«Москвич-404»: зроблено в Українi

Как говаривал Иван Васильевич, известный ещё как Иоанн IV Грозный, Казань брал, Астрахань брал, Шпака... не брал.

Точно так же каждый из автолюбителей, или просто интересующихся историей автомобилестроения, скажет - 400-го знаю, 401-го - тоже, и 402-го, и 403-го... и далее сразу 407-й, 408-й, 410-й и так далее. Я про модели.

Но позвольте, откуда и почему взялась эта лакуна, в номерах моделей то есть? 

Вообще-то модельный ряд, имеется ввиду основной, чётный. То есть за 402-м должен был последовать 404, й, далее  - 406-й, и только потом  - 408-й. Но ни 404-го, ни 406-го нет... в чём же дело?

А дело в том, что и Москвич-404, и Москвич-406 существовали, но...

Посмотрите на картинку.

Узнали? Ну да, горбатого™ трудно не узнать. Тем удивительнее, что ЗАЗ-965 и Москвич-404 - это один и тот же автомобиль!

История знаменитой микролитражки началась в 1951 году, когда группа молодых патриотов Украины, работавшая в КБ завода «Коммунар» [бывший «Гайдамак», основанный ещё в 1891-м году и переименованный в 1924-м. «Гайдамак» был европейским лидером конца XIX - начала XX века в конструировании и производстве сложной техники - конские жатки, молотилки,  косилки и прочая сельскохозяйственная и строительная техника - прим. ред.], в тайне от властей занялась конструированием самого передового на тот момент автомобиля. 

Надо сказать, что многие революционные решения, найденные тогда украинскими конструкторами, стали классическими и используются и по сей день, и не только в автомобильной отрасли.

Например, оппозитный двигатель, позволивший кардинально уменьшить габариты (в первую очередь высоту) моторного отсека, или использование в качестве элементов подвески торсионов.

Это украинский автомобиль, а это  - 

Fiat 600 и Volkswagen Beetle. Как говорится, найдите десять различий...

И то, и другое во многом определило облик автомобилей на десятки лет вперёд.  Более того, сумев передать свои наработки на Запад, конструкторы дали возможность появиться таким знаменитым моделям французского, немецкого и итальянского автопрома, как 

фольксвагеновский «Жук» (слева сверху), ситроеновский 2CV (справа сверху), а также фиатовские модели 500 и 600 (снизу, слева и справа, соответственно). 

А идея со взаимозаменяемостью ветрового и заднего стекла? Она, по прошествии времени, превратилась в технологию блочно-модульного ремонта, без которой сегодня немыслимо само существование большинства самых разных отраслей - от пищевой до аэрокосмической и от медицины до ядерной энергетики... а началось всё тогда, в начале 50-х, когда группа выходцев из отдалённых хуторов с запада Украины принесла свежую струю новых идей и решений.

Всего ими было зарегистрировано более 500 патентов, среди которых  особняком стоит предложение запитывать электростеклоподъёмники и дворники не от генератора, что позволяло пользоваться ими только на ходу, при скорости свыше 60 км/час, а от аккумуляторов, давшее возможность работать этим устройствам и на стоянке.

Или 13-дюймовые колёса, позволившие, в отличие от тогдашних стандартных 12-дюймовых, забыть о таком грозном явлении, как флаттерный резонанс, из-за которого подвеска выходила из строя уже через 5 000 - 10 000 километров пробега. Дело в том, что 360 градусов круга делятся на 12 нацело, без остатка, и поэтому при движении вращение колёс создавало эффект сродни тому, что возникает при марше роты солдат через мост в ногу. Накачка механической системы энергией в этом случае приводит к её, системы то есть, сначала к переходу в закритический режим, а потом  и разрушению.

Естественно, 13-дюймовые колёса таким вредоносным побочным эффектом не обладали, вращаясь с разной угловой скоростью (360 на 13 нацело не делится!) относительно друг друга, и тем самым взаимно компенсируя вносимые искажения кинематических нагрузок. 

Разумеется, такой лакомый кусок никак не мог остаться без внимания агентов  вездесущего КГБ. Он и не остался. Я про автомобиль.

К тому времени московский АЗЛК находился в глубоком кризисе. Москвич-402 морально устарел, перестал пользоваться популярностью, и конструкторская мысль бессильно билась в бесплодных поисках новых решений и идей. В таких условиях принесённый буквально на блюдечке проект новой модели мог спасти практически обанкротившееся предприятие. 

Весь комплект конструкторской и технологической документации был изъят у украинских разработчиков, и переправлен, по отдельному решению Президиума ЦК КПСС, в Москву.

Там проект сменил имя, став Москвичом-404 (в кузове типа седан) и Москвичом-406 (хэтчбэк).

До начала производства оставались буквально считанные недели, когда стало известно, что настоящие авторы сумели, несмотря на активное противодействие спецслужб и подкупленных европейских политиков,  передать, с полным пакетом подтверждающих документов, жалобу в Европейскую Комиссию по авторскому праву. 

Опасаясь международного скандала и, как следствие, больших имиджевых и финансовых потерь, российская сторона решила вернуть Украине производство автомобиля, получившего название Запорожец-965. А Москвич-404 и Москвич-406 так никогда и не производились... 

Числе 965 в названии модели было выбрано не случайно. 

Именно в 965 году, почти за 1 000 лет до начала серийного выпуска Запорожца, численность населения Киева достигла 1 000 000 человек, сделав его первым официальным мегаполисом Европы и мира.

Изданная по этому поводу хранящаяся сейчас в библиотеке Конгресса США совместная булла Папы Римского Пия IX, константинопольского патриарха Константина по прозвищу Багрянородный, императора Священной Римской империи Оттона II и первого французского короля из династии Меровингов, Фарамонда  Длинноволосого, зафиксировала этот факт для потомков.

Вот такая получилась  почти детективная история  первого украинского автомобиля для тех, кто понимает.