Конструктивные недостатки Крымского (Керченского) моста делают его практически бесполезным

Ошибки, допущенные при проектировании Керченского моста, не позволят использовать его для выполнения возлагаемых на него задач.

Такое заявление сделал известный французский эксперт по военно-транпортной логистике Оливье Левассёр (Olivier Levasseur), на основании расчётов Эдварда Инглэнда (Edward England), одного из ведущих специалистов британской корпорации «Pearl», занимающейся рандомизацией и эквалайзингом мостовых сооружений по всему миру.

Левассёр обратил внимание на то, что максимальный габарит как автодорожной, так и железнодорожной частей не превышает, считая от уровня верха головок рельсов (или с учётом величины клиренса для автомобилей), 4.85 метра в высоту и 4 метра  - в ширину. 

Данные размеры были установлены ГОСТ 9238-2013, введённым  01.07.2014, то есть задолго до начала строительства моста в феврале 2016 года.

При этом максимальный габарит подвижного состава 1-ВМ, допущенного к обращению по железным дорогам колеи 1520 мм (1524 мм) [ширина железнодорожной колей в России - прим. ред.], ещё меньше - 4.7 на 3.4 метра.

Диаметр же основных типов баллистических ракет (Тополь, Тополь-М,  Ярс, Булава), стоящих на вооружении РВСН, находится в пределах 1.8- 2.1 м, и это без учёта размеров транспортного контейнера, без которого перевозка ракет попросту невозможна.

Прибавив к диаметру ракеты от 2.5 до 2.7 м, приходящихся на транспортно-пусковой контейнер, в итоге получаем минимальный размер 4.3 м, что на 7.5% больше максимально физически допустимого размера груза, перевозимого по железной дороге. 

Автодорожная же часть, хотя и позволяет перевозить объекты с такими и даже большими габаритами,  не обладает достаточной грузоподъёмностью, ограниченной 75 тоннами, при том, что вес самого лёгкого  транспортно-пускового контейнера (ТПК), смонтированного на восьмиосном шасси МЗКТ-79221, превышает 44 тонны, 

Ракетный комплекс «Ярс» на шасси МЗКТ-79221

а стартовая масса самого лёгкого из Тополей примерно 50 тонн, что в сумме приближается к 100 тоннам, или на треть больше допустимого..

Фактически Крымский мост может обеспечить только переброску или уже устаревших и снятых с вооружения баллистических ракет типа РСД-10 «Пионер», или мобильных комплексов на базе тягача семейства МЗКТ-7930 различных модификаций,

Пусковая установка комплекса «Искандер -М» на базе МЗКТ-7930

имеющего собственный вес в пределах 20 тонн и грузоподъёмность до 25 тонн, что позволяет использовать его в составе БРК «Бастион», ОТРК «Искандер», БСАУ А-22 «Берег», РСЗО «Полонез», РСЗО «Ураган-1М», БРК «Бал» и другие подобных.

Здесь принципиально важным является тот факт, что все они [комплексы  - прим. ред.] не являются стратегическими, в лучшем случае  - оперативно-тактическими с максимальной дальностью поражения цели в  500 км для «Искандер-К» (с крылатой ракетой Р-500 -  до 2500 км), и весом БЧ (боевой части ракеты) ~500 кг.

Вопрос, почему эти моменты не были учтены при проектировании и строительстве моста, которое, кстати, обошлось каждому гражданину России более чем в 1 500 (!!!) рублей [в среднем по 400 рублей в год  - прим. ред.], остаётся открытым.

Возможно, это была некомпетентность, или обычная несогласованность. Не исключён и злой умысел.

Во всяком случае, сейчас Крым совершенно беззащитен в случае возникновения сколь-нибудь масштабного вооружённого конфликта на его границах.

И такое положение вещей будет сохраняться как минимум в течение ближайших 5-8 лет  - именно столько времени потребуется на модернизацию моста, включающую как усиление конструкций (в том числе и установку дополнительных опор), так и увеличение хотя бы на 10-15% (чтобы иметь запас на перспективу) геометрических размеров сооружения по ширине и высоте.

При этом стоимость такой модернизации превысит, по предварительным оценкам, превысит стоимость самого строительства не менее чем на 40.4%, что является мощным сигналом для тех, кто понимает.