• РЕГИСТРАЦИЯ
QarzUSSR
16 декабря 2017 г. 20:32 1009 12 15.47

Не по Сеньке шасси Отечественные сверхтяжелые тягачи для РВСН забуксовали уже в проекте

Почти десятилетие специалисты дискутируют о том, в правильном ли направлении ведется разработка специальных колесных шасси и тягачей. Итог спорам подводить рано, но есть смысл рассказать о некоторых промежуточных результатах на основании имеющихся документов.

В составе парка военной автомобильной техники (ВАТ) имеется особый вид – специальные колесные шасси и колесные тягачи (СКШТ). Именно на них сегодня смонтированы мобильные наземные комплексы и системы ВВТ, способные решить исход военной операции.

Пятое поколение в телеге

К сожалению, после распада СССР перестал существовать Курганский завод колесных тягачей, который выпускал СКШТ, а МЗКТ (Минск) стал зарубежным. В связи с крайней необходимостью в 2003 году на снабжение Вооруженных Сил РФ было принято шасси МЗКТ-7930, а в 2004-м – МЗКТ-79221(в составе комплекса). Эту технику можно условно отнести к четвертому поколению.

В настоящее время в РВСН сочли бы за благо получать СКШТ с отечественных заводов, но на российских предприятиях отсутствуют производственные мощности для сборки серийных полнокомплектных шасси и тягачей военного назначения с колесной формулой 16х16. Нет и ключевых автокомпонентов, скажем, гидромеханических передач (ГМП).

Предложения по замене белорусских СКШТ на российские аналоги периодически ставились на повестку дня. Предлагалось создать отечественные шасси и тягачи пятого поколения. В долгосрочной перспективе специалисты научно-технического комитета автомобильной техники Главного автобронетанкового управления Минобороны России (НТК АТ ГАБТУ) предлагали создать СКШТ шестого поколения. Планировалась разработка двух семейств: высокомобильные модульные шасси грузоподъемностью от 15 до 40 тонн и высокомобильные модульные платформы (ВМП) 50 тонн и более. В конструкции предполагалось широко использовать нетрадиционные технические решения, которые сегодня принято именовать инновациями. Тактико-технические требования к семействам были разработаны 21-м НИИИ Министерства обороны.

Все шло своим чередом, но неожиданно среди исполнителей появилось ОАО «КамАЗ», которое никогда не занималось разработками такого рода. Вопрос участия автогиганта в программе возник после прихода в руководство предприятия новых людей. В ответ на обращение завода специалисты 21-го НИИИ предложили «КамАЗу» разработать шасси с механической трансмиссией, чтобы по результатам поисковой НИР подготовить ТТЗ на создание СКШТ следующего, пятого поколения. Тем более ТТТ уже были согласованы и утверждены МО РФ. Но «КамАЗ» это не устроило.

В 2007 году разработаны исходные данные по созданию СКШТ с «инновационными» решениями, которые впоследствии были утверждены заместителем министра обороны РФ – начальником вооружения ВС РФ. К работам подключили в качестве основного соисполнителя научно-производственный центр «Специальное машиностроение» (НПЦ СМ) МГТУ им. Баумана, так как у «КамАЗа» не было научно-технического задела. К тому же исследования, которые в течение нескольких десятилетий проводила «Бауманка» совместно с 21-м НИИИ (по НИР «Развитие – ГКНО-Б», «Кочегар», «Бальзамин» и др.), нуждались в продолжении. Например, в ходе выполнения НИР «Бальзамин» (1997–2003) был разработан и обоснован технический облик электромеханической трансмиссии (ЭМТ), создан полномасштабный макетный образец с колесной формулой 12х12, системой автоматизированного управления движением (САУД), всеколесным рулевым управлением (ВРУ) на базе шасси МАЗ-547В и верхним строением тепловоза ДМ62М. Однако основная нерешенная проблема заключалась в системе управления тяговых электродвигателей (ТЭД) – в России никто этим не занимался, отсутствовала стендовая база для полномасштабных испытаний. Специалисты НПЦ СМ МГТУ им. Баумана ближе других коллективов подошли к решению, но работы были остановлены по указанию сверху.

Новая НИР получила шифр «Платформа». Основаниями для нее стали Постановление правительства РФ № 633-24 от 23 августа 2008-го и Государственный контракт № 611 от 17 октября того же года. Головным исполнителем определено ОАО «КамАЗ». Государство не поскупилось на финансовое обеспечение. Ветераны военной автомобильной службы рассказывали о том, что выделенная сумма была более чем достаточной. На все НИОКР по созданию ВАТ по линии ГАБТУ денежные средства выделяли менее тех, что пошли на НИР «Платформа». Целью работ являлось определение основных направлений создания семейства унифицированных ВМП следующего поколения (новый облик транспортных баз грузоподъемностью до 80 т) для монтажа и транспортировки перспективных ВВТ, которые могут быть изготовлены отечественной промышленностью.

Острые края «Платформы»

Заказчик хотел, чтобы в результате был разработан облик будущих СКШТ с такими характеристиками, которые значительно превосходят возможности нынешней серийной техники. Несколько цифр. МЗКТ-79221 выдает на шоссе максимум 40 километров в час, в НИР «Платформа» для перспективных шасси с аналогичной формулой эта скорость обсуждалась как средняя при движении по грунтовым дорогам, а по твердому покрытию – не менее 60 километров в час. Наибольший угол преодолеваемого подъема для МЗКТ-79221 – 10 градусов, для перспективных СКШТ его утроили. Значительное увеличение закладывалось и по другим параметрам: запас хода – соответственно 420 и 1200 километров, ресурс до первого капитального ремонта – 40 тысяч и 200 тысяч километров, глубина преодолеваемого брода – 1,1 и 1,8 метра. «КамАЗ» захотел, что называется, перепрыгнуть через поколение.

По результатам предварительных исследований основным соисполнителем работ НПЦ СМ МГТУ им. Баумана был предложен облик перспективных СКШТ с нетрадиционными техническими решениями, включающий модульную компоновку, САУД, ЭМТ, ВРУ, длинноходовую управляемую подвеску колес. Предполагалось изготовить макетный образец с ЭМТ со схемой «мотор-колесо» (в составе мотор-колес планировали применить модернизированные асинхронные ТЭД, использованные ранее в НИР «Бальзамин») и испытать его для проверки правильности выбранных решений.

Руководители НИР при должной организации работ могли предусмотреть мероприятия по изучению реальности достижения заданных параметров и на основании выводов изготовить несколько макетных образцов, провести сравнительные испытания. Но что-то помешало.

В приложении № 1 к Решению от 20 апреля 2009 года был изложен технический облик макетного образца грузоподъемностью 40 тонн (колесная формула 8х8), который следовало построить и испытать. Отдельные указанные параметры были ниже намеченных и даже уже достигнутых для шасси 8х8. Так, наибольшую глубину преодолеваемого брода для макетного образца в документе записали 1,3 метра (для сравнения: МЗКТ-7930 – 1,4 м), запас хода – не менее 1000 километров (МЗКТ-7930 – 1157 км по расходу топлива). Было определено, что опорно-ходовой модуль будет включать мотор-колесо, другие варианты не рассматривались. Тем не менее этот замысел был бурно обсужден и одобрен на нескольких научно-технических советах ГАБТУ.

Почему же была выбрана схема «мотор-колесо»? Конструкторы, обладающие опытом, легко могут доказать расчетами, что иначе невозможно выполнить желания заказчика. Разработка шасси с ВРУ и длинноходовой подвеской, позволяющей менять клиренс в пределах плюс-минус 400 миллиметров, является крайне сложной технической задачей. Решить ее на серийных СКШТ военного назначения пока не удалось никому в мире.

