Сколько их было забористых фильмов-катастроф о "взбесившихся" поездах, несущих разрушения и смерть? Сколько героев этих фильмов самоотверженно бросались спасать сюжет и людей, которые могли пострадать? Лично мне всегда нравился отечественный "Поезд вне расписания" 1985 года, где молодой Владимир Шевельков с риском для жизни пытается остановить неуправляемый локомотив.
Но то - кино. В жизни всё жестче. И опасней. Без права на ошибку. Потому что смерть не отменишь следующим дублем.
16 октября 1996 года могло бы стать днем страшной трагедии, жертвами которой бы оказались локомотивная бригада и пассажиры пригородного поезда Алапаевск — Сосьва-Новая. И только благодаря слаженным действиям железнодорожников катастрофы не случилось.
Это ЧП, произошедшее на Свердловской железной дороге, не прятали и не замалчивали, но и не стремились предать широкой огласке. Хотя основные участники - машинист Евгений Парчинский и его помощник Юрий Задворных, чьи самоотверженные действия позволили избежать, казалось бы, неизбежного, заслуживали того, чтобы о них не только говорили, но и помнили.
За мужество и героизм, проявленные в экстремальной ситуации по предотвращению крушения пассажирского поезда, Указом Президента России Евгению Парчинскому было присвоено звание Героя Российской Федерации, Юрия Задворных наградили орденом Мужества.
Парчинский стал единственным железнодорожником в современной России, удостоенным столь высокого звания за свою профессиональную деятельность.
К тому моменту Евгений Николаевич уже имел значительный стаж работы на железной дороге. Начинал в далеком 1963 году слесарем по ремонту подвижного состава. В 1969-м занял место помощника машиниста. В 1973-м стал машинистом тепловоза. Сколько километров намотал за прошедшие годы - ни в сказке сказать, ни пером описать. Казалось, всякое уже видел, многое случалось. Но то, что придется встретиться на одноколейном пути с неуправляемым поездом, несущимся в лоб на бешеной скорости - представить даже не мог.
Такое только в кино показывать!
Рабочий день тогда тек, как обычно. И ничто не предвещало беды. Утром поезд вышел из Алапаевска и за час до полудня прибыл в Сосьву. Стоянка продолжалась полчаса, и в 11:28 состав отправился в обратный путь. Четко по расписанию. Через 16 минут была первая остановка — 97-й километр.
Мы на 97-м километре посадили пассажиров, проехали по мосту через реку Сосьву. Только проехали мост — вызов по рации, дежурная по станции Усть-Берёзовка несколько раз буквально выкрикивала «Шесть шестьсот восьмидесятый, шесть шестьсот восьмидесятый!». Мы ей отвечали, а она нас не слышала. Но по голосу дежурной было ясно: она в шоковом состоянии, и что-то случилось, — рассказывал Юрий Задворных.
Неуправляемый тепловоз первой заметила дежурная по станции Усть-Берёзовка, пыталась связаться с бригадой Евгения Парчинского, но из-за проблем со связью ничего не вышло. К тому моменту поезд-беглец уже вышел на однопутную дорогу, так что предотвратить столкновение было уже практически невозможно.
Когда диспетчер Егоршинского отделения дороги Марина Свалова смогла сообщить локомотивной бригаде о ЧП, до столкновения оставалось всего 8 минут. Времени на раздумье не оставалось.
Известно, что все инструкции написаны кровью. Страшно представить, что послужило причиной составления инструкций на случай появления поездов, движущихся во встречном направлении. По этим правилам машинист должен отцепить пассажирские вагоны, отогнать свой локомотив, застопорить его на пути неуправляемого тепловоза и покинуть кабину. Но то - в теории. А каждый случай - уникален.
Вагоны действительно отцепили. Пассажиров вывели в лес. А дальше...
Мы уже действовали не по инструкции, - признавался Юрий Задворных. - Я должен был остаться с вагонами, а машинист один ехать навстречу двигающемуся локомотиву, увидев препятствие — остановиться, закрепить тепловоз, заглушить дизель и, покинув кабину, отойти на безопасное расстояние. Сделай мы так — был бы страшный удар. А у нас на тепловозе — два топливных бака, по одному в каждой секции, в каждый входит тонн 8 соляры, да на тээмке под 6 тонн. Тут было бы такое кострище!
Издалека Парчинский и Задворных увидели, что тепловоз навстречу мчится с запредельной скоростью: позже следствие установит, что скорость близилась к 120 км/ч.
Я выскочил, поставил башмак и обратно в локомотив. Уже было понятно, что никакой башмак не удержит его, но у нас же инструкция! - продолжал описывать события Юрий Задворных.
Тогда, верно оценив обстановку, Евгений Николаевич принял единственное правильное решение: остановить "взбесившийся" тепловоз своим поездом, для чего дал обратный ход.
Похожие истории Евгений Николаевич слышал от отца, — вспоминала Лилия Парчинская. — Правда, так машинисты «ловили» не локомотивы, а вагоны: выезжали навстречу им, набирали обратный ход и когда те их догоняли — цепляли и тормозили. Видимо, это запомнилось, поэтому и родилось такое решение. Но никто ни до него, ни после не пытался останавливать таким образом на ходу локомотив...
Обладая недюжинным опытом Парчинский верил, что у них остается шанс на успех. К сожалению, времени на разгон не хватило.
Мы начали в обратную сторону развивать скорость, - рассказывал Задворных. - Сразу же не разогнаться – тот нас нагоняет. Башмак только звякнул и в лес улетел. Я говорю шефу: «Сзади переезд». Он пару позиций на контроллере сбросил. Поэтому у нас скорость была не более 50 километров в час, когда нас догнал маневровый…
Какие эмоции должен испытывать человек, когда на него несется многотонная махина? Парчинский и Задворных сохранили удивительное хладнокровие. В последний момент перед ударом Евгений Николаевич выключил топливный насос, заглушил двигатель.
Столкновение оказалось страшной силы. Разница в скорости между поездами - пусть они и двигались в попутном направлении - составила около 70 км/ч. Пульт, за которым сидел машинист, смяло, точно старую газету. Парчинского отбросило в дизельный проход и ударило сорванной с петель дверью. Юрий Задворных и вовсе не пострадал.
Вместе они бросились на помощь коллегам из встречного тепловоза и сильно удивились, когда не обнаружили там никого.
Мы отцепили вторую секцию тепловоза и своим ходом, после разрешения дежурного по станции, осадили поезд обратно в Сосьву. Я на переднем вагоне, Евгений Николаевич – на тепловозной секции, – вспоминал Юрий Задворных счастливое возвращение.
Причина, по которой неуправляемый тепловоз оказался на путях, в результате чего едва не случилась страшная катастрофа, оказалась банальной. Следователи быстро нашли виновного. Им оказался помощник машиниста дрезины Алапаевской дистанции пути Владимир Фарафонтов, решивший отомстить железной дороге и начальству за то, что не оценили его талантов и "зарезали" карьеру, не дав повышения.
Фарафонтов тайком пробрался в кабину тепловоза, вывел поезд на пути и выпрыгнул на ходу. Думал ли, к каким страшным последствиям может привести его поступок? Едва ли...
Евгений Николаевич Парчинский вышел на пенсию в 2001 году. Получив квартиру в Екатеринбурге, переехал туда с семьей.
Единственный Герой России - железнодорожник ушел из жизни 30 августа 2012 года. Ему было 66 лет...
Оценили 37 человек
54 кармы