Тоннель под Амуром в Хабаровске

От А.Р. - Господин Еремин разместил - уже повторно - статью о построенном при царе мосте через Амур, в которой есть такие строки : 

"Для сравнения: мост через Амур у Комсомольска гораздо меньшей длины (полтора километра) в СССР строили шесть лет – с 1969 по 1975 годы."

    А вот про то, что в Хабаровске еще перед войной был построен тоннель под Амуром, при чем, начато было строительство в 1937 году, а в 1941 по нему уже шли поезда - написать забыл. Это же не достижение царской режима, а при Сталине строили...

Далее - текст статьи с сайта.

     На сайте Хабаровск27.рф я часто пишу статьи об истории города, интересных фактах и делюсь с вами фотографиями старого Хабаровска. Статья про тоннель под Амуром в Хабаровске — не будет исключением, так как этот уникальный объект является единственным в своём роде на территории нашей страны. Не рассказать о нём было бы несправедливо.

Идея строительства тоннеля в Хабаровске

Идея создания туннеля под Хабаровском возникла в начале 20-го века. В 1906-м году провели необходимые исследования с последующими замерами. На основе этих данных появились разные проекты подводного тоннеля.

В 1930-х годах на Дальнем Востоке преобладало крупное строительство, последствия которого привели к значительному увеличению грузового потока по транссибирской магистрали. Хабаровская железнодорожная магистраль, построенная в 19-20 веке, не справлялась с такой нагрузкой. А в 1920 году партизаны взорвали мостовые пролёты, дабы преградить путь японцам (об этом вы можете прочитать в статье про Хабаровский мост, Амурское чудо – там тоже много интересных фактов и фото). После подрыва пролётов, Дальний Восток оказался «отрезанным» от Сибири и России. Поэтому и решили построить туннель под Амуром, правда, в целях безопасности объект на протяжении долгого времени был засекречен. Стратегическую прочность так и не удалось проверить – тоннель используют в исключительно мирных целях.

Строительство тоннеля под Амуром в Хабаровске

Постройка началась в 1937 году и заняла 4 года – носила название «объект № 4». Проект для масштабной стройки разрабатывали профессионалы института «Метропроект», а также специалисты из Военной академии им. Куйбышева. Заготовку природных материалов для хабаровского туннеля и постройку наземных сооружений производили железнодорожные войска. Главную работу выполняли около 900 специалистов, присланных «Метростроем» и 1 тыс. добровольных работников (выделено мною, для предотвращения спекуляций на тему "строили зеки ГУЛАГА"-А.Р.). Всего в постройке было использовано около 5,5 тысяч человек. На строительство ушло 294 с половиной миллиона рублей. По плану туннель под Хабаровском должны были сдать под конец 1939 года.

Изменились сроки строительства туннеля

В июне 41-го закончили сборку хабаровского туннеля, но до полного завершения строительства оставалось не менее полугода. Но, пришла телеграмма, подписанная Сталиным с приказом пустить поезда как можно быстрее. Работы велись на максимальной скорости. Двадцатого июля 1941 года через тоннель был пущен пробный поезд с работниками стройки под управлением машиниста В. Вожейко.

На постоянной основе тоннель заработал с 25 октября 1942 года. Проверяющие по достоинству оценили сооружение. Тоннель под Амуром в Хабаровске растянулся на 7198 метров. Для улучшения эксплуатации тоннель оснастили системой обогрева, вентиляции и освещения. И, конечно же, позаботились об откачке воды, оповестительной и заградительной сигнализации. Туннель под Хабаровском построили на уровне передовых военных технологий, имел большой запас прочности. Количество вентиляционных шахт равно семи – одна расположена на острове, а остальные шесть – на берегах реки Амур. Именно поэтому тоннель сохранился в рабочем состоянии до нашего времени.

Тоннель под Амуром в Хабаровске во время и после войны

В мае 1945 года быстрыми темпами были выполнены работы по приспособлению Хабаровского туннеля для возможности перехода через главную реку Амур, чтобы получилось пропускать все виды транспорта. Во времена Великой Отечественной туннель усердно охранялся, для этой цели специально установили зенитные батареи. В 44-45 годах по туннелю провозили в основном грузы, предназначенные для войны с Японией. По окончанию боевых действий Хабаровский тоннель законсервировали как секретный объект, а стерегли его вооружённые бойцы с собаками. Хабаровский тоннель по факту является односторонним (западное направление), поскольку имеет один путь.

В 1960-х годах хабаровский подводный тоннель использовали для транспортировки различных грузов, дабы увеличить пропускную способность Хабаровского моста. В 1970-х годах (по другому источнику в 1980-х) была завершена электрификация дороги и открыто второе направление движения по хабаровскому тоннелю, вследствие чего стало доступно передвижение пассажирских составов.

В начале XXI века была осуществлена полная реконструкция тоннеля и моста, что разрешило эксплуатировать тоннель на полную мощность, распределяя всю нагрузку вместе с мостом. А рядом с восточной частью тоннеля расположили мемориальную плиту, посвящённую строительным бригадам. Совсем скоро пройдёт колоссальный ремонт туннеля, который приведёт к изменению габаритов сооружения. О дальнейшей судьбе хабаровского туннеля под Амуром читайте в моих следующих статьях.

http://хабаровск27.рф/amurtonn...