Длинноходовая подвеска необходима для внедорожных многоосных шасси, чтобы улучшить проходимость: вывешивание колес во время движения по пересеченной местности может привести к снижению тягового усилия, деформации и даже разрушению рамы шасси. Использование схем раздачи мощности по колесам от редукторов, расположенных внутри рамы, влечет за собой применение карданов, а длинные ходы подвески ведут к работе карданных передач на недопустимых углах, что оборачивается поломкой.

Возникли также значительные проблемы производственного характера: технологии и база по изготовлению ГМП для колесной ВАТ Россией утеряны. Напротив, основному соисполнителю было понятно, какая кооперация изготовителей комплекта тягового электрооборудования (КТЭО) для схемы «мотор-колесо» будет задействована в НИР «Платформа».

Техническим обликом определялось использование на макетном образце крупногабаритных шин модели ВИ-178АУ, созданной еще во времена СССР. Ошибкой головного исполнителя стало игнорирование необходимости разработки новой шины, хотя конструкторы с многолетним опытом проектирования СКШТ давно заметили, что без новой шины нет новой машины. Ограничения скорости СКШТ особо большой грузоподъемности накладываются в первую очередь характеристиками применяемых шин. Вероятность их отказа на больших скоростях очень высока.

Конструкторов пришлось искать по ходу

Особо следует сказать о выборе дизель-генераторной установки. У основного соисполнителя работ были предложения по отечественным двигателям как для макетного образца, так и для будущего семейства СКШТ. Однако руководство головного исполнителя НИР навязало условия, при которых решение по выбору мотора принимает ОАО «КамАЗ». В результате для макетного образца был безальтернативно предложен двигатель марки Detroit Diesel мощностью 675 киловатт (918 л. с.). Пикантность ситуации придает то, что американская компания Detroit Diesel входит в концерн Daimler AG, который незадолго до этого приобрел 10 процентов акций ОАО «КамАЗ» (позже этот пакет был увеличен до 15%).

Вряд ли у «КамАЗа» были планы по локализации производства американского движка в России, так как в Набережных Челнах знали о том, что Госдепартамент США даже в лучшие времена «дружбы» строго запрещал передавать в РФ технологии и лицензии на изделия мощностью более 400 лошадиных сил. Не помогло бы и то, что новый стратегический партнер Daimler в Евросоюзе предлагал Detroit Diesel под маркой Mercedes-Benz. В документах НИР «Платформа» можно встретить упоминание и о других иностранных двигателях, например MTU R1238K40-1822. Думали ли руководители НИР о том, что инофирмы в любой момент могут отказаться от сотрудничества? Как хотели решить задачу, если основной целью НИР являлось определить направления создания СКШТ на отечественной промышленной базе и разработать ТТЗ на последующую опытно-конструкторскую работу? Вопрос риторический.

Сегодня, спустя несколько лет результаты НИР нельзя считать положительными. Одной из причин можно назвать кадровый голод головного исполнителя. Повторим: до начала выполнения НИР «Платформа» на «КамАЗе» вообще не было специалистов в области СКШТ – конструкторов пришлось искать и обучать по ходу дела. Так, до ноября 2009 года, то есть уже в самый разгар НИР, в подразделении главного конструктора по новым проектам НТЦ ОАО «КамАЗ» не было ни одного специалиста по электроприводу, а уровень знаний приступавших к работе оказывался недостаточным.

Тем не менее следует отдать должное главному конструктору проекта, который приложил максимум усилий, чтобы найти профильных спецов на Крановом заводе и Заводе транспортного электрооборудования (ЗТЭО), находящихся в Набережных Челнах.

