Грациозной ланью Олечка металась по квартире, собираясь на работу. Каждый шаг, каждый поворот тела, каждое движение руки – все выверено, все оптимально. Пробежкой на кухню – отнести чашку из-под кофе, обратно – шаг в ванную, вытащить из стиралки постиранное белье. Далее – на балкон, повесить, а то протухнет за день. Пробегая по коридору – сунуть зонт в пакет, проверить социальную карту на проезд, пропуск, «набор джентльмена» - перчаточки и масочку. Полить цветы из заранее подготовленного кувшинчика. Лекарство. Застелить кровать. Тушь на ресницы. Время. Читать молитву. Время. 12 минут до Поезда! Пора выбегать. Тормозок! Фух. Чуть не забыла.
Не то, что бы она опаздывала. До перрона метро самым медленным шагом, когда очень болят ноги – 12 минут. Бегом вприпрыжку – шесть. Рядом, одним словом. В конце длинного пути по подземной дороге Олечку ждал корпоративный транспорт – видавший виды микроавтобус, на котором сотрудников типографии довозили до места. Типография располагалась в настоящей деревне, отягощенной близостью к Москве и застройкой новых спальных районов. Оля успевала на автобус с запасом. Куда же она так торопилась?
Выскочить из дверей квартиры и тут же вызвать лифт, пока «не угнали» соседи. Запереть квартиру. В лифт, вниз, на улицу…
Про лань было преувеличение. Грациозной пухлой овечкой выкатилась Олечка на улицу. Ох… не надо прыгать, ноги болят. Ступаем плавно и легко.
Из подземного перехода уже доносится звук поезда. Или это электробус просвистел мимо, по Ленинградскому проспекту? Вниз, в переход, из подземного перехода – вход на станцию метро «Аэропорт». Красивая станция… своды – как стропы парашюта… Она же недаром так называется – «Аэропорт». Именно здесь, на Ходынском поле, начиналась славная эпоха русского воздухоплавания, здесь был Центральный аэродром, здесь же был аэровокзал, когда аэродром закрыли. Автобусы развозили пассажиров по аэродромам. Но уже много лет как закрыт и аэровокзал, зато открыты терминалы у метро Белорусская, Домодедовская – теперь аэровокзалы там и еще на нескольких станциях метро. Очень удобно, кстати.
На входе Олечка демонстрирует мордочку в маске, ручки в перчатках, лицо независимое – еще не хватало, чтобы какой-нибудь дотошный цербер у турникетов взялся проверять ее паспорт – и вот она уже на перроне. Ага! Ее постоянный попутчик – о-о-очень толстый дядечка, уже сидит на скамейке в ожидании волшебного поезда. Поезда стали ходить гораздо чаще, чем в Олиной молодости, когда она (было такое, было!) ездила в метро. Потом пересела на машину, прошло больше четверти века, и, здрасьте – снова метро…
Сейчас в час пик поезда приходят раз в полторы минуты, иногда чаще. И едут гораздо быстрее. Бывает, трясет так, что невозможно читать. Но это – самый удобный транспорт в перегруженной столице. От м. «Аэропорт» до м. «Домодедовская» – всего 45 минут, а то и меньше. Оп-ля! И через 5 минут Олечку принимает гостеприимный микроавтобус. Или не принимает… Поскольку типография, где трудится Оля, расположена в деревне, можно очень здорово застрять. Это – отдельная тема. А пока…
Этот поезд мы пропустим, тут много людей… так, и этот пропускаем – он точно из Ховрино едет. Мест свободных нет. И вот, минута в минуту, прибывает он – ППП (Почти Пустой Поезд). Олечка плюхается на сиденье, пристраивает рядом пакет с «тормозком».
«Осторожно, двери закрываются, следующая станция – «Динамо».
Откуда же он взялся, этот прекрасный Почти Пустой Поезд? Если вы имеете счастье жить около конечной – там все понятно. Из тупика поезд выезжает пустым. «Зайцев», уснувших на сиденье и не замеченных работником метро, не считаем. Но у Олечки до конечной еще 6 станций. Откуда же берется этот великолепный, Почти… кратко ППП?
А надо знать историю развития метро, чтобы оценить, как Оле повезло.
