ПАО "Ил" приступил к созданию сверхтяжёлого самолёта на замену Ан-124

В России начались работы по созданию нового военно-транспортного самолета на замену Ан-124 "Руслан". Как заявил в интервью RT главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов, авиационный комплекс Ильюшина приступает к созданию нового самолета, тем самым снимая вопрос о необходимости воссоздания Ан-124.

ПАО "Ил" приступил к созданию сверхтяжёлого самолёта на замену Ан-124

Как пояснил главный конструктор "Ила", в программу ПАО "Ил" внесено задание на создание Ил-106 на замену Ан-124. В КБ предприятия уже приступили к работам по новому самолету. При этом, Таликов отметил, что новый Ил-106 будет соответствовать всем современным требованиям и по пилотажному авиационному комплексу, и по ресурсу, и по перевозимым грузам. Планируется, что при обычной эксплуатации самолет будет перевозить 80 тонн груза, а при особых условиях эксплуатации сможет "поднять" 110-120 тонн. Грузовая кабина Ил-106 будет такого же размера, как и на Ан-124 "Руслан". Кроме новой авионики, самолет получит новые двигатели тягой 24-26 тонн, созданием которых занимаются в Объединенной двигателестроительной корпорации.

Новый самолет будет создан в 2025-2026 годах, сообщил Таликов, именно такие сроки установило российское Минобороны. Разработки по данной тематике ведутся уже давно, но в 1990-х и 2000-х годах работа в рамках этого проекта была "вялотекущей".

Ранее в Минобороны заявляли, что в государственной программе вооружений, рассчитанной до 2027 года, имеется проект создания сверхтяжелого самолета на замену Ан-124 "Руслан".

https://news.yandex.ru/story/P...

 Самолет Ил-106 является проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата, созданного в ОКБ Ильюшина. Его проектировали в период с 80-х по 90-е года прошлого века на конкурсной государственной основе (СССР) между передовыми КБ страны (ОКБ Антонова, КБ Туполева и ОКБ Ильюшина). В планах Министерства обороны была надежда на создание нового военного транспортника, заменившего устарелые Ил-76 и Ан-22. Непосредственно Ил-106 как первый прототип планировали выпустить в 1995 году, а летные испытания начать спустя два года. Но из-за начавшихся событий в период развала СССР 90-х годов в стране не было ни финансовой возможности, ни заинтересованности ВВС.

Самолет конструировали для транспортировки грузов весом в 80 т при собственном весе 135 т. По заданию проекта аппарат должен иметь возможность пролетать расстояние в 5000 км с возможностью перехода на крейсерскую скорость 850 км/ч. Практический потолок для транспортника должен был составлять 12 000 м.

Ил-106

Фюзеляж – моноплан цельнометаллический с нормальной аэродинамической схемой и общей длиной более 57 метров. Крыло умеренно-стреловидное с концевыми вертикальными поверхностями. Для того чтобы сильно загруженный самолет смог осуществлять транспортировку, при проектировании увеличили размах крыльев до 58,5 м. Грузовая кабина герметизирована, длина – 34 м. Кабина поделена на переднюю и заднюю грузовые рампы, что в свою очередь сильно ускоряет процесс погрузки и выгрузки. Для обеспечения эксплуатации воздушной машины на грунтовых аэродромах установили убирающееся многоопорное шасси.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями НК-92. Для этого военного транспортировщика их разработали в Самаре в КБ Кузнецова в специальном порядке. Изначально планировали установить более развитую и мощную модель НК-93, но на момент проектировки самолета его еще только задумывали (был продемонстрирован в 2007 году на авиашоу МАКС).

Подробнее на: http://avia.pro/blog/il-106