На этапе НИР «Платформа» не было и всесторонних экспертных оценок. Топ-менеджеры «КамАЗа», руководившие работой, определяли соисполнителей самостоятельно. Хотя если бы в качестве таковых привлекли ведущие НИИ и КБ, имеющие еще со времен СССР успешный опыт разработки тяговых электроприводов, они бы выполнили все задачи, включая изготовление и исследовательские испытания комплектов оборудования для полномасштабных движущихся макетов с разными схемами и конструктивными решениями. Предложенные для выполнения НИР «Платформа» асинхронные ТЭД с масляным охлаждением имели огромную массу (более чем пятикратное превышение значения, реализованного в опытном ТЭД, относительно заданного в техзадании) и обладали низким коэффициентом полезного действия на пусковых режимах. Полноценные испытания ТЭД (нагрев, длительная работа на номинальной мощности, при разных температурах, влажности, иных внешних факторах и др.) не были проведены из-за отсутствия собственного стендового оборудования и нежелания «КамАЗа» договориться с соседним профильным заводом (ЗТЭО). Поэтому надежность и эффективность ТЭД не была оценена в полной мере.

Во время выполнения работ появились вопросы к преобразователям тягового генератора и электродвигателей, к системе управления, но выявленные проблемы также не были решены. Молодые специалисты на этапе НИР не рискнули потребовать от руководства проведения повторных полноценных испытаний. Позже это негативным образом отразилось на ОКР.

Решение «головника» применить на макетном образце КамАЗ-7950 неподходящий двигатель Detroit в значительной степени предопределило дальнейший ход работ. Использовать проверенные решения по агрегированию указанного двигателя с каким-либо отечественным тяговым генератором, наилучшим по конструкции и характеристикам, было невозможно. Для дизель-генераторной установки вынужденно был выбран тип генератора, никогда ранее не применявшийся в качестве тягового ни в отечественных, ни в зарубежных разработках, – вентильно-индукторная машина с независимой обмоткой возбуждения. Конструкция генератора не позволяла его использовать на отдельных режимах работы дизельного двигателя, также выявлена недостаточная мощность по результатам испытаний. Шум индукторного генератора (около 100 Дб) значительно превышал требования, предъявляемые к ВАТ. Но специалисты компании-соисполнителя и создатели генератора оказались в жестких рамках, не позволявших найти приемлемые решения.

В техническом облике снаряженная масса макетного образца была указана равной 20 тоннам. Нетрадиционные технические решения предполагают отказ от тяжеловесных карданов, поэтому следовало ожидать значительного снижения массы относительно предшествующих поколений СКШТ. По факту этот параметр у макетного образца КамАЗ-7950 получился вдвое больше – около 40 тонн. Кроме того, «КамАЗ» для проектирования макетного образца взял за основу раму от шестиосного шасси МАЗ-547В, а это много тонн лишнего веса. При выполнении НИР такие решения допустимы. Но как показал дальнейший ход ОКР, тревожный звонок увеличения снаряженной массы в ходе НИР прозвенел для «КамАЗа» впустую – расчет массы макетного образца так никому и не поручили.

Засекреченные инновации

Приходится с сожалением констатировать: в НИР «Платформа» не выполнены не только сопутствующие, но и многие необходимые исследования, которые позволили бы решить ряд важных технических проблем. Этому есть только одно оправдание: сворачивание НИР и разрушение военной науки в период 2008–2012 годов было повсеместной практикой.

Результаты НИР дали пищу для размышлений специалистам основного соисполнителя и кооперации. Макетный образец все же поехал, пусть и с трудом, что является огромным достижением исполнителей. Но «КамАЗ» не позволил провести исследовательские работы с макетом – разработчикам-идеологам этих инноваций не дали даже приблизиться к макету для испытаний, и это еще одна ошибка.

В ходе НИР следовало создать новые методики испытаний СКШТ с НТР, изучить потребности генеральных заказчиков ВВТ, учесть пожелания головных разработчиков ВВТ. Этим вопросам не было уделено должного внимания. Исследования на отбор мощности от генератора для обеспечения работы агрегатов надстройки в движении макетного образца не проводились, что в дальнейшем сказалось на выдаче частных техзаданий изготовителям КТЭО.