Первая линия метро появилась в Москве в 1935 г., и именно о ней поет Утесов в «Песне старого извозчика» - «От Сокольников до Парка на метро».
Интересно: «Вместо "Кропоткинской" обозначена станция "Дворец Советов" на месте взорванного в 1931 г. Храма Христа Спасителя, где предполагалось возведение самого высокого здания в мире высотой в 415 метров для проведения заседаний Верховного Совета СССР, как кульминация высотного строительства страны Советов». «Лубянка» до 1990 г. называлась «Дзержинская», «Чистые пруды» - Кировская, а «Александровский сад» - «Коминтерн».
В 1938 г. «синяя» Арбатско-Покровская ветка была продлена от «Улицы Коминтерна» (сейчас «Александровский сад») до «Курской».
Первые линии (Кировско-Фрунзенскую (сейчас Сокольническую) и Арбатско-Покровскую) обслуживало депо Северное, расположенное недалеко от метро Красносельская.
Третья линия – от ст. м. «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») до станции «Сокол» открылась в 1938 г.
Интересно: «Второй участок будущей Замоскворецкой линии начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны, строительство прервалось осенью 1941 года при подходе гитлеровских войск к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии в ноябре того же года). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москвой-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» (нынешняя "Автозаводская") рядом с находившимся заводом ЗИС (затем ЗИЛ).
Продолжение участка будущей Арбатско-Покровской линии включало в себя проектные названия станций "Спартаковская" (ныне "Бауманская"), Электрозаводская" и "Стадион им. Сталина" (сейчас "Партизанская")». Стадион им. Сталина, кстати, так и не был построен.
А вот как выглядело московское метро 1958 г.
В последующие годы московское метро активно развивалось, а Оле лучше всего запомнилась вот эта схема 1986 г.:
В начале 90-х началось повальное переименование «советских» станций, и в 1997 г. схема метро стала выглядеть вот так:
Современная (лето 2021 г.) схема метро выглядит так:
Станции и даже линии можно переименовывать, в угоду новой власти, сколько угодно, но неизменным остается принцип работы метро: поезд должен проехать по путям, забрать и высадить пассажиров. «При чем тут грациозная овечка? При чем тут «почти пустой поезд»?» - спросит дотошный читатель. А вот при чем.
Обратите внимание на схему номер два. Замоскворецкая линия, открытая в 1938 году, перед войной, имела две конечные остановки – «Площадь Свердлова» (по сути, Красная площадь) и «Сокол», на тот момент конец Москвы. Поезд доходит до «Сокола», высаживает пассажиров, и дальше ему нужно как-то перейти на соседний путь и ехать в обратную сторону, в центр.
Интересно: «15 ноября 1933 года началась история троллейбуса в Москве и в СССР, в целом. Была пущена первая линия по Ленинградскому шоссе, от Тверской заставы до Покровского-Стрешнёва (метро «Сокол»)… Через пару месяцев, в январе 1934 года первую линию продлили от Тверской заставы в сторону центра, по Тверской улице до площади Революции. В декабре 1934 года открыли вторую линию по Арбату до Дорогомиловской заставы. Количество машин к концу того же года на двух линиях увеличилось до 36».
Представьте, каким перспективным местом была Тверская улица и далее Ленинградское шоссе, если именно там пустили первый троллейбус и через 4 года – метро.
Итак, поезд метро доезжает до «Сокола», и дальше ему нужно «перейти» на другой путь, который идет в обратном направлении. И вот тут мы сталкиваемся с понятием «оборотные тупики».
А еще поезда должны где-то ночевать. Не на перегонах же, не на станции! Куда уходят «спать» и ремонтироваться составы?
Часть составов «ночует» в депо. Там же происходит ремонт и осмотр. Замоскворецкую линию испокон веку обслуживает электродепо «Сокол». Находится оно за зданием «Алмаз-Антей», напротив МАИ.
Олечкин деверь, вылетевший после первого курса МАИ на ПОССО («повторное обучение студенческий строительный отряд»), работал на строительстве 24 корпуса и рассказывал, что, будучи любознательным парнем, спускался вниз, в подвал-бомбоубежище и доходил по подземелью до тоннеля метро.
