На картинке Volkswagen ID.3 - первый немецкий "электромобиль для народа".
Мне про него многое нравится: и как он выглядит, и что Канцлер Германии открывает производство, и что это завод, который производит ТОЛЬКО электромобили. Последнее самое важное.
Что вообще можно будет считать Победой электромобилей? У меня три условия.
1. Цена <$22,000 (и можно еще +$2,000 за каждые лишние 50 км на одной зарядке)
2. Дальность >350 км (чтобы скромные поездки без остановок делать)
3. Добавлять +200 км дальности за 20 минут (или быстрее).
По числам можно спорить, но этот район (плюс, минус) очень многих устроит. Насколько я понимаю, 3 решенная проблема, ее можно больше в список не ставить. А по 1 и 2 Фольксваген - огромный шаг в правильном направлении. Цена, начиная с $33,000, и варианты дальностей: 230-330, 300-420 или 390-550 километров.
Сейчас надо только одно - дальнейшее СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ. Быстрое снижение цены при сохранении дальностей около 300 км, и всё - игра будет сделана. Останутся только трудности с производством десятков миллионов штук за короткое время.
* * * *
Вот поэтому так порадовалась, когда у Теслы серьезно упал объем продаж в 3 квартале - при росте в штуках и при очень серьезном росте прибыли. Падает ASP, средняя цена продажи! Это сейчас главное.
Маск выбрал путь к дальнейшему снижению цены через внедорожник и пикап. Они традиционно (а почему?) сильно дороже седанов на американском рынке - и те же $40,000-$50,000 там будут снижением - хорошим шагом по достижению массовости.
А Фольксваген берётся с другого конца. Цена в $33,000 - это уже народно. Да еще правительство Германии сейчас подбросит $6,660 субсидии. Да еще экономия на горючем за 160,000 км должна быть засчитана. И вот, вот, это уже в заветном районе $20,000.
Сколько лет еще Тесла боролась бы в одиночку? А сейчас может пойти лавина. Пожелаем им успеха.
P.S. И для настроения. Тесла на снегу.
Оценили 4 человека
5 кармы