Все проекты техзаданий кооперации ОКР были НПЦ СМ МГТУ им. Баумана подготовлены с учетом результатов НИР «Платформа». Однако «КамАЗ» в связи со сменой кооперации даже не стал обсуждать эти ТЗ.

Не решены в НИР вопросы защиты от новых типов высокоточного и электромагнитного оружия, средств РЭБ, снижения заметности в инфракрасном и радиодиапазонах. Не проверена правильность технических решений применительно к условиям Арктики, влажному климату, пустынной и горной местности. Не были досконально проработаны вопросы по использованию накопителей энергии и по их эксплуатации – испытания не проводились. В полном объеме не изучены вопросы защищенности шасси от подрыва на минах – ограничились разработкой и изготовлением кабины.

Руководители работ со стороны «головника» явно торопились, и как только наступил подходящий момент (после показа министру обороны Сердюкову), началась подготовка технико-экономического обоснования для проведения ОКР. В качестве задела разработали и подготовили множество новых и уточненных технических решений, но, как показала практика, ни одно из них в части ЭМТ в дальнейшем не было востребовано. Подвеску пришлось переделывать, дизельные двигатели взять у другой инофирмы.

А когда к разработчикам пришел необходимый опыт, «КамАЗу» уже в третий раз пришлось начинать все с нуля и разрабатывать СКШТ со схемами, отличными от «мотор-колесо». И даже вернуться на поколение назад, то есть к механической трансмиссии. Каков будет окончательный результат – пока неизвестно.

Александр Привалов,

главный редактор «Автомобильного каталога»

Опубликовано в выпуске № 48 (712) за 13 декабря 2017 года

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Sina (Китай): Россия разрабатывала эти подлодки 13 лет — почему проект забросили, построив всего три?

    Не так давно вторая подводная лодка проекта 677 «Лада» была спущена на воду в Санкт-Петербурге. Этот проект чрезвычайно важен для России. В то же время еще в 2016 году российские власти заявили, что по завершении строительства второй и третьей подлодки данный проект будет полностью закрыт. Почему же Россия отказывается от этого супероружия? Не так давно ...
    -->
    150
    ANTIDOT18 Сегодня 08:21

    В военном технополисе «Эра» начались занятия с лабораторией беспилотников

    Алексей Савелов23.10.2018Они проходили среди личного состава научных рот. Военнослужащие научных рот в военном технополисе «Эра» в Анапе начали занятия с летающей лабораторией беспилотников. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на Фонд перспективных исследований (ФПИ).В сообщении говорится, что летающая лаборатория представляет из себя исследовательск...
    -->
    383
    ANTIDOT18 Вчера 20:30

    Новейший комплекс «Гранат-4» впервые применят на учениях ЗВО

    Александр Пешков22.10.2018Беспилотники «Гранат-4» созданы для воздушной разведки и мониторинга местности на расстоянии до 100 километров от пункта управления. Подразделения беспилотной авиации впервые применят комплекс «Гранат-4» для разведки на предстоящих учениях в Тамбовской области, сообщил начальник пресс-службы Западного военного округа полковник И...
    -->
    609

    Невзирая на санкции США: российские Су-35 полетят в Индонезию

    Не успели мы сообщить о встрече Сергея Шойгу и Джеймса Мэттиса в Сингапуре, как уже министр обороны Индонезии Риамизард Риачуду поспешил обрадовать мировое сообщество очередной интересной новостью. Джакарта передумала отказываться от российских истребителей Су-35, невзирая на санкции Вашингтона. И это логично, ведь 250-миллионная страна хочет иметь нор...
    -->
    146

