Расследование специальной комиссии выявило ошибки, допущенные авиаконцерном и Федеральным управлением авиации
Два крушения самолетов Боинг-737 MAX, в результате которых погибли все 346 пассажиров и членов экипажей, стали «ужасающей кульминацией» ошибок и недочетов, допущенных компанией-производителем и Федеральным авиационным управлением (FAA). Об этом говорится в заключении специальной комиссии Палаты представителей Конгресса США, которая вела расследование данных катастроф в течение полутора лет.
Аварии «не явились результатом единичного сбоя, технической ошибки или неправильного планирования», говорится в отчете Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей. Законодатели пришли к выводу, что обе катастрофы «стали ужасающей кульминацией ряда ошибочных технических предположений инженеров Boeing, отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing и крайне недостаточного надзора со стороны FAA».
Использование самолетов модели 737 MAX было прекращено в марте 2019 года после крушения рейса 302 Ethiopian Airlines возле Аддис-Абебы, в результате которого погибли все 157 пассажиров, находившихся на борту.
Перед этим, в октябре 2018 года в Индонезии разбился 737 MAX авиакомпании Lion Air, в результате чего погибли все 189 пассажиров.
«Boeing допустил ошибки при проектировании и разработке MAX, а FAA не смогло осуществить надзор за Boeing и процессом сертификации самолета», - говорится в отчете, в котором подробно описывается получение компанией одобрения FAA, несмотря на ряд проблем в конструкции самолета.
В концерне Boeing заявили, что «компания извлекла много тяжелых уроков из аварий ... и из ошибок, которые мы сделали». В компании отметили, что Boeing предоставил комитету Палаты представителей всю необходимую информацию, проведя для расследования более 375 тыс. часов инженерных и испытательных работ и 1 300 испытательных полетов.
В заявлении FAA говорится, что агентство будет работать с законодателями «над внедрением улучшений, о необходимости которых говорится в отчете».
В результате расследования было доказано, что специалисты из Boeing допустили «ошибочные предположения о конструкции и характеристиках» самолета, особенно в отношении ключевой компьютерной системы безопасности MCAS, которая была связана с авариями лайнеров как Lion Air, так и Ethiopian Airlines.
В отчете концерн Boeing подвергли критике за утаивание «важной информации от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», включая «сокрытие самого существования MCAS от пилотов 737 MAX». Законодатели делают вывод, что Boeing был заинтересован в сокращении расходов и ускорению выпуска 737 MAX на рынок. В сообщении также говорится, что FAA «не смогло обеспечить безопасность путешествующих людей».
Законодатели предложили внести значительные изменения в процесс сертификации самолетов Федеральным управлением авиации. Вскоре комитет Сената рассмотрит законопроект о реформе.
Кратко:
Новые двигатели на старом самолетеКак объясняло ранее в марте отраслевое торговое издание Leeham News and Analysis, инженеры Boeing работали над концепцией, которая стала 737 Max ещё тогда, когда план компании все ещё не был построен.
В марте 2011 года в интервью изданию Aircraft Technology Майк Бэйр, тогда возглавлявший компанию по разработке продукции 737, сказал, что реинжиниринг возможен.
“Над ним ведутся довольно обширные инженерные работы, - сказал он. - Мы придумали, как загнать достаточно большой двигатель под крыло.”
Проблема в том, что самолет-это большая, сложная сеть взаимосвязанных частей. Чтобы получить двигатель под крылом 737, инженеры должны были установить гондолу двигателя выше и больше вперед на самолете. Но перемещение мотогондолы (и связанное с этим изменение носовой части самолета) изменило аэродинамику самолета, так что самолет не справился должным образом под большим углом атаки. Это, в свою очередь, привело к созданию системы увеличения маневровых характеристик (MCAS). В большинстве ситуаций он исправлял проблему угла атаки, но создавал новые проблемы в других ситуациях, когда пилотам было сложно напрямую управлять самолетом, не будучи переопределенным MCAS.
В среду Boeing выпустила программный патч, который, по его словам, исправляет проблему, и он надеется убедить FAA согласиться.
Но обратите внимание, что основная проблема на самом деле не в программном обеспечении, а в попытке использовать программное обеспечение, чтобы обойти множество других проблем.
Вспомните, в конце концов, что весь смысл проекта 737 Max состоял в том, чтобы иметь возможность сказать, что новый самолет был таким же, как и старый. С инженерной точки зрения предпочтительным решением было фактически построить новый самолет. Но по бизнес-причинам Boeing не хотел “нового самолета", который потребовал бы длительного процесса сертификации и обширной (и дорогой) новой подготовки пилотов для своих клиентов. Спрос был на самолет, который был одновременно новым и не новым.
Но из-за того, что новые двигатели не помещались под старые крылья, новый самолет имел другие аэродинамические свойства, чем старый самолет. И поскольку аэродинамика была другой, системы управления полетом тоже были другими. Но рассмотрение всего этого как принципиально другого плана подорвало бы весь смысл. Поэтому FAA и Boeing согласились на своего рода подделку.
Оценили 9 человек
21 кармы