В московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водоемами. Строительство таких тоннелей - сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности.
Давайте узнаем, как идет строительство большого (диаметром 10 м) двухпутного тоннеля между станциями "Серебряный Бор" и "Строгино", который станет самым протяженным тоннелем Московского метрополитена, проходящим под водоемами.
Старт работ пришелся на середину января. Тоннелепроходческому комплексу "Лилия" предстоит пройти 3,34 км, из которых почти 2 км - под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро (проложен в составе перегона между станциями "Печатники" и "Нагатинский Затон" БКЛ) - "всего лишь" 550 метров.
Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой - ощутимо возрастает нагрузка на технику. Потому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.
Отвод грунтовых вод осуществляется по системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией. Под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты, поэтому на перегоне "Серебряный Бор" - "Строгино" вместо них будут установлены мощные вентиляторы в канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
Строительство Рублево‑Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроют первые пять станций от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева".
Оценили 7 человек
13 кармы