СССР и современную Россию.Если вы помните, то гражданская авиация в СССР была не только в фильме «Экипаж» и «Ирония судьбы» — народ активно летал по стране и даже за её п...
    -->
    4522
    Александр Нефедов 1 ноября 2018 г. 17:01

    ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ СССР. ЭТО, МАЛЬЧИК, БУДЕТ ОЧЕНЬ ГРУСТНАЯ СКАЗКА, или кое что о "резиновых калошах" из страны Советов

    Автор не известен.Задумал я написать пост о гражданской авиации Советского Союза. Объективно, с фотографиями и ТТХ самолётов, именами и датами. Чтобы можно было сравнить две великие авиационные державы: СССР и современную Россию.Если вы помните, то гражданская авиация в СССР была не только в фильме «Экипаж» и «Ирония судьбы» — народ активно летал по стране и даже за е...
    -->
    5240
    IvBork 24 октября 2018 г. 09:37

    Как русского летчика на войну не пустили и он устроил демарш

    Говорят, когда началась вьетнамская война, много советских летчиков изъявили желание противостоять американцам в извечной борьбе двух сверх-держав. Естественно, отбор был большой. Брали не всех.Среди тех, кто горел желанием сражаться с американской интервенцией, был Валентин Привалов, пилот реактивного истребителя Миг-17.Увы, его ждало разочарование. Ввиду большого ко...
    -->
    3441

    Дорога в небо Константина Арцеулова. /RP/

    Статья о Константине Арцеулове, к очередной годовщине достижения, вписавшего его имя навеки в анналы Истории Авиации. Если бы это была именно биографическая статья, то я бы сказал, что несколько фактов  автор замолчал, но поскольку в статье не ставили задачу подробно раскрыть всю историю жизни Арцеулова, то не будем зацикливаться и мы....     ...
    -->
    4007
    Grand «Я Родился в СССР»
    9 сентября 2018 г. 14:54

    Этот день в истории: 100 лет назад Петр Нестеров первым в мире выполнил «мертвую петлю»

    100 лет назад, 9 сентября (27 августа по старому стилю) 1913 года русский военный летчик Пётр Николаевич Нестеров совершил первую в мире «мертвую петлю», описав самолетом полный круг в вертикальной плоскости. Эта петля была названа впоследствии «петлей Нестерова». Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были...
    -->
    2927

    «Русский витязь»

    Биплан «Русский витязь» стал первым в мире четырехмоторным самолетом, созданным для стратегической разведки. С него началась история тяжелой авиации. Конструктором «Витязя» был Игорь Сикорский. Самолет построили на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1913 году. Первая модель называлась «Гранд» и имела два мотора. Позже Сикорский разместил на крыльях чет...
    -->
    1895
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика