Байка 11 https://cont.ws/@papont/998468
Байка 12. Часть 1. https://cont.ws/@papont/999462
Байка 12. Часть 2. https://cont.ws/@papont/100047...
Северодвинск. Лодка готовится к своему первому выходу в море по программе заводских ходовых испытаний (ЗХИ). На этом этапе предусматривается постепенная передача управления подводной лодкой от гражданских специалистов экипажу. Народу, как в муравейнике. Плюс к штатной численности экипажа 117 человек на борт было принято еще около 250. Сдаточный экипаж, специалисты от смежных предприятий, ответственные за различные системы и оборудование, представители от военной приемки и, конечно же офицеры штаба бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок. Если учесть, что они прибыли в большинстве своем не с пустыми руками, а спальными местами (специальные доски 180 на 60 см), так называемыми "самолетами", которые закрепили во всех мыслимых и немыслимых местах, ЗИПом, инструментами, оборудованием, документацией, средствами защиты и пр., пр., пр.
Вышли в море. Сутки или двое походили в надводном положении, потом побродили на перископной глубине и наконец погрузились. В несколько этапов дошли до глубины 140 метров. На ней и идем, маневрируя курсами и скоростью. В центральном посту вместо 11 штатных человек около 40. Шум и гвалт стоят страшные. Куча механиков разговаривают по трем различным телефонам, включая аварийный, стараясь перекричать друг друга. Система общекорабельной связи "Лиственница" горит одновременно десятком вызовов. Те, кто не смог связаться постоянну снуют между отсеками и центральным. Представьте себе, что кто-то сунул раскаленную кочергу в осиную "грушу", вы получите слабое подобие.
Я сижу по самому центру и веду черновой вахтенный журнал. Веду, конечно, сильно сказано. В этом бардаке выхватываются только отдельные фразы. Иногда получалось вролне себе ничего, типа "Электрику-слаботочнику...поворот на курс 320" или "отсеки осмотрены...горизонт чист". Это уж пусть потом вахтенный офицер при заполнении чистогого вахтенного журнала расшифровывает. Перед моими глазами установлен один из индикаторов эхолота. Каждые две секунды он обновляет показания. Под килем около 160 -180 метров.
Из штурманской рубки показался штурман, что-то сказал, но его никто не слышит. Минуты через три штурман снова высунулся из рубки. Эффект опять нулевой. Вдруг показания эхолота начинают показывать резкое уменьшение глубины под килем. 160 - 88 - 44.....ааааааааааа!!!.....19!!! И опять 44 - 90 - 140 и вошло в привычные 150 - 180. Когда первый шок улегся, штурман был "истоптан" прямо в центральном посту несмотря на соблюдение положенной субординации. Его оправдания, что он докладывал, что курс ведет к опасности, приняты не были, по причине, что он не получил ответа на свой доклад.
Если Вам доведется увидеть морскую карту Кандалакшского залива Белого моря, то там можно найти среди практически ровного дна с глубинами 300 - 350 метров одну единственную маленькую точечку, возле которой стоит цифра 160. Именно над этой одинокой подводной скалой мы и просвистели на скорости порядка 60 км в час. Да у нас было еще эти 19 метров запаса, но.... Акустики потом клялись, что слышали какой-то ехидный смех, классифицированный ими как биошум (белая полярная лисица).
PS. Как ни странно, штурман остался доволен. Он, наверное, был единственным, кому удалось определить местоположение подводной лодки в подводном положении с точностью до метра!
Оценили 44 человека
60 кармы