В часы «пик» интервалы между поездами «в центре» составляют чуть больше минуты. Как обеспечить такую высокую скорость движения? В депо не могут разместиться все составы, работающие на линии. После реконструкции 2021 г. в депо «Сокол» на ночь заезжают 30 составов (до реконструкции – 15).
Интересно: «Поезда Замоскворецкой линии Московского метрополитена обслуживают электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Ежедневно они выпускают на линии 79 составов. Однако уже в 2021 году электродепо «Замоскворецкое» будет занято работой с подвижным составом Большой кольцевой линии метро. В связи с этим для замещения выбывающих мощностей было принято решение провести реконструкцию одного из старшейших московских электродепо «Сокол», открытого в 1938 году. Всего за два года — с 2019-го по апрель 2021-го — на месте старого завода по ремонту электроподвижного состава был построен современный отстойно-ремонтный корпус».
Где же «ночуют» составы, не поместившиеся в депо?
Оказывается, в оборотных тупиках. Из депо поезда выходят на Замоскворецкую линию в районе станций метро «Сокол» и «Варшавская» (сейчас идет ремонт Каховской линии, можно предположить, что теперь это метро «Каширская»), а также из оборотных тупиков на конечных (сейчас это «Ховрино» и «Алма-Атинская»).
Интересно: «Оборотные тупики, которые расположены на многих станциях (точнее, за платформой), и не только на конечных, бывают совершенно разные. В Московском метрополитене большинство станций с тупиками являются стандартными 6-стрелочными станциями». Они выглядят так:
На 3-м и 4-м путях (они посередине между главными путями) в большинстве случаев находятся ПТО с канавами для осмотра. На некоторых станциях ПТО нет, например, «Белорусская» Замоскворецкой линии, или, среди конечных, «Ховрино». По прибытии на конечную станцию поезд следует в один из тупиков и другой головой сразу выезжает обратно».
Вот как работают машинисты. «1) На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом). Если в манёвре будет задействован один человек, то эта операция займет много времени. 2) Когда интервалы движения маленькие, требуется помощь ещё двух маневровых машинистов. Один заводит состав в оборотный тупик, другой — выводит из него. А основной машинист в это время идёт принимать обёрнутый состав, пешком пересекая платформу».
Не на всех конечных станциях поезда уезжают в тупики. Например, на всех трёх конечных Филёвской линии из-за их особенностей поезд отправляется с того пути, на который приехал с пассажирами. Так же происходит и на Алма-Атинской». (Не проверяла.)
Но раньше конечными станциями были «Речной вокзал» и «Красногвардейская» (см схему 4). Есть ли там оборотные тупики? А еще раньше – «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Автозаводская». Оказывается, есть. На Замоскворецкой (зеленой) линии оборотные тупики (в которых поезд может развернуться, не доезжая до конечной, чтобы в центре интервалы между поездами были поменьше) есть на станциях «Речной вокзал», «Белорусская», «Автозаводская», «Орехово», «Красногвардейская».
Вот как выглядят оборотные тупики на станциях, не являющихся конечными. Обычно это два дополнительных пути, расположенные между главными путями сразу за станцией.
И, если вы имеете счастье спускаться в метро на этих остановках, вам может повезти, и вы сядете в пустой поезд. Ну а Олечке, живущей на м. «Аэропорт», достается Почти Пустой Поезд! Надо только узнать время его прибытия. Сие достигается опытным путем. И надо учитывать, что ППП может опоздать. Но тут спасают постоянные пассажиры. Олечка ездит в ППП с двумя очень толстыми дядьками. И если она видит хотя бы одного из них в ожидании поезда – значит, ППП еще не приехал, она не опоздала, можно присесть и расслабиться.
Изумительная подборка фотографий «Чего не увидит пассажир метро» находится здесь: https://chistoprudov.livejournal.com/204148.html
А на этой странице можно узнать, где расположены оборотные тупики на вашей ветке: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/70920
Благодарю вас за прочтение и счастливого пути!
И пусть звучит «Осторожно, двери закрываются!» - голос метагалактический…
В статье использованы материалы
https://kirill-moiseev.livejou...
https://stroi.mos.ru/mobile/ne...
https://chistoprudov.livejo...
https://zen.yandex.ru/media...
https://metro2.org/msk/depo...
https://dic.academic.ru/dic...
https://www.patreon.com/pos...
Оценили 145 человек
298 кармы