Статьи, написанные идиотами. Или ими озаглавленные

"F-35 окончательно опозорился

Заявленный как малозаметный истребитель пятого поколения ВВС Израиля F-35I оказался видим средствами гражданского трекинга Flightradar24, пишет The Aviationist.

#F35 climbing up from Nevatim AFB, heading North at High Speed. @OrHeller @avischarf @TheAviationist @alonbd @issacharoff @Aviation_Intel @ndvori @yoavzitun

Самолет, стартовавший 23 июля с авиабазы ​​ВВС Израиля Неватим, можно было наблюдать в течение примерно часа. В течение данного времени истребитель пролетел над морем, а затем направился в сторону Хайфы.

Издание отмечает, что подобное произошло из-за использования технологии MLAT (Multilateration), поскольку полет F-35I проходил с включенными ретрансляторами. The Aviationist предполагает, что таким образом Израиль продемонстрировал истребитель иранским военным, или же передатчик оказался включенным по ошибке.

В июне четыре самолета F-35 Lightning II из-за шторма и сильного волнения моря в районе военной базы в штате Южная Каролина (США) не совершили перелет через Атлантический океан в Великобританию."

https://lenta.ru/news/2018/07/27/f35/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

    Факт, описанный в статье, ни в коей мере не соответствует заголовку и совершенно не доказывает, что F-35 будет ВСЕГДА виден гражданскими радарами, а уж тем более - на Flightradare.

   Все дело в том, что радиолокация бывает двух видов - с использованием отраженного сигнала  и с использованием активного ответа. Собственно, только станции , использующие отраженный сигнал, являются радиолокаторами, станции , работающие с активным сигналом, позволяют видеть только обьекты, оборудованные специальными приборами - ответчиками.

    Разница между ними огромная. Радиолокаторы первого вида излучают мощный зондирующий импульс , который, достигнув самолета, отражается от его металлической поверхности , и этот отраженный сигнал принимается радиоприемным устройством радара, обрабатывается и выводится на экран индикатора. Азимут цели при этом определяется по направлению излучения антенны, а расстояние - по времени, прошедшему между излученным и принятым импульсом. При этом передатчик радара должен иметь значительную импульсную мощность, а приемный тракт - достаточную чувствительность, чтобы обнаружить слабый отраженный сигнал.

    Активные локаторы так же излучают зондирующий импульс, используя вращающуюся направленную антенну. Этот сигнал достигает самолета, в котором принимается специальным прибором - ответчиком, который в ответ на полученный сигнал-запрос вырабатывает и излучает в эфир на другой частоте ответ, в котором обычно зашифрованы данные о самолете и параметрах полета, который принимается специальным приемником  с ненаправленной антенной и далее обрабатывается и выводится на соответствующие индикаторы.

 Радиолокация с активным ответом позволяет при использовании гораздо меньших мощностей передатчиков и более простых приемников уверенно "видеть" летательные аппараты на больших расстояниях, одновременно получая от них информацию о полете - при условии, что на ЛА включен ответчик (транспондер), если же транспондер отключен, такой радар совсем не увидит самолет, каким бы огромным он не был .

    Только локаторы с пассивным ответом видят цели, независимо от того, включен ли у них транспондер. 

    Тем более  Flightradar24,  работа  которого основана только на приеме  сигналов, излучаемых транспондерами самолетов под воздействием локаторов гражданских центров управления воздушным движением. Сигналы множества приемников, расположенных как в аэропортах, так и в разных других точках, поступают в систему , которая и создает ту самую картинку. которую вы видите на экране, войдя во Flightradar24, что и произошло в данном случае, так как самолет летел с включенным транспондером. Однако, стоило его выключить, как он тут же исчез бы и с экранов гражданских диспетчеров, и из Flightradar24. 

    Вот если бы в статье речь шла о его видимости, скажем, на экранах гражданских локаторов, работающих с сигналами пассивного отражения, тогда можно было бы говорить о "позоре". А так - только об идиотизме того, кто придумал такой заголовок статье.

  Впрочем, для Lenta.ru такой идиотизм - обычное явление. И ведь в исходном материале написана причина происшествия, ан нет - захотелось написать громкий заголовок. И попали в лужу. 

     И еще - данная статья совершенно не является защитой F-35, все, что в ней написано относится ко всем летательным аппаратам, независимо от их происхождения.