    Китайский «Цзилун» впервые взлетел с воды

    Китайские «товарищи» продолжают доводить до ума гордость национального авиапрома, в виде крупнейшего самолёта-амфибии AG600 «Цзилун». С 27 августа 2018 года он находится на гидроаэродроме «Чжанхэ» (провинция Хубэй), где проходил тестирования перед испытаниями на воде. Почти два месяца специалисты не решались дать ему «добро» на взлёт с поверхности воды...
    -->
    135

    Индонезия плюнула на давление Вашингтона: ВПК РФ бьёт санкции США

    Индонезия пополнила многочисленную когорту стран, плюющих на антироссийские санкции. Министр обороны Индонезии заявил, что не намерен отказываться от сотрудничества с Россией в независимости от любых ограничений США.Так, Индонезия заинтересована в поставках российских истребителей Су-35 и намерена отказываться от контракта, несмотря на давление Вашингтона. ...
    -->
    561
    Awgust 20 октября 14:36

    «The Nation Interest» признал АК-74М одним из лучших в мире

    20 октября 2018 года информационный портал «The Nation Interest» опубликовал новую статью про российский автомат АК-74М: авторы материала назвали его «одним из лучших образцов вооружения в мире». По версии «The Nation Interest», АК-74М входит в число пяти «самых опасных боевых винтовок на планете Земля». Он был разработан в 1970-х годах в качестве замен...
    -->
    1218
    ANTIDOT18 20 октября 10:01

    Подводные испытания новейших Т-90: кадры с предприятия

    Екатерина Малашенко19.10.2018Перед отправкой заказчику танки проходят на Уралвагонзаводе различные испытания, в том числе погружением на пять метров под воду. Новейший российский танк Т-90, производство которого налажено в Нижнем Тагиле, является не только одним из самых боеспособных, но и самых надежных в мире. Это достигается многократными проверками...
    -->
    440
    ANTIDOT18 19 октября 21:20

    Бронированная "Синица": обновленная БМД-4М2 стала еще эффективнее

    19.10.2018  12:26Текст:Алексей БрусиловАлексей МоисеевРоссийские оборонщики продолжают совершенствование образцов боевой техники воздушно-десантных войск. Так, на базе хорошо зарекомендовавшей себя в войсках боевой машины десанта четвертого поколения создан ее улучшенный образец - БМД-4М2 "Синица".БМД-4М2 "Синица" Основным отличием от предшественницы явл...
    -->
    1687

    Золотов мог бы прокормить и китайскую армию если бы не воровал

    На 13-й минуте Навальный тычет в морду Золотову его армейскую закупочную цену на капусту 46 р, а ценник на капусте в магазине 14-89. Получается более чем трехкратная накрутка. Или наценка 200%. То есть, за те же деньги можно прокормить 3 армии, а не одну. Но, мне не понятно, почему Навальный сравнивает оптовую цену армии с розничной в магазине? Ведь розничные намного ...
    -->
    3311

    В Жуковском испытывают модель межконтинентального тяжелого экраноплана

    Испытания модели проходят в рамках проекта создания тяжелого межконтинентального экраноплана. Согласно заложенным в проект характеристикам, летательный аппарат должен быть способен транспортировать грузы весом до 500 тонн на расстояние до 6 000 километров со скоростью не менее 400 километров в час. Целью этих испытаний является совершенствование аэродинамической ...
    -->
    1876
    Bogdan37 ГЕОПОЛИТИКУМ
    19 октября 11:00

    Ту-22М3М: Вторая молодость убийцы авианосцев

    The National Interest опубликовал статью о том, что ВМС США совершенно напрасно недооценивают «древний» российский бомбардировщик Ту-22М3, который в НАТО называют «Бэкфайером». При этом ошибочно указывает его возраст — почти пятьдесят лет.В действительности работа над этим самолетом, начавшаяся еще в 60-е годы, шла «скачкообразно». Ни Ту-22М, ни Ту-22М1, существенно о...
    -->
    307
    ANTIDOT18 18 октября 13:50

