Английские подводные лодки периода Первой Мировой войны. (Часть 2.)

Часть 1.https://cont.ws/@papont/113469...

В 1914-15 гг. на верфи "Скотт" было построено три подводные лодки водоизмещением 324 тонны по итальянскому проекту Лауренти. Они получили обозначение S-1 - S-3.  После проведения ряда сравнительных испытаний с лодками других типов,  в октябре 1915 года были проданы Италии. В состав английского флота не входили.

В это же время со стапелей фирмы "Виккерс" и "Армстронг" были спущены две небольшие серии по четыре корпуса, получившие обозначение типов "V" и "W". Первые строились по проекту Адмиралтейства и имели полное водоизмещение 460 тонн при длине 44 метра. Их вооружение состояло из 1 76-мм артустановки и двух носовых 457-мм торпедных аппаратов.Все четыре лодки были сданы на слом в 1920-21 годах.

Вторые четыре лодки строились по французскому проекту Шнейдер-Лобефа и были на 9 метров длинее и имели подводное водоизмещение около 500 тонн. Вооружение первых двух было идентично лодкам типа "V", вот две последние былои дополнительно оборудованы четырьмя решетчатыми торпедными аппаратами системы Джевецкого. В 1916 году вся серия была продана Италии.

Серия эскадренных подводных лодок, получившие обозначение от J-1 до J-7 построенные тоже в период 1915-17 годов имели подводное водоизмещение 1820 тонн. Их отличительной особенностью была трехвальная дизель-электрическая установка. Три дизеля по 1200 л.с. и три электромотора по 450 л.с. позволяли им развивать надводную скорость до 19,5 и подводную до 9,5 узлов. Дальность плавания надводным ходом при скорости 12,5 узлов составляла около 5000 миль. Вооружение состояло из 6 носовых 457-мм ТА и двух орудий 76-мм. В течении войны вместо 76 -мм, они, за исключением J-3, были перевооружены на одно 102-мм орудие. Экипаж 44 человека.

В 1919 году шесть лодок, кроме потопленной по ошибке J-6, были проданы Австралии и в 1924 году пошли на слом.

Самая необычная и самая несчатливая серия английских подводных лодок начала поступать в состав флота с 1916 года. Неизвестно, кому из британских адмиралов пришла в голову мысль о совместном использовании разнородных сил в составе эскадры, но Адмиралтейство выдало проект настоящего монстра морей. Водоизмещение данного гиганта составляло 2560 тонн при длине в 100 метров. Так как дизельные двигатели мощностью необходимой для требуемого надводного хода в 20 узлов создать было проблематично, то английские инженеры не придумали ничего другого, как установить две ... паротурбинных установки по 5000 л.с. В итоге лодки получили такое своеобразное украшение как две дымовых трубы диаметром около 1,2 метра. Перед погружением они заваливались, а отверстия закрывались специальными люками. Немудренно, что время погружения данных лодок из надводного положения в подводное составляло около 15 минут. Несмотря на мощное торпедное 457-мм вооружение состоявшее из 4 носовых, 4 в средней части надстройки и 2 на поворотном устройстве на верхней палубе, а также 2 102-мм и 1-76 --мм артустановок, им не удалось оказать какого-нибудь влияния на ход войны.

Из 17 лодок, построенных по этому проекту (К-1 - К-17) и обладавших плохой управляемостью, К-1 затонула после столкновения в ноябре 1917 г. К-4 и К-17 были протаранены своими же кораблями во время маневрирования у о.Мэй 31 января 1918 года. К-13, получившая после посадки на мель во время ходовых испытаний индекс К-22 и К-14 получили в том же происшествии серьезные повреждения. По неизвестной причине в 1921 году погибла К-5. Остальные были сданы на слом в период с 1923-26гг.

Однако, строительство подводных монстров на этом не закончилось. На верфях "Виккерс" и "Армстронг" были заложены еще четыре корпуса лодок типа К. (должны были получить индексы от К-18 до К-21). Но разочаровавшись в проекте эти лодки получили другие индексы и достраивались по совершенно разным проектам. К-18 получила наименование М-1. Из нее английские адмиралы решили сделать подводный линкор с целью обстрела побережья Фландрии. Для этого на ней было установлено одно 305-мм орудие (боезапас 50 снарядов), позаимствованное с кораблей типа "Маджестик". Вместо 10 торпедных аппаратов были оставлены только 4 носовых. Было оставлено и 1 орудие 76-мм.

Управление стрельбой производилось изнутри прочного корпуса. Подводная лодка всплывала под перископ, при этом орудие выходило из воды примерно на 2 метра (при общей длине ствола 10,67 м), производила выстрел и через 15 секунд, необходимых для удаления пороховых газов из канала ствола, снова погружалась. Погибла она 13 ноября 1925 года в районе Старт-Поинт после столкновения со шведским угольщиком.

К-19 была переоборудована в подводный авианосец. Для хранения специального разработанного фирмой "Парнелл-Пэто" легкоразборного самолета перед рубкой был установлен ангар. Первоначально, самолет при помощи грузовой стрелы спускался на воду, с которой он и взлетал. Впоследствии, после установки пневмокатапульты, взлет осуществлялся непосредственно с палубы.

Погибла она 26 января 1932 года. Трижды ее пытались поднять, но безуспешно.

К-20 была построена уже после Первой Мировой войны. Адмиралтейство решило сделать из нее подводный минный заградитель с большим запасом мин. 

Она была списана спустя месяц после гибели М-2.  М-4 (К-21) так и не была достроена и разобрана на стапеле.

Продолжение следует.