Всего за три года картина на российском автомобильном рынке кардинально изменилась: если раньше доминировали японские и европейские бренды, то сегодня лидерство уверенно перешло к китайским производителям. Чтобы разобраться в этом многообразии, стоит взглянуть на структуру китайского автопрома, который можно условно разделить на несколько ключевых групп. В первую очередь это «Большая четверка» государственных гигантов: FAW, Dongfeng, Changan и SAIC. За ними следуют госкомпании под контролем регионов, такие как Chery и GAC, частные корпорации в лице BYD, Geely и Great Wall, а также динамичные стартапы — Li Auto, Nio, Xpeng и другие. Отдельную силу представляют технологические корпорации, такие как Huawei и Xiaomi, и крупнейшие поставщики компонентов, например, CATL.
История автопрома Китая начинается с FAW (First Automotive Works), основанного в 1950-х годах при поддержке СССР. Сегодня это промышленный колосс, выпускающий как роскошные лимузины Hongqi для партийной элиты, так и среднебюджетные модели под брендом Yung. Не менее внушительна история Changan, ведущей начало с 1862 года и начинавшей с выпуска армейских джипов. Сегодня компания, известная по лицензионным Suzuki, Ford и Citroen, развивает современные линейки Changan Uni, Avator и совместный с Nio бренд Depal.
Dongfeng, созданный в 1969 году как производитель военных грузовиков, сейчас известен своими успешными совместными предприятиями с Honda, Nissan и Peugeot. Среди его собственных марок выделяется Voyah — последовательный гибрид, уже завоевавший популярность в России. Второй по величине концерн SAIC является локомотивом по производству локализованных Volkswagen для Китая и развивает глобальные бренды Wuling, возрожденный MG Morris и перспективный A Motors.
Среди региональных госкомпаний выделяется Chery — одна из самых экспортно-ориентированных марок с широкой россыпью брендов. Ей составляют конкуренцию GAC из Гуанчжоу, Baike из Пекина и JAC из провинции Анхой, чьи модели известны россиянам по возрожденным «Москвичам».
Однако настоящую революцию на глобальном рынке совершают частные компании. BYD, начав со скромного завода, благодаря инновациям в батареях может вскоре стать крупнейшим автопроизводителем в мире. Его модельный ряд невероятно широк: от доступных электрокаров до премиальных лифтбеков Dansa, внедорожников для отдыха Fank Chen Bao и ультралюксовых моделей Yangwang, способных на короткое движение по воде.
Geely прошла путь от производителя холодильников до глобального игрока, купив Volvo Cars и наняв европейских дизайнеров. Сегодня ее портфель включает бренды Geely, премиальный Zeekr, технологичный Link & Co и легендарный Lotus. Great Wall, начинавшая с ремонта тракторов, сегодня известна своими внедорожниками Haval и Tank, а также очаровательными «аниме»-электрокарами Ora.
Особый динамизм рынку придают стартапы. Li Auto делает ставку на гибриды с бензогенератором для борьбы с «тревогой запаса хода». Nio предлагает чистую электротягу и уникальный сервис быстрой замены батарей. Xpeng поражает футуристичными интерьерами и развитием беспилотных систем, а Li Motor — разумным балансом технологий и цены.
Завершают картину технологические гиганты. Huawei, не производя машин самостоятельно, создала экосистему Hima, отвечая за проектирование, софт, автопилоты и маркетинг. А Xiaomi, построив современный завод с огромной скоростью, уже вывела на рынок электроседан Su7 и кроссовер U8.
Этот обзор — лишь первый шаг в понимании масштаба и разнообразия китайского автопрома, который прошел путь от копирования до мирового технологического лидерства. Если у вас уже есть опыт владения одним из этих автомобилей — делитесь своими впечатлениями
Оценили 23 человека
33 кармы