    Многоразовую ракету с возвращаемой ступенью создают в России

    Александр Пешков13:15 18.10.2018КБ им. Мясищева закончило работу над аванпроектом «Крыло-СВ» в интересах одной из программ «Роскосмоса» по созданию возвращаемой ступени ракеты-носителя. В России рассматривается проект возвращаемой ступени ракеты-носителя. На первом этапе планируется создать масштабный демонстратор, на котором будут отработаны критические...
    -->
    209
    Ramires 17 октября 23:14

    На что будет способен новый китайский стратегический бомбардировщик

    Новый стратегический самолёт китайских вооружённых сил H-20 готовится совершить свой первый полёт. Об этом сообщает Global Times. Национальное телевидение КНР продемонстрировало опытный экземпляр, но его характеристики до сих пор строго засекречены. Зарубежные СМИ предполагают, что самолёт выполнен по схеме «летающее крыло» с широким использованием стелс-технологий.Пе...
    -->
    553
    ANTIDOT18 17 октября 21:28

    Раскрыты подробности заказа на двигатели для Ту-160М2

    Александр Пешков17.10.2018Двигатели НК-32-02 позволят увеличить дальность полета модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160 на 1000 километров. ПАО «Кузнецов» получило заказ на производство 22 двигателей НК-32-02, которые будут использоваться на модернизированном бомбардировщике Ту-160. Об этом сообщает пресс-служба правительства Самарско...
    -->
    581
    ANTIDOT18 17 октября 17:16

    "Фантом" не догоняет

    16.10.2018,  Юрий ГавриловЭксклюзивное детище российского авиапрома - новейший истребитель пятого поколения Су-57 завершил первый этап государственных испытаний. Скоро армия получит уникальную машину: высокоскоростную и сверхманевренную, отлично вооруженную и защищенную от современных и перспективных средств ПВО.Благодаря своей силовой установке истребитель Су-57 лета...
    -->
    637
    Ramires 17 октября 13:35

    Черноморский флот: Такой морской патруль утопят первым

    На днях без фанфар и салютов сильно постаревший Черноморский флот получил, наконец, долгожданное пополнение. Сразу двумя только что построенными боевыми единицами пополнилась 184-я бригада охраны водного района (ОВР), дислоцированная в Новороссийске. В ее состав вошли принципиально новые для ВМФ РФ патрульные корабли проекта 22160 «Василий Быков» и «Дмитрий Рогачев».Е...
    -->
    818
    ANTIDOT18 17 октября 10:25

    Сергей Попов: "Лазерное оружие станет ещё мощнее"

    Сергей Попов Лазерное оружие и всё, что с ним связано, до последнего времени было чем-то из разряда научной фантастики и военной тайны. Сегодня роман Алексея Толстого "Гиперболоид инженера Гарина" словно бы обретает плоть, а с секретов спадают покровы. О том, что российские военные приняли на вооружение боевой лазерный комплекс, в начале марта т...
    -->
    290
    ANTIDOT18 17 октября 10:08

    Истребитель Су-57 имеет все задатки для превращения в беспилотный вариант боевой машины - сенатор Бондарев

    17.10.2018 8:13:49 Москва. 17 октября. ИНТЕРФАКС - Новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 имеет огромный модернизацией потенциал, заявил экс-главком Воздушно-космических сил РФ, председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности генерал-полковник Виктор Бондарев. "У Су-57 огромный модернизационный потенциал - его хватит н...
    -->
    339
    ANTIDOT18 17 октября 10:00

    Гендиректор "ВПК": танк на колесах получит мощное оружие

    Александр Красовицкий "Военно-промышленная компания" является одним из ведущих российских производителей военной и специальной техники. Визитными карточками ООО "ВПК" можно назвать известный специальный бронеавтомобиль "Тигр" и бронетранспортеры БТР-80 и БТР-82А. О подготовке сменщика для "Тигра", оружии для перспективного колесного танка и новинк...
    -->
    307
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика